Apeadero km 67
| Km 67 | |||||||||
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 Tren del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia con las vías cubiertas con nieve, cerca de este punto. | |||||||||
| Ubicación | |||||||||
| Coordenadas | 45°50′56″S 68°06′38″O / -45.8489, -68.1106 | ||||||||
| Dirección | Ruta Provincial 37 s/n | ||||||||
| Localidad | Campamento El Tordillo en cercanías | ||||||||
| Datos de la estación | |||||||||
| Punto kilométrico | 67.3 desde estación Central | ||||||||
| Altitud | 730m s. n. m. | ||||||||
| Tipología | Apeadero/Parada | ||||||||
| Operador | Desmantelado | ||||||||
| Servicios detallados | |||||||||
| Uso | Pasajeros | ||||||||
| Líneas | |||||||||
| Línea(s) | Línea de Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento | ||||||||
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| Mapa | |||||||||
  Km 67 Km 67 (Provincia del Chubut) | |||||||||
Km 67 era un apeadero que oficiaba de parada ferroviaria para el Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que unía a esta localidad con Colonia Sarmiento. Se hallaba ubicada en el departamento Escalante de la provincia de Chubut (Argentina).[1]
Toponimia[editar]
El apeadero tomó su nombre de la distancia 67.3 kilómetros que lo separaban de Comodoro Rivadavia. Este punto kilométrico fue redondeo a 67 para facilitar su uso en el lenguaje ferroviario.[2]
Generalidades[editar]
Se ubicaba a 730 m s. n. m. metros sobre el nivel del mar. Entre los puntos más altos de la línea ferroviaria. Kilómetro 67 se constituía como una parada que enlazaba con cercanías al desaparecido pueblo petrolero Campamento El Tordillo con Comodoro y alrededores. Esta parada permitía el acceso de los viajeros a los trenes o su descenso en este lugar, aunque no se vendían pasajes ni contaba con una edificación que cumpliera las funciones de estación propiamente dicha. La gran elevación sobre el nivel del mar sometió este punto a muy adversas condiciones climáticas que la deterioran constantemente. Los testimonios de vías obstruidas, en la zona que rodea a Pampa del Castillo, por las intensas nevadas son abundantes. La nieve en con su gran acumulación tapaba las vías y el terraplén lo que dejaba fuera de operación a la línea frecuentemente en invierno.[3]
Funcionamiento[editar]
Itinerarios históricos[editar]
Fue una parada de escasa importancia o de incorporación tardía, ya que los informes de horario de 1920, 1928, 1930,1934, 1936, 1938, 1940,1946 y 1948 no hicieron mención de este punto.[4][5][6][7]
El informe de horarios de noviembre de 1955 mostró que el servicio de pasajeros y cargas ligeras con la mejora del trayecto en 4hs. También, se hizo mención por primera vez en su lista a esta parada. Sin embargo, la consideró de poca relevancia al catalogarla como parada opcional y no obligatoria de todos los servicios ferroviarios prestados los lunes, viernes, domingo y uno sin especificar por ser diario o condicional quizás. De este modo, los servicios se detenían allí solo en caso de interesados. El coche motor alcanzaba este punto, en su viaje más rápido, en 1:53 minutos. Luego unía este punto en tan solo 8 minutos con estación Pampa del Castillo y en 12 minutos con Holdich.[8]
Registro de boletos[editar]
Una extensa colección de boletos no arroja boletos emitidos para este apeadero. Se debía pagar para llegar a esta aquí boleto hasta Pampa del Castillo, sección más próxima de cobro del tarifario 1938-1946. La ausencia de este punto en la colección quizás se deba a la simple ausencia por no existir aun o que solo se emitía boletos para esta sección de cobro.[9][10]
Datos ferroviarios[editar]
Un informe de 1958 asegura que su habilitación era únicamente para subir y bajar pasajeros. Además, el equipaje que no sea bulto de mano, debería ser cargado o descargado, según el caso, por el interesado directamente en el furgón. No se informó detalles de algún desvío por lo que Km 67 sería solo una parada.[11]
El apeadero formaba parte del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que comenzó a funcionar en el año 1910 y que fue cerrado definitivamente en el año 1978.
Referencias[editar]
- ↑ Homerearth (16 de febrero de 2011). «FERROCARRIL DE COMODORO RIVADAVIA - TRENES DE LA PATAGONIA ARGENTINA». Google-Earth.es. Consultado el 15 de julio de 2011.
- ↑ Coombs, Martin (13-1-12). «Etymology of Patagonian station names». Ferrocarriles en el Cono Sur. Patagonia, Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur. Consultado el 21 de julio de 2022.
- ↑ R.R Armas (24 de julio de 1937). «El Panamericano – Estrella del Norte – Nevada – CM Para Entre Rios 1937-1938 – Archivo Ferroviario Digital». https://drive.google.com/file/d/1EtNTk7v2biI6rbl7YB0l-TX0-6cs-xhw/view. Caras y Caretas. Consultado el 22 de mayo de 2023.
- ↑ Martin Coombsl (27 de enero de 2018). «Cáp.4:La línea petrolera. Sección: Itinerarios». http://www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk/04Sgcomrivline.html. p. 1. Consultado el 18-11-22.
- ↑ Pablo Nogues (01-11-34). «Ferrocarriles del Estado, Líneas Patagónicas: Itinerario de 1934». En Estado Argentino, ed. Google Docs. Consultado el 18 de noviembre de 2022.
- ↑ M.O.P. 1938 (17 de julio de 2018). [Archivo Ferroviario Digital:https://archivoferroviario.com.ar/guiaest1938/l «Guía de Horario oficial Ferrocarriles del Estado Sección:Chubut.=18-11-22»]. [1]l. p. 111.
- ↑ Salvador Müller (03-01-46). «Ferrocarriles del Estado Itinerarios de trenes 1946». Boletos.com. p. 17-19.
- ↑ Anónimo (01-11-55). [El Ferrocarril:https://ferrocarril.tripod.com/index1.html «Guía de Horario 1955. Sección: Comodoro Rivadavia a Sarmiento»]. [2]. p. 517.
- ↑ Sergio Barral (27-1-12). «Colección de boletos de Línea de Comodoro Rivadavia a Sarmiento/Puerto Deseado a Las Heras.». www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk. p. 1. Consultado el 18-11-22.
- ↑ Salvador Müller (03-01-46). [Plataforma14:https://www.facebook.com/photo/?fbid=454815794545203&set=a.454815757878540l «Ferrocarriles del Estado Itinerarios de trenes 1946»]. [3]. p. 20.
- ↑ Martin Coombs. «Capítulo 6. Apéndice 3. Detalles de la vía entre Comodoro Rivadavia y Colonia Sarmiento y ramales». Ferrocarriles en el Cono Sur. Patagonia, Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur. Consultado el 20 de julio de 2011.
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