Diferencia entre revisiones de «Capa límite»
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En [[mecánica de fluidos]], la '''capa límite''' o '''capa fronteriza''' de un [[fluido]] es la zona donde el movimiento de éste es perturbado por la presencia de un sólido con el que está en contacto. La capa límite se entiende como aquella en la que la [[velocidad]] del fluido respecto al sólido en movimiento varía desde cero hasta el 99% de la velocidad de la corriente no perturbada.<ref>''[http://www.uniovi.es/Areas/Mecanica.Fluidos/docencia/_asignaturas/mecanica_de_fluidos/07_08/MF07_Capalimite.pdf Capa límite]''. Área de Mecánica de Fluidos de la E. P. S. de Ingeniería de Gijón. [[Universidad de Oviedo]]. Consultado el 24 de abril de 2009.</ref> |
En [[mecánica de fluidos]], la '''capa límite''' o '''capa fronteriza''' de un [[fluido]] es la zona donde el movimiento de éste es perturbado por la presencia de un sólido con el que está en contacto. La capa límite se entiende como aquella en la que la [[velocidad]] del fluido respecto al sólido en movimiento varía desde cero hasta el 99% de la velocidad de la corriente no perturbada.<ref>''[http://www.uniovi.es/Areas/Mecanica.Fluidos/docencia/_asignaturas/mecanica_de_fluidos/07_08/MF07_Capalimite.pdf Capa límite]''. Área de Mecánica de Fluidos de la E. P. S. de Ingeniería de Gijón. [[Universidad de Oviedo]]. Consultado el 24 de abril de 2009.</ref> |
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La capa límite puede ser laminar o turbulenta; aunque también pueden coexistir en ella zonas de [[flujo laminar]] y de [[flujo turbulento]]. En ocasiones es de utilidad que la capa límite sea turbulenta. En [[aeronáutica]] aplicada a la [[aviación]] comercial, se suele optar por [[perfil alar|perfiles alares]] que generan una capa límite turbulenta, ya que ésta permanece adherida al perfil a mayores [[ángulo de ataque|ángulos de ataque]] que la capa límite laminar, evitando así que el perfil entre en |
La capa límite puede ser laminar o turbulenta; aunque también pueden coexistir en ella zonas de [[flujo laminar]] y de [[flujo turbulento]]. En ocasiones es de utilidad que la capa límite sea turbulenta. En [[aeronáutica]] aplicada a la [[aviación]] comercial, se suele optar por [[perfil alar|perfiles alares]] que generan una capa límite turbulenta, ya que ésta permanece adherida al perfil a mayores [[ángulo de ataque|ángulos de ataque]] que la capa límite laminar, evitando así que el perfil [[entrada en pérdida|entre en pérdida]], es decir, deje de generar [[sustentación aerodinámica]] de manera brusca por el [[desprendimiento de la capa límite]]. |
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La capa límite se estudia para analizar la variación de velocidades en la zona de contacto entre un fluido y un obstáculo que se encuentra en su seno o por el que se desplaza. La presencia de esta capa es debida principalmente a la existencia de la [[viscosidad]], propiedad inherente de cualquier fluido. Ésta es la causante de que el obstáculo produzca una variación en el movimiento de las líneas de corriente más próximas a él. |
La capa límite se estudia para analizar la variación de velocidades en la zona de contacto entre un fluido y un obstáculo que se encuentra en su seno o por el que se desplaza. La presencia de esta capa es debida principalmente a la existencia de la [[viscosidad]], propiedad inherente de cualquier fluido. Ésta es la causante de que el obstáculo produzca una variación en el movimiento de las líneas de corriente más próximas a él. |
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Revisión del 10:23 24 abr 2009
En mecánica de fluidos, la capa límite o capa fronteriza de un fluido es la zona donde el movimiento de éste es perturbado por la presencia de un sólido con el que está en contacto. La capa límite se entiende como aquella en la que la velocidad del fluido respecto al sólido en movimiento varía desde cero hasta el 99% de la velocidad de la corriente no perturbada.[1]
La capa límite puede ser laminar o turbulenta; aunque también pueden coexistir en ella zonas de flujo laminar y de flujo turbulento. En ocasiones es de utilidad que la capa límite sea turbulenta. En aeronáutica aplicada a la aviación comercial, se suele optar por perfiles alares que generan una capa límite turbulenta, ya que ésta permanece adherida al perfil a mayores ángulos de ataque que la capa límite laminar, evitando así que el perfil entre en pérdida, es decir, deje de generar sustentación aerodinámica de manera brusca por el desprendimiento de la capa límite.
La capa límite se estudia para analizar la variación de velocidades en la zona de contacto entre un fluido y un obstáculo que se encuentra en su seno o por el que se desplaza. La presencia de esta capa es debida principalmente a la existencia de la viscosidad, propiedad inherente de cualquier fluido. Ésta es la causante de que el obstáculo produzca una variación en el movimiento de las líneas de corriente más próximas a él.
El espesor de la capa límite en la zona del borde de ataque o de llegada es pequeño, pero aumenta a lo largo de la superficie. Todas estas características varían en función de la forma del objeto (menor espesor de capa límite cuanta menor resistencia aerodinámica presente la superficie: ej. forma fusiforme de un perfil alar).
En la atmósfera terrestre, la capa límite es la capa de aire cercana al suelo y que se ve afectada por la convección debida al intercambio diurno de calor, humedad y momento con el suelo.
En el caso de un sólido moviéndose en el interior de un fluido, una capa límite laminar proporciona menor resistencia al movimiento.
Referencias
- ↑ Capa límite. Área de Mecánica de Fluidos de la E. P. S. de Ingeniería de Gijón. Universidad de Oviedo. Consultado el 24 de abril de 2009.
Véase también
Enlaces externos
- Fernández Díez, Pedro. «VIII.- Teoría elemental de la capa límite bidimensional», en Mecánica de fluidos. Departamento de Ingeniería Eléctrica y Energética. Universidad de Cantabria.