Diferencia entre revisiones de «Heinkel HeS 011»
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{{Ficha de motor de aeronave |
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|pie de foto = Un Heinkel HeS 011 preservado. |
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|tipo = [[Turborreactor]] |
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|fabricante = {{bandera|Alemania|Nazi}} [[Heinkel]] |
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|primer encendido = Septiembre de [[1943]] |
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|aplicaciones = [[Messerschmitt Me P.1101]] |
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|unidades construidas = 19 |
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El '''Heinkel HeS 011''' (el prefijo es una abreviación de '''''He'''inkel '''S'''trahltriebwerk'',<ref>{{Cita web| url = http://www.dw-world.de/dw/article/0,2144,1481498,00.html | título = La CIA abre sus archivos nazis | año = 2005 | obra = [[Deutsche Welle]] 08.02.2005 | fechaacceso = 09/12/2007 | idioma = español}}</ref> en español: motor de reacción Heinkel), también llamado '''Heinkel-Hirth 109-011''', fue un avanzado [[turborreactor]] de la [[Segunda Guerra Mundial]] creado por [[Heinkel-Hirth]]. Presentaba una única configuración de compresores, combinando un [[compresor axial]] de tres etapas con una etapa "diagonal" similar a un [[compresor centrífugo]], junto con un impulsor de baja compresión en la admisión para suavizar el flujo de aire.<ref>Gunston 1989, p.76.</ref> Prácticamente todos los [[avión de reacción|aviones de reacción]] alemanes diseñados en los departamentos de ingeniería de la industria aeronáutica del [[Tercer Reich]] a finales de la guerra fueron basados en el HeS 011, pero el motor aún no estaba listo cuando finalizó la guerra en Europa ([[8 de mayo]] de [[1945]]). |
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El '''Heinkel HeS 011''' (el prefijo es una abreviación de "'''He'''inkel '''S'''trahltriebwerk"- '''Motor Jet Heinkel''', en español) fue un [[Turborreactor|motor jet]] avanzado<ref>{{Cita web| url = http://www.dw-world.de/dw/article/0,2144,1481498,00.html | título = La CIA abre sus archivos nazis | año = 2005 | obra = [[Deutsche Welle]] 08.02.2005 | fechaacceso = 09/12/2007 | idioma = español}}</ref> de la [[Segunda Guerra Mundial]] producido por la [[Alemania]] [[nazi]]. |
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== Historia == |
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Construido por [[Heinkel-Hirth]], este motor se caracteriza por su compresor único, combinado con un [[compresor axial]] de tres etapas, con una etapa "diagonal" similar a un [[compresor centrífugo]], a lo largo de un impulsor de baja potencia que permitía un flujo laminar. Prácticamente '''todos los motores jet alemanes de la última fase de la guerra estuvieron basados en el HeS 011''', pero el motor completo no estuvo listo al final del conflicto. |
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A principios de 1936, [[Junkers]] comenzó el desarrollo de un motor jet bajo la dirección de Wagner y Müller, quienes trabajaban en un diseño de compresor axial. Para 1940 habían avanzado y aunque disponían de un semi-prototipo, no podía funcionar de forma autónoma y requería aire comprimido externo. |
A principios de 1936, [[Junkers]] comenzó el desarrollo de un motor jet bajo la dirección de Wagner y Müller, quienes trabajaban en un diseño de compresor axial. Para 1940 habían avanzado y aunque disponían de un semi-prototipo, no podía funcionar de forma autónoma y requería aire comprimido externo. |
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Müller y más de la mitad del equipo Junkers renunció, con gran felicidad de [[Ernst Heinkel]], quien empezó el desarrollo donde lo había dejado [[Hans von Ohain]] en 1937. Los dos equipos trabajaban en paralelo: von Ohain con el [[Heinkel HeS 8|HeS 8]] (o 109-001), y el equipo de Junkers con el [[Heinkel]] [[He S 3|HeS 30]] (109-006). Sin embargo, [[Helmut Schelp]], quien había sido retirado por Mauch, sentía que el [[BMW 003]] y el [[Junkers Jumo 004]] podrían entrar en producción antes de que los proyectos Heinkel alcanzaran operatividad. |
Müller y más de la mitad del equipo Junkers renunció, con gran felicidad de [[Ernst Heinkel]], quien empezó el desarrollo donde lo había dejado [[Hans von Ohain]] en 1937. Los dos equipos trabajaban en paralelo: von Ohain con el [[Heinkel HeS 8|HeS 8]] (o 109-001), y el equipo de Junkers con el [[Heinkel]] [[He S 3|HeS 30]] (109-006). Sin embargo, [[Helmut Schelp]], quien había sido retirado por Mauch, sentía que el [[BMW 003]] y el [[Junkers Jumo 004]] podrían entrar en producción antes de que los proyectos Heinkel alcanzaran operatividad. |
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== Desarrollos == |
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A partir de este motor se lograría el [[Heinkel-Hirth HeS 021]] de [[turbohélice]]. |
A partir de este motor se lograría el [[Heinkel-Hirth HeS 021]] de [[turbohélice]]. |
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== Referencias == |
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; Características generales |
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* '''Tipo''': [[Turborreactor]]. |
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* '''Longitud''': 3,45 [[metro|m]]. |
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* '''Diámetro''': 875 [[mm]]. |
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* '''Peso en seco''': 950 [[kg]]. |
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;Componentes |
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* '''[[Compresor (máquina)|Compresor]]''': Compresor diagonal. |
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* '''[[Cámara de combustión|Cámaras de combustión]]''': 16. |
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* '''[[Turbina]]''': Axial de tres etapas. |
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;Rendimiento |
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* '''[[Empuje]] máximo''': 13 [[kN]] (2.700 [[lbf]]) a 10.000 [[Revoluciones por minuto|rpm]]. |
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== Véase también == |
== Véase también == |
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* [[Heinkel Wespe]] |
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* [[Heinkel-Hirth]] |
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* [[Heinkel]] |
* [[Heinkel He 343]] |
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* [[ |
* [[Arado E.581]] |
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* [[Junkers Ju 287]] |
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|relacionado= |
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|ítem=Motores |
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|similares= |
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* {{bandera|Alemania|Nazi}} [[BMW 003]] |
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* {{bandera|Alemania|Nazi}} [[Junkers Jumo 004]] |
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* {{bandera|Reino Unido}} [[Metropolitan-Vickers F.2]] |
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== Referencias == |
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== Bibliografía == |
== Bibliografía == |
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|apellidos= Gunston |
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|nombre= Bill |
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|editor= |
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|título= World Encyclopaedia of Aero Engines |
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|edición= |
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|año= 1989 |
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|editorial= Cambridge, England. Patrick Stephens Limited |
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|idioma= inglés |
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|isbn= 1-85260-163-9 |
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* [[Antony Kay]], ''German Jet Engine and Gas Turbine Development'', Airlife Books, 2002. |
* [[Antony Kay]], ''German Jet Engine and Gas Turbine Development'', Airlife Books, 2002. |
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== Enlaces externos == |
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[[Categoría:Motores Heinkel]] |
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[[de:Heinkel HeS 011]] |
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Revisión del 22:40 14 jul 2010
El Heinkel HeS 011 (el prefijo es una abreviación de "Heinkel Strahltriebwerk"- Motor Jet Heinkel, en español) fue un motor jet avanzado[1] de la Segunda Guerra Mundial producido por la Alemania nazi.
Historia
Construido por Heinkel-Hirth, este motor se caracteriza por su compresor único, combinado con un compresor axial de tres etapas, con una etapa "diagonal" similar a un compresor centrífugo, a lo largo de un impulsor de baja potencia que permitía un flujo laminar. Prácticamente todos los motores jet alemanes de la última fase de la guerra estuvieron basados en el HeS 011, pero el motor completo no estuvo listo al final del conflicto.
A principios de 1936, Junkers comenzó el desarrollo de un motor jet bajo la dirección de Wagner y Müller, quienes trabajaban en un diseño de compresor axial. Para 1940 habían avanzado y aunque disponían de un semi-prototipo, no podía funcionar de forma autónoma y requería aire comprimido externo.
Hans Mauch, encargado del desarrollo del motor por el RLM, decidió que todos los desarrollos de motores debían basarse en motores ya existentes. Así Junkers compró la compañía Jumo, aplicando un equipo de producciones allí.
Müller y más de la mitad del equipo Junkers renunció, con gran felicidad de Ernst Heinkel, quien empezó el desarrollo donde lo había dejado Hans von Ohain en 1937. Los dos equipos trabajaban en paralelo: von Ohain con el HeS 8 (o 109-001), y el equipo de Junkers con el Heinkel HeS 30 (109-006). Sin embargo, Helmut Schelp, quien había sido retirado por Mauch, sentía que el BMW 003 y el Junkers Jumo 004 podrían entrar en producción antes de que los proyectos Heinkel alcanzaran operatividad.
Desarrollos
A partir de este motor se lograría el Heinkel-Hirth HeS 021 de turbohélice.
Referencias
- ↑ «La CIA abre sus archivos nazis». Deutsche Welle 08.02.2005. 2005. Consultado el 09/12/2007.
Véase también
Bibliografía
- Antony Kay, German Jet Engine and Gas Turbine Development, Airlife Books, 2002.