Tranvía de Rabat-Salé
| Tranvía de Rabat-Salé | ||
|---|---|---|
 | ||
| Lugar | ||
| Ubicación |
Rabat y Salé, Marruecos | |
| Descripción | ||
| Tipo | Tranvía | |
| Inauguración | 23 de mayo de 2011 | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 19.5 km | |
| Paradas | 31 | |
| Explotación | ||
| N.º de líneas | 2 | |
| Operador | Transdev | |
| Mapa | ||
 | ||
El tranvía de Rabat-Salé (en francés: Tramway de Rabat-Salé) es una red de tranvías de las ciudades marroquíes de Rabat y Salé.
Historia
[editar]El viejo tranvía
[editar]En la primera parte del siglo XX, en la época del protectorado francés en Marruecos, ya existía un "tranvía" interurbano,[1] propulsado por vapor y gasolina. Fue puesto en servicio por la Compagnie des Transports en 1921, con dos líneas que conectaban el centro de la ciudad de Rabat con los distritos de Rbatis de Agdal y Aviation.[2] Su actividad cesó por completo a principios de la década de 1930.[1]
El nuevo tranvía
[editar]La construcción de la red comenzó en febrero de 2007 y se inauguró el 23 de mayo de 2011.[3][4] En enero de 2017, se anunció una extensión de siete kilómetros a la red.[5]
Red
[editar]La red de 19,5 km de largo con 31 paradas tiene dos líneas (1 y 2) con tramo combinado e intervalo de frecuencia de 8 min en horas pico y tiene un número de pasajeros calculado de 172.000 pasajeros por día. Es operado por Transdev con los tranvías articulados Alstom Citadis que constan de dos partes de 5 piezas. Lines utiliza el nuevo puente Hassan II sobre el Bou Regreg y pasa cerca de la estación Rabat-Ville a través de una abertura especialmente dispuesta en la muralla de la ciudad medieval. La expansión de las líneas existentes y dos líneas más (3 y 4) están en construcción. La red es operada bajo contrato por Transdev .[6]
Líneas
[editar]- Línea 1: Se extiende desde Hay Karima (Salé) hasta el distrito de Agdal (Rabat), con un recorrido en el centro de la ciudad por la avenida Al Alaouiyine. Conecta así los principales polos de la ciudad : avenida Mohammed V en Salé, el distrito de Ministerios, las estaciones ONCF (estaciones Rabat-Ville y Salé ), las facultades y bibliotecas entre Bab Rouah e Ibn Zohr, el distrito Agdal y finalmente las áreas universitarias de Bab Al Irfane y hospitalario de Souissi .
- La línea 2 sirve a los densos distritos de Ocean, Yacoub Al Mansour y, en Salé, Bettana.
Un tronco común de 3 km comprende cinco estaciones, entre las estaciones Bab Mrissa y Place Joulane, permite en particular el cruce de Bouregreg en el puente Hassan II.[7] La puesta en servicio de las dos primeras líneas resultó en un cambio modal significativo. En definitiva, se espera que el 80% de los viajeros sean antiguos usuarios de autobuses, taxis o peatones, con una proporción significativa de automovilistas. Tres aparcamientos fueron construidos cerca de las terminales.[8]
Las dos líneas permiten dar servicio, en un radio de 500 m:
- 420 000 trabajos
- 54 escuelas, 37 colegios y liceos
- 11 establecimientos de enseñanza superior
- El parlamento y varios ministerios
Estaciones
[editar]Las estaciones, de 60 m de largo, están espaciadas en promedio unos 500 m entre sí y son accesibles para personas discapacitadas y cochecitos de bebé.
Su diseño incluye un refugio de metal en cada muelle, inspirado en la forma de las ramas de un árbol, y que incluye una separación del tráfico de la calle inspirada en la tradicional mashrabiya de la artesanía marroquí.[9]
Asistencia
[editar]Cuando se puso en marcha el tranvía, los objetivos de asistencia eran oficialmente de 180.000 pasajeros por día.[10]
En julio de 2012 , el tranvía llega a 80 000 pasajeros al día.[11]
En enero de 2015 el tranvía llega a 120.000 pasajeros al día.[12]
28 millones de pasajeros fueron transportados en tranvía en 2012.[13]
32 millones de pasajeros fueron transportados en tranvía en 2015.[14]
Material rodante
[editar]Para iniciar las operaciones se adquirieron 44 tranvías Alstom Citadis.[15] En 2019 se entregaron 22 más.[16]
Véase también
[editar]Referencias
[editar]
- ↑ a b «L'histoire des tramways au Maroc». Archivado desde el original el 23 de mayo de 2018. Consultado el 18 de abril de 2021.
- ↑ Malka, Jean-Pierre (2002). Rabat Hier et aujourd'hui. Marsam. p. 157. ISBN 9981-149-57-8.
- ↑ Rabat-Salé Tramway Railway Technology
- ↑ Rabat-Sale tram network launched Archivado el 6 de octubre de 2017 en Wayback Machine. Railway Gazette International 23 May 2011
- ↑ Rabat tram extensions approved Metro Report International 16 January 2017
- ↑ Urban rail news in brief Archivado el 6 de octubre de 2017 en Wayback Machine. Railway Gazette International 7 October 2010
- ↑ «Description du projet». www.tramway-maroc.com. Archivado desde el original el 3 de junio de 2011. Consultado el 30 janvier 2011.
- ↑ — PDF «Dossier de presse». www.tramwayrabatsale.com. mars 2010. Archivado desde el original el 7 de enero de 2015. Consultado el 30 janvier 2011.
- ↑ — PDF «Dossier de presse». www.tramwayrabatsale.com. mars 2010. Archivado desde el original el 7 de enero de 2015. Consultado el 30 janvier 2011.
- ↑ «Maroc : inauguration et mise en service du tramway de Rabat-Salé». Caisse des Dépôts (en francés). 2011. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015.
- ↑ http://www.telquel-online.com/Actualites/Economie/Tramway-Ca-roule-pour-Rabat/532
- ↑ «Les travaux d’extension du réseau de tramway de Rabat démarreront avant fin 2015». La vie éco (en francés). 27 de enero de 2015. Archivado desde el original el 31 de enero de 2015.
- ↑ «Transport urbain : Nouveau pari pour l’Agence du Bouregreg». l’Économiste (en francés). 13 de junio de 2013.
- ↑ «Rabat: Le transport urbain navigue à vue». l'Economiste.com (en francés). 18 de diciembre de 2015.
- ↑ Tram testing starts in Rabat-Salé Archivado el 6 de octubre de 2017 en Wayback Machine. Railway Gazette International 6 April 2010
- ↑ Alstom to supply more LTVs to Rabat International Railway Journal 26 October 2017
| Control de autoridades |
|
|---|
Datos: Q948685
Multimedia: Tramway Rabat-Salé / Q948685