Diferencia entre revisiones de «Serie 103 de Renfe»
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El tren en realidad son dos semitrenes idénticos de 4 coches unidos permanentemente, la capacidad es de 404 pasajeros divididos en 3 clases, pero al poder ir 2 unidades completas en [[mando múltiple]] se podrá alcanzar una capacidad de 808 pasajeros. En los coches extremos hay unas mamparas fototrópicas que permiten a los pasajeros tener la misma visión que los [[maquinista]]s, estas mamparas se pueden hacer más o menos [[opaco|opacas]] utilizando tensión eléctrica pudiendo, de este modo, evitar que los pasajeros molesten al maquinista. |
El tren en realidad son dos semitrenes idénticos de 4 coches unidos permanentemente, la capacidad es de 404 pasajeros divididos en 3 clases, pero al poder ir 2 unidades completas en [[mando múltiple]] se podrá alcanzar una capacidad de 808 pasajeros. En los coches extremos hay unas mamparas fototrópicas que permiten a los pasajeros tener la misma visión que los [[maquinista]]s, estas mamparas se pueden hacer más o menos [[opaco|opacas]] utilizando tensión eléctrica pudiendo, de este modo, evitar que los pasajeros molesten al maquinista. |
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En total [[Renfe Operadora]] ha solicitado un total de 26 unidades de esta serie, en dos pedidos. Estos trenes ya están en servicio comercial y han sido homologados para circular a velocidades de hasta 350 km/h, aunque a día de hoy circulan a una velocidad máxima de 300 km/h debido al sistema de señalización y seguridad de la línea. Durante las pruebas una unidad sin modificaciones alcanzó el [[récord]] de velocidad actual para [[España]] alcanzando |
En total [[Renfe Operadora]] ha solicitado un total de 26 unidades de esta serie, en dos pedidos. Estos trenes ya están en servicio comercial y han sido homologados para circular a velocidades de hasta 350 km/h, aunque a día de hoy circulan a una velocidad máxima de 300 km/h debido al sistema de señalización y seguridad de la línea. Durante las pruebas una unidad sin modificaciones alcanzó el [[récord]] de velocidad actual para [[España]] alcanzando 404 km/h. |
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== Enlaces externos == |
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Revisión del 23:30 5 ago 2009
| Serie 103 de Renfe | ||
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| Tren de Alta Velocidad | ||
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Archivo:Image:AveZaragozaDelicias.jpg Serie 103, Velaro E en la estación de Zaragoza-Delicias | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Siemens | |
| Año fabricación | 2006 | |
| Potencia | 8.800 kW | |
| Motores | 16 motores asíncronos con una potencia de 550 Kw | |
| Características técnicas | ||
| Disposición de ejes | Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2' + 2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo' | |
| Ancho de vía | 1435 mm | |
| Composición | M-R-M-R+R-M-R-M | |
| Velocidad máxima | 360 km/h | |
| Longitud | 200,84 m | |
| Anchura | 2,950 m | |
| Altura | 3,890 m | |
| Peso | 425 t (vacío) | |
| A bordo | ||
| Nº plazas | 404 | |
| Conexiones | ||
| Mando múltiple | 2 | |
| Equipamiento | ||
| Protección del tren | ASFA, ERTMS, LZB | |
La Serie 103 de Renfe es uno de los trenes más avanzados del mundo y el más rápido sobre railes en cuanto velocidad en explotación comercial, aunque el futuro AGV de Alstom alcanzará al igual que este los 350 km/h de velocidad comercial máxima. Es un tren con tracción distribuida, lo que significa que tiene bogies con tracción repartidos por todo el tren, consiguiendo de este modo un mejor aprovechamiento del espacio del tren al no tener que tener 2 cabezas tractoras como las series 100 ó 102, mejor aprovechamiento de la energía y mayor aceleración.
Fabricado por Siemens esta serie es un hermano del Velaro, de hecho su denominación por parte de Siemens es Velaro E, ya que es igual en el diseño pero con características especiales solicitadas por Renfe como un funcionamiento en un rango de temperaturas mayor y una mayor potencia, 8.800 kW para poder recorrer los 600 km que separan Barcelona y Madrid por el corredor noreste de alta velocidad en 2h30m.
Este tren presta servicio principalmente en la línea de Alta Velocidad Madrid y Barcelona, pasando por las estaciones de Guadalajara-Yebes, Calatayud, Zaragoza-Delicias, Lleida-Pirineus y Camp de Tarragona en las que efectua parada en algunos de sus horarios.
El tren en realidad son dos semitrenes idénticos de 4 coches unidos permanentemente, la capacidad es de 404 pasajeros divididos en 3 clases, pero al poder ir 2 unidades completas en mando múltiple se podrá alcanzar una capacidad de 808 pasajeros. En los coches extremos hay unas mamparas fototrópicas que permiten a los pasajeros tener la misma visión que los maquinistas, estas mamparas se pueden hacer más o menos opacas utilizando tensión eléctrica pudiendo, de este modo, evitar que los pasajeros molesten al maquinista.
En total Renfe Operadora ha solicitado un total de 26 unidades de esta serie, en dos pedidos. Estos trenes ya están en servicio comercial y han sido homologados para circular a velocidades de hasta 350 km/h, aunque a día de hoy circulan a una velocidad máxima de 300 km/h debido al sistema de señalización y seguridad de la línea. Durante las pruebas una unidad sin modificaciones alcanzó el récord de velocidad actual para España alcanzando 404 km/h.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Serie 103 de Renfe.- Ficha en Vía Libre
- Imágenes de la S-103
- Información Técnica AVE Serie 103 Renfe
