Anexo discusión:Red de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Modales en la redacción del artículo

Las maneras deducibles en la redacción del siguiente conjunto de frases: "Con ese argumento la Comunidad de Madrid continúa utilizando el color naranja, aún a pesar de que así se rompe la unidad del sistema adoptado para todo el país, y de que así se contradice el código de colores normalizado", resultan insultantes. Lo primero, que ambas frases parecen redundar en lo mismo. Lo segundo es la expresión "rompe la unidad", probablemente Madrid, es la comunidad autónoma que más odie ese tipo de ideas y desde luego, la que más las rechaza. La Comunidad de Madrid es precisamente, de los pocos lugares de España, donde menos han hecho lo que les diera la gana. Si nos parece ahora, que dejen que haya dudas sobre la titularidad de sus vías, las cuales por cierto, con los identificadores azules con la M, utilizados por Fomento, de seguro haría deducir una burda mentira, por cualquier usuario en potencia, sobretodo de determinados puntos de la geografía ibérica. De modo que es normal que quisieran hacer este cambio, por otro lado forzado. Algo en lo que en la Comunidad de Madrid, son ya auténticos expertos. Las frases han sido retiradas del artículo, ya que eso sí que puede herir sensibilidades, y no las enseñas comunes de todos.--83.54.132.167 (discusión) 23:53 14 may 2013 (UTC)

Identificativo de la M-45 contraria a la normativa en vigor.

Creo que lo que el artículo pretende es explicar las razones por las que la Comunidad de Madrid utiliza los indicativos que utiliza (M-45 en naranja, carteles de VIA M con letra roja, etc), pero al mismo tiempo, que quede claro que poner la M-45 en naranja es contrario a la Normativa en vigor. Las CCAA no tienen competencias sobre el sistema de señalización de carreteras, sino que el sistema es establecido por la Administración General del Estado en la Ley de Tráfico, el Reglamento General de la Circulación y los catálogos de señales del Ministerio de Fomento. Dicha unidad es necesaria para que no ocurra que cada CCAA utilice sistemas que rompan la necesaria unidad del sistema. Al conductor no le importa la titularidad de la carretera, sino que la señalización sea clara y uniforme. Naturalmente Madrid no es la única CCAA ni tampoco la que más incumple la normativa de señalización, pero él párrafo que has borrado solo pretendía constatar que poner la M-45 en naranja es contrario a la normativa vigente (ver señal S-410 y S-430 del Artículo 162.4 del Reglamento General de Circulación.

Ningún Conflicto

Tú lo has dicho, no hay ningún conflicto, porque con independencia de la Ley de Tráfico, el Reglamento General de la Circulación y los catálogos de señales, el identificador la autopista M-45 en naranja, y el de cualquier autovía de la Comunidad, y sin que sirva de precedente, por supuesto, sí que están autorizados y aceptados, y por eso aparecen de esa manera. La Comunidad no cambió la M, pues las carreteras de la provincia, ya la tenían mucho antes de que el Ministerio de Obras Públicas, la utilizara para la autopista M-30. Madrid en este caso, no rompe nada, otra cosa es, primera noticia que tendría, que en la Ley de Tráfico, no se haya realizado un apartado, y/o se haya acompañado de una nota al margen o a pie de página especificando esta excepción, como en origen cabía de esperar, por lo que tanto la Ley de Tráfico como el catálogo de Fomento, deberán ser revisados, pues la adaptación en su momento como digo, está autorizada, pero no refundida y publicada en el texto de la Ley. Esa sí es manera de especificar en el artículo, el porque de esa excepción. Estuve estudiando.83.56.132.58 (discusión) 23:02 27 may 2013 (UTC)

Faltan carreteras por referenciar en este artículo

De la Red local, faltan todas las  M-1XX . Por ejemplo la  M-124  Torrelaguna-La Cabrera. Cuando tenga todo el listado completo reunido, pasaré a arreglarlo. No obtante, si llega alguién antes que pueda hacerlo, bien. Saludos!!! DIGESOC (discusión) 23:40 21 sep 2013 (UTC)