Diferencia entre revisiones de «Tranvía de León»
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Las previsiones son que a lo largo de [[2009]] se termine con el proceso administrativo del proyecto llevando a cabo su adjudicación definitiva, de tal modo que en [[2010]] comiencen las obras y en [[2011]] se ponga en funcionamiento esta infraestructura.<ref>{{cita web| título = Las obras del tranvía de Puente Castro hasta el Área 17 comenzarán en otoño. | url = http://www.diariodeleon.es/noticias/noticia.asp?pkid=428526 | fechaacceso = 25 de junio | añoacceso = 2009 | idioma = español }}</ref> |
Las previsiones son que a lo largo de [[2009]] se termine con el proceso administrativo del proyecto llevando a cabo su adjudicación definitiva, de tal modo que en [[2010]] comiencen las obras y en [[2011]] se ponga en funcionamiento esta infraestructura.<ref>{{cita web| título = Las obras del tranvía de Puente Castro hasta el Área 17 comenzarán en otoño. | url = http://www.diariodeleon.es/noticias/noticia.asp?pkid=428526 | fechaacceso = 25 de junio | añoacceso = 2009 | idioma = español }}</ref> |
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Sin embargo, la [[Junta de Castilla y León]] no respaldó el proyecto leonés, y más bien era partidaria de desechar el tranvía en León e implantarlo primero en Valladolid. El ayuntamiento vallisoletano nunca mostró proyectos de tranvía desde temporadas tan tempranas como el de León, sin embargo ha decidido intentar implantarlo desde que la capital leonesa está en trámites de realizarlo. El alcalde De la Riva quiere emular el prototipo de León. <ref>{{cita web|título = Valladolid plagia a León. | url = http://www.diariodeleon.es/noticias/noticia.asp?pkid=510265 | fechaacceso = 11 de agosto | añoacceso = 2010 | idioma = español }}</ref> |
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Además, la [[Junta de Castilla y León]] abrió dos expedientes al [[Ayuntamiento de León]]. El [[Junta de Castilla y León|organismo de presidencia castellano y leonés]] alegó que el tranvía no había superado las pertinentes medidas de Medio Ambiente y Patrimonio. Además presentó que [[Junta de Castilla León|la Junta]] no había autorizado el inicio de la construcción del tranvía leonés. La Junta fue presionada para denunciar las primeras razones de Patrimonio y Medio Ambiente por los vecinos de un área de la ciudad de León y una asociación ecologista; la primera acudió en cuanto recibió la queja al juez, que ya había paralizado las obras del tranvía tres días antes de forma cautelar. <ref>{{cita web|título = La Junta certifica ante el juez que no ha autorizado ninguna obra para el tranvía. | url = http://www.diariodeleon.es/noticias/noticia.asp?pkid=544821 | fechaacceso = 11 de agosto | añoacceso = 2010 | idioma = español }}</ref> |
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== Referencias == |
== Referencias == |
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Revisión del 21:19 11 ago 2010
El proyecto de construcción del Tranvía de León surge de la promesa del actual alcalde de León, aunque ya a principios del siglo XX se realizaron estudios para implantar un sistema de trolebús aunque finalmente fueron desechados.
Intento Frustrado
La creación de un sistema tranviario en la ciudad de León es un proyecto surgido en el año 2000 de la mano del concejal de Urbanismo Cecilio Vallejo,[1] que se ha ido modificando a lo largo del tiempo para adaptarse a las necesidades cambiantes de la ciudad.
La idea original era adaptar el trazado de las vías que la empresa Feve dispone en los municipios de León y Villaquilambre como base del sistema tranviario, lo que permitiría aprovechar las potencialidades existentes y dar respuesta al rápido crecimiento de la población presentándose a tal efecto un proyecto de intervención financiado con cargo a fondos de la Unión Europea, algo que fue finalmente rechazado lo que hizo abandonar el proyecto original.[2]
Impulso y Desarrollo
Se tuvo que esperar hasta la campaña de las Elecciones municipales de 2007 para que este proyecto fuera retomado por parte de uno de los partidos candidatos a la elección que resultó finalmente ganador. De la mano del alcalde elegido tras las elecciones, Francisco Fernández,[3] comienza a tomar forma el proyecto a partir de las 5 líneas comprometidas durante la campaña electoral, a las que se añade una circular que recorrería el centro de la ciudad.[4]
Tomando como base este primer esbozo de proyecto y tras una exposición pública con motivo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de la ciudad,[5] el ayuntamiento tuvo que adaptar el proyecto a las necesidades de la ciudad.
| Línea | Inicio | Fin |
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| 1 | Estación de Matallana | Hospitales |
| 2 | Estación de Matallana | Eras de Renueva |
| 3 | Glorieta de Guzmán | Centro Comercial Espacio León |
| 4 | Glorieta de Guzmán | Puente Castro |
| 5 | Glorieta de Santo Domingo | El Ejido |
Proyecto Definitivo
| Tranvía de León | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ante la escasez de fondos propios se optó por una nueva vía de construcción,[6] cediendo a una empresa la construcción y gestión del tranvía mediante el sistema de concesión. La empresa Acciona Concesiones se muestra interesada por este proyecto, presentando un estudio de viabilidad para el proyecto del tranvía de León. En este informe se habían estudiado hasta 16 alternativas eligiendose finalmente 2 de los trazados, el primer corredor NO - SE,[7] inicia su recorrido en la Calle Cronista Luis Pastrana y lo finaliza en el barrio de Puente Castro. Se contempla un segundo corredor NE - SO que uniría los principales puntos generadores de tráfico de la ciudad (Universidad, Hospital, Estación de Renfe) atravesando el centro histórico de la ciudad, siendo el ancho de vía preferido en la construcción el européo El 27 de Abril de 2009 la Comisión de Urbanismo del Ayuntamiento de León informa favorablemente del anteproyecto técnico de obras del tranvía,[8] elaborado a partir del proyecto de la empresa Acciona, paso previo a su aprobación en el pleno del 30 de Abril de 2009.[9] Una vez superado este trámite se ordena su publicación en los boletines oficiales de la provincia y de la comunidad autónoma, para pasar al periodo de participación ciudadana con la información pública y presentación de alegaciones,[10] siendo una de las principales reivindicaciones de los ciudadanos que el proyecto contemple como ancho de vía del tranvía el ancho métrico.[11] Las previsiones son que a lo largo de 2009 se termine con el proceso administrativo del proyecto llevando a cabo su adjudicación definitiva, de tal modo que en 2010 comiencen las obras y en 2011 se ponga en funcionamiento esta infraestructura.[12] Referencias
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