Serie 1100 de FEVE
La serie 1100 de FEVE es un conjunto de 20 locomotoras diésel adquiridas por el gobierno español dentro del marco de acuerdo de cooperación económica entre España y Francia de 1954. Dentro de este acuerdo se concretaba la compra de 3 series de locomotoras para ferrocarriles de ancho métrico: 42 locomotoras de la serie 1000 de 850 CV, 20 de la serie 1100 popularmente conocidas como Creusot y 10 de la serie 1200 apodadas Batignolles.[1]
Las primeras locomotoras de la serie 1100 fueron recibidas a lo largo de 1958; sin embargo, dado su alto centro de gravedad sumado al pésimo estado de las vías por las que circularían, su puesta en servicio definitiva no llegaría hasta los años 1961 a 1964.
Las 10 primeras locomotoras de esta serie, numeradas 1101 a 1110, contaban con un sistema de transmisión hidráulico. De estas, las 1101 a 1104 llegaron a los Ferrocarriles de Mallorca entre 1958 y 1960, una vez adaptadas a su ancho de vía de una yarda inglesa.
Las 1105 y 1110 fueron a parar al ferrocarril de Astillero a Ontaneda, a donde llegaron en noviembre de 1958.
Finalmente, las 1106 a 1109 se asignaron al Ferrocarril Santander-Bilbao donde fueron matriculadas como DH1 a DH4. Allí circularon traccionando los trenes de viajeros entre las dos ciudades hasta que también quedaron integradas en FEVE a mediados de los años sesenta.
Las siguientes 10 locomotoras de la subserie recibieron las matrículas 1151 a 1160. Estas, a diferencia de las primeras, contaban con un sistema de tracción diésel-eléctrico que resultaría más eficaz.
Las 1151 y 1152 fueron a parar al Amorebieta-Bermeo, donde ayudaron con la electrificación de la línea.
Las 1153 a 1156 llegaron al Ferrocarril de La Robla entre 1959 y 1961. Allí se ocuparon de trenes de viajeros y de mercancías pero con la llegadas en 1965 de las locomotoras General Electric de la serie 1500, se dedicaron fundamentalmente a los primeros.
La 1157 fue destinada al Madrid-Almorox aunque pronto fue sustituida por una locomotora de la serie 1200 más adecuada a las características de la línea.
Las 1158 y 1159 se asignaron al Peñarroya-Puertollano donde permanecieron en la línea hasta su clausura, siendo trasladadas después a líneas del norte.
Finalmente la 1160 tuvo como primer destino el Ferrocarril de Carreño donde sufrió un grave accidente en noviembre de 1959 y fue trasladada al Ferrocarril de La Robla.
- ↑ Rivera, Ángel (18 de septiembre de 2016). «Trenes y tiempos: Crónicas de la vía estrecha (VI R) Las Creusot: Sí, pero... (MOP/FEVE 1101-1110 y 1151-1160)». Trenes y tiempos. Consultado el 29 de julio de 2024.