Ramal de Montemor
| Ramal de Montemor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Puente de Almansor, junto a Montemor-o-Novo. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Portugal Ayuntamiento de Montemor-o-Novo, en Portugal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descripción | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo | Ferrocarril | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inauguración | 1909 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clausura | 1989 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inicio | Montemor-o-Novo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fin | Barreiro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Características técnicas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | 12,8 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vías | 2/1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Paradas | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | ibérico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | No | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propietario | REFER | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Explotación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | En servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Esquema ¿? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Ramal de Montemor, también conocido como Ramal de Montemor-o-Novo o Línea de Montemor-o-Novo, fue un tramo ferroviario que unía las estaciones de Torre da Gadanha y Montemor-o-Novo, en Portugal; entró en servicio el 2 de septiembre de 1909,[1][2] y fue cerrado en 1989.[3]
Características
Descripción
El Ramal unía la estación de Torre da Gadanha, en la Línea del Alentejo, a la ciudad de Montemor-o-Novo, en una distancia total de 12,8 km. Tenía un apeadero, que servía a la localidad de Paião. La mayor infraestructura en el Ramal era el Puente de Almansor, que cruzaba el curso de agua con el mismo nombre junto a la Estación de Montemor-o-Novo.
Servicios
En 1972, existían varios servicios ferroviarios directos, con composiciones mixtas, entre Montemor-o-Novo y Barreiro, con transbordo fluvial entre esta estación y Terreiro do Paço; también existían dos convoyes diarios del mismo tipo entre Montemor-o-Novo y Torre da Gadanha.[nota 1] En 1984, los servicios directos entre Torre da Gadanha y Montemor-o-Novo ya habían sido suprimidos, siendo efectuados tan solo dos conexiones por día, una ascendente y otra descendiente, entre esta localidad y Barreiro.[4]
Historia
Planificación, construcción e inauguración
La financiación para la construcción de este ferrocarril se obtuvo de forma semejante a la utilizada por el Ramal de Montijo, o sea, la Cámara Municipal de Montemor-o-Novo obtuvo, al amparo de un decreto del 12 de junio de 1907, la cantidad de 170.000$000 para este proyecto; el Ramal fue abierto el 2 de septiembre de 1909, habiendo generado, desde el principio, un elevado rendimiento, por lo que el préstamo fue concedido por un decreto de 1 de mayo de 1911.[1]
Declive, cierre y conversión en autopista
En 1970, esta fue una de las conexiones sobre las cuales la Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses realizó estudios, debido al bajo tráfico ferroviario obtenido; el objetivo de estos estudios era decidir sobre si compensaba el mantenimiento de los convoyes por parte de la Compañía, recibiendo subsidios del estado.[5]
El Ramal fue cerrado en 1989.[3] En mayo de 2005, ya habían sido retiradas las vías y el balastro, y la vegetación ya había invadido parcialmente el antiguo camino de la vía, pero los edificios del Apeadero de Paião y de las Estaciones de Montemor-o-Novo y Torre de la Gadanha se encontraban, no obstante, en buen estado de conservación; en ese momenot, existía un proyecto para la conversión del antiguo trazado ferroviario en la Autopista Montemor-o-Novo - Torre da Gadanha.[6]
Véase también
Referencias
- ↑ a b 1684. «La evolución de las líneas portuguesas y su significado ferroviario». Gaceta de los Ferrocarriles: 91.
- ↑ . Comboios de Portugal http://www.cp.pt/cp/displayPage.do?vgnextoid=d5433cddefcb7010VgnVCM1000007b01a8c0RCRD. Consultado el 18 de junio de 2011. Falta el
|título=(ayuda) - ↑ a b . Comboios de Portugal http://www.cp.pt/cp/displayPage.do?vgnextoid=2fdfcef780e5c010VgnVCM1000007b01a8c0RCRD#24. Consultado el 18 de junio de 2011. Falta el
|título=(ayuda) - ↑ . O Comboio em Portugal. 3 de junio de 1984. p. 61 http://www.ocomboio.net/bdf/bd-02-2006-horario1984.pdf. Consultado el 20 de julio de 2010. Falta el
|título=(ayuda) - ↑ 81. «El Problema de las Lineas Ferreas de Poco Trafico». Vía Libre: 23.
- ↑ . Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional do Alentejo. mayo de 2005. p. 18 https://web.archive.org/web/20100605021424/http://www.ccdr-a.gov.pt/app/publicacoes/upload/estudo_Amb/TorreGadanha_Montemor.pdf. Archivado desde el original el 5 de junio de 2010. Consultado el 20 de julio de 2010. Falta el
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Notas
- ↑ Según los horarios de 9 de abril de 1972 de la operadora Caminhos de Ferro Portugueses
Enlaces externos
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