Discusión:Vía verde de Ojos Negros

fogerty 19:42 18 oct 2007 (CEST)Los túneles cuentan con iluminación automática que se conecta en el momento en que los usuarios se adentran en ellos. Por otra parte, en un par de viaductos existen placas en las que se puede leer : 'Puente donde se cayó la burra y no se mató', lo que les confiere cierto aire entre pintoresco y misterioso. También podemos encontrar varios miradores o areas de descanso muy útiles para disfrutar del paisaje. La ruta es ideal para recorrerla tanto caminando como, especialmente, en bicicleta. Muy recomendable.fogerty 19:42 18 oct 2007 (CEST)

Distinción entre Vía Verde y Vía Minera

Creo que conviene distinguir entre la Vía Verde Ojos Negros y la Vía Minera. Aunque la primera se corresponde con una vía verde implementada sobre una antigua plataforma ferroviaria que coincide con el antiguo trazado de la Compañía Ferroviaria "Sierra Menera" también conocido popularmente como Vía Minera en los pueblos de la zona para diferenciarla de "La Central" ferrocarril de vía ancha con el que circulaba en paralelo durante 170 km de su recorrido.
 La razón es obvia, estamos hablando de dos cosas diferentes, en primer lugar el antiguo ferrocarril comenzaba en la localidad de Ojos Negros, en su Barrio Minero, mientras que la actual Vía Verde de Ojos Negros comienza en Santa Eulalia del Campo, unos 25 km más abajo. También hay que indicar que en la actualidad, la Vía Verde finaliza en la estación de Algimia, a unos 18 km aproximadamente de la estación "Sagunto", demolida la pasada primavera, sita en el Puerto de Sagunto junto los actuales multicines Alucine. Igualmente hay que tener claro que existen varios puntos en los que el trazado original del ferrocarril "no sirve de base" para la actual vía verde, tales como la travesía de Jérica, Altura, zonas de Segorbe, Soneja, Algar, Barracas y algún pequeño punto en Albentosa, Escadón o Cella. También hay que indicar que la futura prolongación de la Vía Verde hacia el mar no va ha coincidir en más de un 50 % en el trazado original y concluirá en la Estación Renfe-Sagunto, distante a más de 5km de su finalización original quedando conectada con otra vía verde "La Xurra". 
   En la actualidad, la Vía Verde "Ojos Negros", respeta las indicaciones kilométricas originales del ferrocarril y se han recuperado algunas estaciones (El Palancar, casilla de Santa Bárbara en Jérica y poco más) manteniéndose ejemplarmente la mayoría de obras de fábrica, entre ellas todos los túneles (sólo se ha perdido el de Gilet). La Vía Verde "Ojos Negros" aparece dividida en tres segmentos atendiendo a la administración que se ha encargado de su acondicionamiento y, yo entiendo que también encargará de su mantenimiento. Así pues tenemos, la Vía Verde "Ojos Negros I", que paradójicamente es el último tramo de la antigua vía férrea, posee unos 70 km y va desde la comentada estación de Algimia en el Camp de Morvedre, sobre unos 200 mts sobre el nivel del mar, hasta el límite autonómico con Aragón en el término municipal de El Toro, a unos 1000 mts. de altura, fue acondicionada en su día por la Direcció de Transports de la Generalitat Valenciana. La Vía Verde "Ojos Negros II", fue acondicionada por la DGA (Diputación General de Aragón) a lo largo de los años 2006 y 2007, posee unos 45 km y va desde este punto hasta el Puerto de Escandón a unos 1240 mts. sobre el nivel del mar en el término municipal de la Puebla de Valverde. Finalmente la Vía Verde "Ojos Negros III" ha sido acondicionada recientmente por el Ministerio de Medio Ambiente y comprende otros 45 km entre el Puerto de Escandón y Santa Eulalia del Campo en la comarca de Teruel. En total suman algo más de 150 km a los que habrá que sumar en un futuro próximo la prolongación hasta Sagunto (unos 12 adicionales), es la Vía Verde más larga del Estado, posee pese a ello muy pocos puntos de desvío del trazado original (menos del 10% que en el caso de las comarcas de Teruel no llega ni al 2%). Su acondicionamiento incluye areas de descanso, iluminación en 11 de sus 14 túneles (existen 3 muy pequeños), firme mixto de zahorra y asfalto y además como dato reseñable hay que destacar que son 7 las estaciones de cercanías que poseen conexión más o menos próxima con la vía (entre unos pocos metros y dos kilómetros en el caso de Segorbe) además de otras siete de Regionales, atraviesa las proximidades de dos parques naturales (Calderona y Espadán) así como Jérica (conjunto histórico artístico) Teruel (Patrimonio de la Unesco), y otros espacios de gran relevancia histórico paisajística (laguna de Villarquemado, fuente de Cella, Trincheras de Sarrión, Parque Eólico de Viver, Pantano del Regajo, Cartuja de Val de Christ de Altura, etc...).

  La Vía Verde no atraviesa la localidad de Segorbe, aunque la deja a apenas 2 km de su núcleo urbano, tampoco utiliza la Sierra Calderona para descender sino que lo hace utilizando las estribaciones de la Sierra de Caudiel o Sierra de la Espina, el Monleón en Viver y, en general la propia plataforma central del valle del Palancia, a partir de Jérica, aunque ciertamente bordea el Parque Natural de la Sierra Calderona. La localidad que sí que atraviesa es Altura y además lo hace muy próxima a su Cartuja de Vall de Christ de enorme valor histórico (apenas 300 a 400 metros).

  La vía verde es atravesada por el GR-7 (Algeciras-Salónica), así como por otras rutas de pequeño recorrido, también es atravesada por el antiguo eje XYZ defensivo de trincheras de la Guerra Civil, en fase de estudio y recuperación. Igualmente es atravesada por una Cañada Real en el Martinete (Jérica).

Finalización de la Vía Verde en Puerto Sagunto

La Generalitat Valenciana amplió 2020 el recorrido de la Vía Verde desde Algimia d'Alfara hasta Albalat dels Tarongers, buscando caminos alternativos, ya que el trazado original ha desaparecido en un elevado porcentaje al construirse la Autovía Mudéjar (A-23). Falta por concluirlo hasta Puerto Sagunto, kilómetro 204 de la antigua Vía Minera, apenas 10 kilómetros. Sin embargo, el gobierno autonómico, desoyendo la propuesta de su llegada hasta el mar siguiendo un trazado alternativo (el tramo entre Sagunto y Puerto Sagunto está en uso para trenes de mercancías y se reclama también para pasajeros de Cercanías) lo más próximo posible al trazado original, pretende dirigir el trazado hacia el norte, hasta Sagunto y luego bajar por el río Palancia hasta el mar. Evidentemente este trazado desvirtúa totalmente el valor Patrimonial de esta Vía, pues o se ajusta, ni siquiera se aproxima a su realidad histórica. Las obras de acondicionado de esta Vía Verde siempre han ido muy gustas presupuestariamente, yendo a mínimos en demasiadas ocasiones (la falta de algún puente o asfaltado y en ocasiones de mantenimiento es más que evidente), pudiendo mejorar notablemente muchos de sus tramos, con un apoco más en presupuesto y voluntad política que siempre se hecha en falta.