Línea 1 (Metro de Sevilla)

Plantilla:Clic
			Ciudad Expo
			Cavaleri
			San Juan Alto
			San Juan Bajo
			Blas Infante
	Plantilla:Clic		Parque de los Príncipes
			Plaza de Cuba
	Plantilla:Clic		Puerta de Jerez
	Plantilla:Clic		Prado
	Plantilla:Clic		San Bernardo
			Nervión
			Gran Plaza
	Plantilla:Clic		1º de Mayo
			Amate
			La Plata
			Cocheras
			Guadaira
	Plantilla:Clic		Pablo de Olavide
			Condequinto
			Montequinto
			Avenida de Europa
			Olivar de Quinto

La línea 1 de Metro de Sevilla une la capital, Sevilla, con Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache (Aljarafe) y Montequinto (Dos Hermanas).

Datos

LÍNEA 1
Apertura	2 de abril de 2009
Última ampliación	Verano del 2009
Operada por	Metro de Sevilla
Conducción	ATP
Electrificación	750 Vcc
Material móvil	100 (Tranvía CAF)
Velocidad máxima	70 Km/h
Velocidad media
Estaciones	22
Gálibo	estrecho
Andenes	65 m
Longitud	18.022 metros
Interestación media	713 m
Frecuencia	4 min en horas punta
Municipios cubiertos	Sevilla, Mairena, San Juan, Dos Hermanas

Descripción

La línea 1 parte de Ciudad Expo (Mairena) atravesando el barrio en subterraneo para llegar a la estación soterrada de Cavaleri. En superficie llega a la estación del barrio alto de San Juan de Aznalfarache. Sigue su traza en subterraneo por San Juan hasta llegar a la estación del barrio bajo. A continuación, la línea cruza en viaducto la autovía SE-30, para continuar en superficie hasta la estación de Blas Infante, ya en Sevilla, donde discurre bajo tierra atravesando el barrio de los Remedios, el casco antiguo, el Prado, San Bernardo, Nervión, Amate, Su Eminencia hasta la estación de Cocheras, situada también en la capital hispalense. Tras ésta, la línea vuelve a salir a la superficie, para cruzar de nuevo en viaducto la autovía SE-30 hasta llegar a la siguiente estación: Guadaira, la cual es un intercambiador con los cercanias de Renfe. Continúa en superficie hacia la estación de Pablo de Olavide y tras abandonar ésta, cruza en viaducto la Autovía de Utrera para finalizar en el barrio nazareno de Montequinto, situado en el municipio de Dos Hermanas, el que atraviesa soterrado las estaciones de Montequinto y Europa para terminar en un intercambiador con el tranvía hacia Dos Hermanas.

Distribución por zonas

En la Línea 1 del metro de Sevilla, las distintas tarifas de viaje se establecen en función del número de saltos que el usuario necesite efectuar entre las estaciones de origen y las de destino, para ello se subdivide la línea en diferentes zonas tarifarias, que en líneas generales coinciden con las delimitaciones de los términos municipales de Sevilla capital y el resto de municipios por los que transcurre la línea. Las estaciones de Blas Infante y Pablo de Olavide, al estar situádas justo en el límite del término municipal de la capital, funcionan como nexo entre dos zonas diferentes y por lo tanto, el usuario que se desplaze desde una zona u otra hasta esa estación no tendrá que pagar ningún salto.

Distribución de zonas tarifarias por saltos en la Línea 1 del metro.

Inauguración

Las primeras estimaciones preveían la entrada en funcionamiento en el verano de 2006. Las continuas modificaciones sobre el proyecto original, los continuos problemas en los suelos y la necesidad de aumentar el presupuesto por cambios fuera de dicho proyecto original hacen que la fecha de inauguración quedase fijada posteriormente en septiembre de 2008 que luego se convirtió en "otoño de 2008". Se volvió a plantear la fecha de inauguración "oficial" para el 20 de diciembre de 2008 (último día de otoño de 2008) aunque con forme se acercaba la fecha se barajaba la posibilidad de que la apertura al público fuera posterior. Días antes de esta nueva fecha, el undimiento de un quiosco junto a la estación de Puerta de Jeréz, provocó que el mismo consejero informara de que la apertura del metro quedaba retrasada indefinidamente. El 25 de Marzo de 2009 se publicó una nueva fecha de apertura de la línea 1 que será el 2 de Abril de 2009.​, Tras la realización de un ensayo general para 2.000 viajeros el 28 de marzo de 2009​​; Finalmente, se produjo parcialmente, con 17 de las 22 estaciones, el citado día 2 de abril la esperada inaguración.​

Incidentes durante la construcción

Debido al apremio de la construcción de la línea, que se empezó a construir antes de estar completamente finalizados los estudios de suelos, se produjeron dos socavones a mediados de 2005, el mayor de 20 m en la zona de los Remedios, que tardaron en arreglarse más de un año y que provocaron grandes problemas de tráfico en la zona.​ ​

En agosto de 2006 se cayó un viaducto que se estaba construyendo sobre la autopista de circunvalación SE-30, no hubo muertes debido a que unos obreros vieron como se desplazaba y saltaron a la autopista para cortar el tráfico. Esto provocó que se tuvieran que cortar los seis carriles de la misma.​​

El 18 de octubre de 2006 se produjo un nuevo socavón, esta vez en el Paseo de Colón. Al ser una vía principal de Sevilla, tuvo que ser reparado de forma rápida al contrario que los anteriores, pero las retenciones durante el tiempo que duró esta alcanzaron los 14 km de longitud.​​

La inmensa tuneladora se averió un año después de comenzar a perforar porque su cabeza era demasiado blanda para el terreno de Sevilla. Los análisis previos, en los que no se hicieron todas las prospecciones necesarias e informes anteriores sobre la dureza del suelo, como los efectuados para la construcción del puente de Chapina, motivaron la avería. Tuvo que ser reparada y reforzada, por lo que la construcción de los túneles estuvo detenida. Habiendo iniciado la construcción del segundo túnel paralelo entre Los Remedios y el Prado de San Sebastián, a finales de Febrero de 2008, la tuneladora se encuentra en la futura Estación Prado de S. Sebastián, dispuesta a reanudar su marcha hacia San Bernardo.

El 26 de noviembre de 2008, a menos de un mes de la fecha de inauguración prevista, se produjo un hundimiento de tierras de seis metros de profundidad, que absorbió un quiosco de prensa situado sobre la superficie del mismo.​ Afortunadamente, no se produjo ningún daño personal debido a que a la hora en que se produjo el hundimiento se encontraban pocas personas en la zona y a que los ocupantes del quiosco pudieron desalojarlo antes de terminar sepultado.

Datos generales

• Municipios: 4 (Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache, Sevilla y Dos Hermanas)
• Población: 858.000 (en los 4 municipios)
• Población servida: (500 m de las paradas): 227.974
• Población servida: 26,6 %
• Coste: € 600 millones aproximadamente
• Longitud: 18 km
• Número estaciones: 22
• Estimación de viajeros: 14 millones anuales
• Velocidad: 70 km/h
• Número de trenes: 17
• Recorrido medio en tramo urbano: 5 min
• Recorrido medio desde la corona hasta Sevilla: 12 min
• Frecuencia estimada: 4 min en hora punta
• Horario: Laborables de 6:30 a 23:00; Sábados y vísperas de 6:30 a 2:00; Domingos y festivos de 7:30 a 23:00 (En Semana Santa, Feria y otros eventos habrá servicios especiales)

Vehículos

• Anchura exterior (mm): 2650
• Longitud entre testeros (mm): 31260
• Alimentación (Vcc catenaria): 750
• Altura de piso (mm): 350
• Altura del vehículo (mm): 3390
• Paso libre puertas (mm): 1300/800
• Estructura de caja: acero inoxidable ferrítico en costados y cubierta y acero corten en bastidor
• Puertas por costado: 6
• Composición: cinco cajas articuladas apoyadas sobre tres bogies
• Velocidad máxima (km/h): 70
• Potencia total (kW): 8 x 70
• Plazas sentadas por unidad de tren: 54
• Total plazas: 275
• Plazas de pie por coche: 221
• Aceleración arranque (m/s²): 1,2
• Prestaciones:
  • Aire acondicionado
  • Aire acondicionado en sala de viajeros
  • Aire acondicionado de cabina ATP
  • Información de destino
  • Información acústica y visual
  • Anuncio automático de estaciones y gráficos de línea activos
  • Equipamiento: enganche plegable de tipo Scharfenberg

Servicios

• 2000 plazas de aparcamiento en las estaciones Ciudad Expo, San Juan de Aznalfarache (Barrios Alto y Bajo) y Olivar de Quintos.
• Sistema de cancelación de billetes que permita el uso de tarjeta chip, haciendo así posible su uso para otros modos de transporte.
• Carril bici desde San Juan de Aznalfarache a Sevilla, siguiendo el trazado del metro.
• Diseño abierto de las estaciones, abundante iluminación, cámaras de vídeo e intercomunicaciones.
• Indicaciones y señalizaciones para facilitar la orientación del público.
• Información sobre el tiempo que falta para la llegada del próximo tren.
• Material móvil de piso bajo, con las máximas comodidades para el pasajero.
• Especial atención a la climatización y a la información durante el viaje.
• Espacio para personas que usen sillas de ruedas.
• Posibilidad de transportar bicicletas.