Léon Bollée

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Léon Bollée
Información personal
Nacimiento 1 de abril de 1870 Ver y modificar los datos en Wikidata
Le Mans (Francia) Ver y modificar los datos en Wikidata
Fallecimiento 16 de diciembre de 1913 Ver y modificar los datos en Wikidata (43 años)
Neuilly-sur-Seine (Francia) Ver y modificar los datos en Wikidata
Nacionalidad Francesa
Familia
Padre Amédée Bollée Ver y modificar los datos en Wikidata
Cónyuge Carlotta Bollée Ver y modificar los datos en Wikidata
Información profesional
Ocupación Inventor, empresario y piloto de motociclismo Ver y modificar los datos en Wikidata
Área Invento Ver y modificar los datos en Wikidata
Carrera deportiva
Deporte Motociclismo Ver y modificar los datos en Wikidata
Distinciones
  • Oficial de la Orden Nacional de la Legión de Honor (1909) Ver y modificar los datos en Wikidata
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Léon Bollée (1 de abril de 1870 - 16 de diciembre de 1913)[1]​ fue un inventor y fabricante de automóviles francés.[2]​ Siendo muy joven, desarrolló una de las primeras calculadoras mecánicas capaces de efectuar multiplicaciones directas, y como fabricante de automóviles fundó la compañía Léon Bollée Automobiles y popularizó su Voiturette, que comenzó a producir en 1896.

Semblanza[editar]

La familia Bollée formaba una conocida saga de fundidores de campanas, y su padre, Amédée Bollée (1844-1917), fue uno los pioneros más importantes de la industria del automóvil francesa, produciendo varios coches de vapor. Su hermano mayor, Amédée-Ernest-Marie (1867-1926) también fue fabricante de automóviles.[3]​ El tercer hermano se llamaba Camille.[4]​

Primeros inventos[editar]

En 1885, a la edad de 14 años, se convirtió en un inventor precoz, construyendo una barca impulsada por pedales.[5]​

Máquinas calculadoras[editar]

Multiplicador Léon Bollée 

La actividad de fundición de campanas de su padre requería numerosos cálculos, y Bollée empezó en 1887 a trabajar en tres máquinas de calcular para facilitarlos: el Multiplicador Directo, el Panel Calculador y el Aritmógrafo. Su multiplicador fue la segunda calculadora exitosa de este tipo capaz de multiplicar directamente  (la primera fue construida por Ramón Verea) y ganó una medalla de oro en la Exposición Universal de París (1889). Tres versiones del multiplicador con un gran número de dígitos y varias máquinas más pequeñas fueron desarrolladas por Bollée, dispositivos que fueron patentados en Francia, Bélgica, Alemania, los EE.UU. y Hungría.[6]​

Transporte[editar]

Voiturette Tricar Léon Bollées, Schlumpf Colección, Mulhouse, Francia
Coche de siete asientos (1904)

Locomotora de vapor[editar]

En 1892, su padre Amédée Bollée produjo una locomotora de vapor[7]​ para el "Chemin de Fer du Finistère".

Primeros automóviles[editar]

Bollée y su padre inscribieron un coche de vapor, "La Nouvelle", en la carrera París-Burdeos de 1895. Bollée desarrolló un automóvil con motor de gasolina ese mismo año, que compitió en la carrera París-Marsella-París de 1896.[8]​

Fabricación de automóviles[editar]

Fundó la compañía Léon Bollée Automobiles en 1895 en la ciudad de Le Mans, y en 1896 patentó y empezó a fabricar un vehículo de tres ruedas que había diseñado en 1895, al que denominó Voiturette.[9]​

La posición del pasajero por delante del conductor hizo que se ganara el apodo popular de "mata suegras" ("Tue Belle-mère" en francés).[10]​ Disponían de un motor montado horizontalmente y estaba equipado con neumáticos de goma. Un nuevo modelo con muchas modificaciones se inscribió en la carrera París-Dieppe de 1897, conducido por Paul Jamin, y en la París-Trouville. Ganó ambas pruebas, con velocidades medias de 39 y de 45 km/h respectivamente.[11]​

En abril de 1898 Bollée ganó el "Critérium des Motocycle" disputado en Francia.

Produjo su primer coche grande en 1903. La compañía construyó dos modelos de 4 cilindros, uno de 28 CV y 4,6 litros de cilindrada, y uno 45 CV con un motor de 8 litros. Ambos ganaron en las "Pruebas de Velocidad de Blackport Southport" en septiembre de 1904, delante del Gladiator de Dorothy Levitt.[12]​

Cuándo los hermanos Wright visitaron Francia para mostrar su aeronave en 1908, Bollée les permitió utilizar su fábrica de Le Mans. Un monumento erigido junto a la catedral de la ciudad dedicado en 1920 conmemora este hecho.[13]​

En 1911 resultó herido en un accidente de vuelo, del que nunca llegó a recuperarse del todo, lo que sumado a un problema de corazón preexistente, causó su muerte en 1913. Su viuda continuó gestionando la compañía, pero en 1924 fue comprada por Morris Motors, siendo rebautizada como Morris-Léon Bollée. El propósito de Morris era utilizar la nueva compañía para vender sus modelos en Francia, evitando las restricciones francesas a la importación existences entonces. Morris a su vez vendió la compañía en 1931 a un grupo de inversores, que le cambiaron el nombre a Societé Nouvelle Léon Bollée.[14]​ La producción de automóviles continuó hasta 1933.

Familia[editar]

Su hija Élisabeth, poetisa, se casó con el conde Jean Maurice Gilbert de Vautibault en 1927, del que se divorció para casarse con el artista Julien Binford.[15]​ Murió el 11 de julio de 1984.[16]​

Referencias[editar]

  1. ↑ «Bollée Léon». PSL Université Paris (en francés). Consultado el 17 de noviembre de 2018. 
  2. ↑ «Léon Bollée (1870-1913)». BNF (en francés). Consultado el 17 de noviembre de 2018. 
  3. ↑ Northern Europe: International Dictionary of Historic Places. Routledge. 2013. p. 900. ISBN 9781136639517. Consultado el 17 de noviembre de 2018. 
  4. ↑ Horseless Age: The Automobile Trade Magazine, Volumen 1. Horseless age Company. 1895. Consultado el 17 de noviembre de 2018. 
  5. ↑ Georgi Dalakov. «Biography of León Bollée». History of Computers (en inglés). Consultado el 17 de noviembre de 2018. 
  6. ↑ «Léon Bollée's Arithmographe». IBM. Consultado el 5 de octubre de 2006. 
  7. ↑ Espen Moe (2007). Governance, Growth and Global Leadership: The Rise of the State in Technological Progress, 1750-2000. Ashgate Publishing, Ltd. pp. 171 de 308. ISBN 9780754684336. Consultado el 17 de noviembre de 2018. 
  8. ↑ «1898 Leon Bollee Tri-Car». Owls Head Transportation Museum. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2006. Consultado el 5 de octubre de 2006. 
  9. ↑ Scientific American: Supplement, Volumen 49. Munn and Company. 1900. Consultado el 17 de noviembre de 2018. 
  10. ↑ Revue historique et archéologique du Maine. Impr. Monnoyer. 2005. Consultado el 17 de noviembre de 2018. 
  11. ↑ Official Program, 24 Heures du Mans, 13–14 June 2009, Page 97.
  12. ↑ Car Illustrated: A Journal of Travel by Land, Sea, & Air, Volumen 10. Consultado el 17 de noviembre de 2018. 
  13. ↑ Léon Bollée, Stanley W. Kandebo, Dawne Dewey (2003). Wilbur Wright's Flights in France: Léon Bollée's Photographic Record, 1908-1909. McGraw-Hill. p. 75. ISBN 9780071427395. Consultado el 17 de noviembre de 2018. 
  14. ↑ Nick Baldwin (1987). The World Guide to Automobile Manufacturers. Facts on File Publications. p. 284 de 544. ISBN 9780816018444. Consultado el 17 de noviembre de 2018. 
  15. ↑ William Ferris (2013). The Storied South: Voices of Writers and Artists. UNC Press Books. pp. 244 de 288. ISBN 9781469607559. Consultado el 17 de noviembre de 2018. 
  16. ↑ Elisabeth de Vautibault (2008). Les évènements visibles et autres poèmes (en francés). La Difference. ISBN 2729117334. Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2018. Consultado el 17 de noviembre de 2018. 

Enlaces externos[editar]

Vídeo

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