Diferencia entre revisiones de «Vuelo 8509 de Korean Air Cargo»

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== Fallo del INS y su reparación ==
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Tras la salida del avión desde en su escala en el [[Aeropuerto Internacional de Taskent]] en el segmento de vuelo anterior, uno de sus unidades del [[sistema de navegación inercial]] (INS) había fracasado parcialmente, proporcionando datos erróneos al [[indicador de actitud]] (ADI u horizonte artificial) del capitán. El ADI del primer oficial y la una copia de ADI de seguridad eran correctas, una alarma comparador llamó la atención sobre la discrepancia, y la luz del día la indicación errónea fue fácilmente identificado. La IDA selector de entrada se cambia a la otra INS y devolvió las indicaciones correctas.<ref name="aaibreport"/>
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En el [[Aeropuerto de Londres-Stansted]], los ingenieros que trataron de reparar el IDA no tenía el Manual de Aislamiento de Fallos Correcto disponibles y no la sustitución de la INS. Uno de ellos identificado y reparado una conexión de enchufe dañado en la IDA. Cuando la IDA respondió correctamente a su botón "Test", que creían que se había corregido, aunque en este botón sólo se comprueba la IDA y no la INS. El selector de ADI de entrada se deja en la posición normal.<ref name="aaibreport"/>
En el [[Aeropuerto de Londres-Stansted]], los ingenieros que trataron de reparar el IDA no tenían el Manual de Aislamiento de Fallos Correcto ni el repuesto para la sustitución de la INS. Uno de ellos identificó y reparó una conexión de enchufe dañado en la IDA. Cuando la IDA respondió correctamente a su botón "Test", creían que se había corregido, aunque en este botón sólo se comprueba la IDA y no la INS. El selector de ADI de entrada se deja en la posición normal.<ref name="aaibreport"/>


== Tripulación del vuelo ==
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== El vuelo ==
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Estaba oscuro cuando el avión despegó de [[Aeropuerto de Londres-Stansted]], con el capitán de vuelo. Cuando el capitán intentó depositar el avión a girar a la izquierda, con la ADI mostró que no bancario y la alarma sonó repetidamente comparando. El primer oficial, cuyo instrumento habría mostrado el ángulo real del banco, no dijo nada, aunque el ingeniero de vuelo gritó "banco".<ref name="aaibreport"/> El capitán no respondió y continuó bancario más y más a la izquierda. A las 18:38, 55 segundos después del despegue, el vuelo 8509 se hundió en el suelo a una velocidad de entre 250 y 300 nudos, en un 40° inclinación hacia abajo y 90° hacia la izquierda banco actitud.<ref name="aaibreport"/>
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== Filmografía ==
== Filmografía ==

Revisión del 15:31 25 nov 2014

Vuelo 8509 de Korean Air Cargo
Fecha 22 de diciembre de 1999
Causa Error del piloto, mal funcionamiento de instrumento
Lugar Great Hallingbury, Inglaterra, Reino Unido
Coordenadas 51°51′23″N 0°12′59″E / 51.85638889, 0.21638889
Origen Aeropuerto Internacional de Gimpo, Seúl, Corea del Sur
Última escala Aeropuerto de Londres-Stansted, Londres, Inglaterra
Destino Aeropuerto de Milán-Malpensa, Milán, Italia
Fallecidos 4 (todos)
Heridos 0
Implicado
Tipo Boeing 747-2B5F
Operador Korean Air Cargo
Registro HL7451
Tripulación 4
Supervivientes 0
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El Vuelo 8509 de Korean Air Cargo era un Boeing 747-2B5F, registrado como HL7451 con destino al Aeropuerto de Milán-Malpensa, que se estrelló debido a un error del piloto, el 22 de diciembre de 1999, poco después de despegar del Aeropuerto de Londres-Stansted. El avión se estrelló en Hatfield Forest, cerca del pueblo de Great Hallingbury, cerca de algunas casas. Las 4 personas de la tripulación murieron a bordo.[1]​[2]​

El avión

El avión en cuestión era un Boeing 747-2B5F carguero registrado como HL7451. Construido el 4 de abril de 1980, la aeronave había completado 15.451 vuelos con un tiempo total de vuelo de 83.011 horas antes de su vuelo fatal el 22 de diciembre de 1999.

Fallo del INS y su reparación

Tras la salida del avión desde su escala en el Aeropuerto Internacional de Taskent en el segmento de vuelo anterior, uno de las unidades del sistema de navegación inercial (INS) había fallado parcialmente, proporcionando datos erróneos al indicador de actitud (ADI u horizonte artificial) del capitán. El ADI del primer oficial y la copia de ADI de seguridad eran correctas, una alarma comparativa llamó la atención sobre la discrepancia, y la luz de la indicación errónea fue fácilmente identificada. La ADI selector de entrada se cambia a la otra INS y devolvió las indicaciones correctas.[1]​

En el Aeropuerto de Londres-Stansted, los ingenieros que trataron de reparar el IDA no tenían el Manual de Aislamiento de Fallos Correcto ni el repuesto para la sustitución de la INS. Uno de ellos identificó y reparó una conexión de enchufe dañado en la IDA. Cuando la IDA respondió correctamente a su botón "Test", creían que se había corregido, aunque en este botón sólo se comprueba la IDA y no la INS. El selector de ADI de entrada se deja en la posición normal.[1]​

Tripulación del vuelo

La tripulación constaba del capitán Park Duk-kyu de 57 años (Hangul : 박득규, Hanja :朴得圭, RR: Bak Deuk-gyu, M-R: Pak Tŭkkyu), el primer oficial Yoon Ki-sik de 33 años (Hangul: 윤기식, Hanja: 尹基植, RR: Yun Gi-sik, M-R: Yun Kishik), el ingeniero de vuelo Park Hoon-kyu de 38 años (Hangul: 박훈규, Hanja: 朴薰圭, RR: Bak Hun-gyu, M-R: Pak Hun'gyu) y el mecánico de mantenimiento Kim Il-suk de 45 años(Hangul: 김일석, Hanja: 金日奭, RR: Gim Il-seok, M-R: Kim Ilsŏk). [1] [2]

El vuelo

Estaba oscuro cuando el avión despegó de Aeropuerto de Londres-Stansted, con el capitán de vuelo. Cuando el capitán intentó girar el avión a la izquierda, el ADI no mostró el angulo de bancada y la alarma comparativa sonó repetidamente. El primer oficial, cuyo instrumento habría mostrado el ángulo real del banco, no dijo nada, aunque el ingeniero de vuelo gritó "banco".[1]​ El capitán no respondió y continuó bancando más y más a la izquierda. A las 18:38, 55 segundos después del despegue, el vuelo 8509 se estrelló en el suelo a una velocidad de entre 250 y 300 nudos, en un 40° inclinación hacia abajo y 90° hacia la izquierda.[1]​

Filmografía

Un episodio de marzo de 2012 de Mayday (Temporada 11 Episodio 7) titulado "Bad Attitude" investigó este accidente.

Referencias

  1. ↑ a b c d e «"Informe sobre el accidente a Boeing 747-2B5F, HL-7451 cerca del aeropuerto de Londres Stansted el 22 de diciembre de 1999"». Air Accident Investigation Branch. Junio 2003. Consultado el 10 de julio de 2011.  (Archive)(en inglés)
  2. ↑ «Reporte del accidente del Vuelo 8509 de Korean Air Cargo». Aviation Safety Network. Consultado el 10 de julio de 2011. (en inglés)
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