Diferencia entre revisiones de «Vehículo de transferencia automatizado»
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Un '''vehículo de transferencia automatizado''' o '''ATV''' (''Automated Transfer Vehicle'') es una clase de [[nave espacial]] robótica que asume las funciones de abastecimiento, la retirada de residuos y la elevación periódica de la [[Estación Espacial Internacional]] (ISS). No lleva tripulantes. El vehículo pertenece a la ESA ([[Agencia Espacial Europea]]) y es fabricado por 38 compañías, siendo el principal contratista [ |
Un '''vehículo de transferencia automatizado''' o '''ATV''' (''Automated Transfer Vehicle'') es una clase de [[nave espacial]] robótica que asume las funciones de abastecimiento, la retirada de residuos y la elevación periódica de la [[Estación Espacial Internacional]] (ISS). No lleva tripulantes. El vehículo pertenece a la ESA ([[Agencia Espacial Europea]]) y es fabricado por 38 compañías, siendo el principal contratista [[EADS]]. Está prevista la fabricación de hasta 5 unidades ATV, dependiendo del tiempo de vida operacional de la ISS. |
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El lanzamiento de la primera de estas naves, llamada [[Julio Verne (nave)|ATV-001 ''Julio Verne'']] en honor del escritor francés, se realizó el día [[9 de marzo]] de [[2008]]. Se acopló con éxito a la ISS el [[4 de abril]] siguiente (después de realizar diversas demostraciones de los sistemas de navegación y seguridad) y se desacopló el 9 de septiembre, desintegrándose en la atmósfera terrestre el 29 de septiembre. |
El lanzamiento de la primera de estas naves, llamada [[Julio Verne (nave)|ATV-001 ''Julio Verne'']] en honor del escritor francés, se realizó el día [[9 de marzo]] de [[2008]]. Se acopló con éxito a la ISS el [[4 de abril]] siguiente (después de realizar diversas demostraciones de los sistemas de navegación y seguridad) y se desacopló el 9 de septiembre, desintegrándose en la atmósfera terrestre el 29 de septiembre. |
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Debido al éxito de la plataforma ATV, la inminente retirada en el 2010 del sistema STS ([[Programa del transbordador espacial]]) y también a la capacidad de los sistemas [[Progress]] y [[Soyuz]], [[EADS Astrium]] ha sugerido diversificar el ATV y crear en base a éste una nueva familia de vehículos. Estos contarían con capacidad de reentrada atmosférica, tanto para hacer regresar materiales de la ISS como tripulación, y también capacidad de transporte de personal hacia la ISS. En un futuro se podría abordar también posibles misiones a la [[Luna]] en un sistema similar al [[Orión (nave espacial)|Orión]] que actualmente desarrolla la [[NASA]].<ref>[http://www.astrium.eads.net/news/2008/atv-evolution-3 Propuesta del '''ATV Evolution''' de EADS Astrium]</ref> |
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Esta nueva gama de naves puede verse apoyada en gran medida, primero, por el retraso de tres años anunciado por los contratistas de la NASA en el proyecto Orión, y en segundo lugar, por el fin en 2011 de la ley de excepciones que ampara a la NASA, la cual permite, pese a las restricciones americanas sobre el tema de transferencias tecnológicas, intercambiar tecnología y contratar servicios con agencias rusas. Dada la situación política en [[Georgia]], [[Polonia]], y otros países, esta ley de excepción a muy seguro no será renovada, lo cual daría ventaja a los diseños de |
Esta nueva gama de naves puede verse apoyada en gran medida, primero, por el retraso de tres años anunciado por los contratistas de la NASA en el proyecto Orión, y en segundo lugar, por el fin en 2011 de la ley de excepciones que ampara a la NASA, la cual permite, pese a las restricciones americanas sobre el tema de transferencias tecnológicas, intercambiar tecnología y contratar servicios con agencias rusas. Dada la situación política en [[Georgia]], [[Polonia]], y otros países, esta ley de excepción a muy seguro no será renovada, lo cual daría ventaja a los diseños de EADS Astrium hasta la entrada en servicio del sistema Orión.<ref>{{cita web |
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|título=Astrium dirige el estudio de la Agencia Espacial Europea (ESA) sobre el sistema de transporte espacial de retorno a Tierra: el Vehículo Avanzado de Reentrada (ARV) |
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Revisión del 16:40 22 jul 2010
Un vehículo de transferencia automatizado o ATV (Automated Transfer Vehicle) es una clase de nave espacial robótica que asume las funciones de abastecimiento, la retirada de residuos y la elevación periódica de la Estación Espacial Internacional (ISS). No lleva tripulantes. El vehículo pertenece a la ESA (Agencia Espacial Europea) y es fabricado por 38 compañías, siendo el principal contratista EADS. Está prevista la fabricación de hasta 5 unidades ATV, dependiendo del tiempo de vida operacional de la ISS.
El lanzamiento de la primera de estas naves, llamada ATV-001 Julio Verne en honor del escritor francés, se realizó el día 9 de marzo de 2008. Se acopló con éxito a la ISS el 4 de abril siguiente (después de realizar diversas demostraciones de los sistemas de navegación y seguridad) y se desacopló el 9 de septiembre, desintegrándose en la atmósfera terrestre el 29 de septiembre.
La segunda de estas naves ha sido bautizada como ATV-002 Johannes Kepler en honor del matemático y astrónomo alemán del siglo XVII. Se prevé su lanzamiento a mediados de 2010.[1]
Características
Está integrado por tres elementos fundamentales:
- El módulo de propulsión.
- El pañol de aviónica.
- El transportador de carga (Cargo Carrier), con depósitos de gas para renovar la atmósfera de la ISS, agua potable, ergoles destinados al sistema de propulsión de la ISS.
Sus dimensiones físicas:
- 9,79m de longitud y 4,48m de diámetro.
- La envergadura de sus paneles solares es de 22,28m.
- La masa es de 10,4Tm.
- La capacidad de carga es 7,5Tm, y la de descarga de desechos de 6,3Tm.
Es automático, incluyendo sistemas anticolisión de seguridad para el acoplamiento con la Estación Espacial Internacional.
Plan de vuelo
La nave es lanzada mediante un cohete Ariane 5 ES-ATV desde el Puerto espacial de Kourou e inyectada en una órbita de aproximación. Una vez separada la nave del lanzador, se ponen en funcionamiento los sistemas de navegación, pilotaje y propulsión que orientan al ATV hacia el Sol. Después se despliegan los paneles solares y la antena de comunicación con la ISS, y finalmente se lleva a cabo la transferencia a la órbita de la ISS, seguida del acoplamiento orbital. Incluido el procedimiento de atraque, el vuelo puede tener una duración de hasta 5 días. El vehículo puede permanecer hasta 6 meses en la ISS.
A intervalos regulares, el ATV impulsará a la ISS a una órbita superior para compensar la caída provocada por el rozamiento con las partículas procedentes de la atmósfera terrestre. Para estas maniobras, el ATV usaría unas 4,7 toneladas de combustible.
Al terminar la misión, el ATV se retira de la ISS cargado de residuos y aguas residuales. Previamente activado y preparado para la salida por el Centro de Control, el ATV se separa y aleja de la Estación de forma automática. El viaje de regreso llega a su fin sobre el Pacífico con la salida de órbita y la desintegración del vehículo al entrar éste en contacto con la atmósfera terrestre.
Todo este plan de vuelo se gestiona desde el CNES (Centro Nacional de Estudios Espaciales) de Toulouse (Francia).
Planes de futuro
Debido al éxito de la plataforma ATV, la inminente retirada en el 2010 del sistema STS (Programa del transbordador espacial) y también a la capacidad de los sistemas Progress y Soyuz, EADS Astrium ha sugerido diversificar el ATV y crear en base a éste una nueva familia de vehículos. Estos contarían con capacidad de reentrada atmosférica, tanto para hacer regresar materiales de la ISS como tripulación, y también capacidad de transporte de personal hacia la ISS. En un futuro se podría abordar también posibles misiones a la Luna en un sistema similar al Orión que actualmente desarrolla la NASA.[2] Esta nueva gama de naves puede verse apoyada en gran medida, primero, por el retraso de tres años anunciado por los contratistas de la NASA en el proyecto Orión, y en segundo lugar, por el fin en 2011 de la ley de excepciones que ampara a la NASA, la cual permite, pese a las restricciones americanas sobre el tema de transferencias tecnológicas, intercambiar tecnología y contratar servicios con agencias rusas. Dada la situación política en Georgia, Polonia, y otros países, esta ley de excepción a muy seguro no será renovada, lo cual daría ventaja a los diseños de EADS Astrium hasta la entrada en servicio del sistema Orión.[3][4]
En respuesta a esta propuesta, y al no alcanzar acuerdos con la agencia rusa Roskomos en el grado de participación en el programa Advanced Crew Transportation System,[5] en noviembre de 2008 el Consejo de Ministros de la ESA aprobó el programa ARV (Advanced Re-entry Vehicle, Vehículo de reentrada avanzado), y el 7 de julio del siguiente año se encarga a Astrium Space Transportation la dirección del estudio de este programa. El presupuesto de este programa asciende a 21 millones de euros, e incluye el estudio sobre el transporte de carga a la ISS y su posterior retorno a la Tierra. El primer vuelo habría de ser posible en 2016.[6]
Véase también
- Vehículo de transferencia H-II
- Kistler k-1
- Kliper
- VBK-Raduga
- PARES
- Progress
- Soyuz
- Advanced Crew Transportation System
Referencias
- ↑ «ESA - ATV - Second ATV named after Johannes Kepler». Consultado el 2009.
- ↑ Propuesta del ATV Evolution de EADS Astrium
- ↑ «Noticias del Espacio: Informe ISS». Consultado el 2009.
- ↑ «Noticias del Espacio: Retrasos a la Vista Para el Programa Constellation». Consultado el 2009.
- ↑ Anatoly Zak. «Advanced Reentry Vehicle, ARD» (en inglés). Consultado el 2009.
- ↑ EADS Astrium. «Astrium dirige el estudio de la Agencia Espacial Europea (ESA) sobre el sistema de transporte espacial de retorno a Tierra: el Vehículo Avanzado de Reentrada (ARV)». Consultado el 2009.
Enlaces externos
- ESA-ATV (en inglés)
- ESA: ATV Evolution Scenarios (en inglés)
- Presentacion del ATV por EADS ASTRIUM
- Launch Kit Flight 181 Ariane 5ES ATV (en inglés)