Diferencia entre revisiones de «Heinkel He 178»
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== Enlaces externos == |
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*[http://www.vectorsite.net/avme262.html#m1 Vectorsite] de Greg Goebel: VON OHAIN'S TURBOJET / HE-178 / GERMAN TURBOJET DEVELOPMENT en ''inglés'' |
*[http://www.vectorsite.net/avme262.html#m1 Vectorsite] de Greg Goebel: VON OHAIN'S TURBOJET / HE-178 / GERMAN TURBOJET DEVELOPMENT en ''inglés'' |
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*[http://www.erichwarsitz.com The official '''Erich Warsitz''' Website, inclusive rare videos (Heinkel He 178) and audio commentaries] |
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== Bibliografía == |
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* Matthew Cooper, artículo ''Ciencia y tecnología: brillantez y confusión'' en ''Hitler: Máquina de guerra'', Editorial Rombo S.A., 1997 |
* Matthew Cooper, artículo ''Ciencia y tecnología: brillantez y confusión'' en ''Hitler: Máquina de guerra'', Editorial Rombo S.A., 1997 |
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*T ony Wood y Bill Gunston, ''Hitler's Luftwaffe'', Salamander Books, 1997 |
*T ony Wood y Bill Gunston, ''Hitler's Luftwaffe'', Salamander Books, 1997 |
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* Lutz Warsitz: ''THE FIRST JET PILOT - The Story of German Test Pilot Erich Warsitz'', Pen and Sword Books Ltd., England, 2009, ISBN 9781844158188, [http://www.pen-and-sword.co.uk/?product_id=1762 English Edition] |
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{{commons|Heinkel He 178}} |
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Revisión del 16:01 13 ene 2010
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| Nombre | Heinkel He 178 |
| Función primaria | Avión experimental. |
| Compañía | Ernst Heinkel Flugzeugwerke AG |
| Planta motriz | Un motor He S 3B a turboreacción tipo centrífugo |
| Empuje efectivo | 340 kg |
| Longitud | 7,48 m |
| Altura | 2,10 |
| Envergadura | 7,20 m |
| Velocidad | 584 km/h (crucero) - 700 km/h (máxima) |
| Superficie alar | 7,90 m² |
| Peso vacío | 1.590 kg |
| Peso máximo al despegue | 1.910 kg |
| Tripulación | 1 |
| Primer vuelo | 27 de agosto de 1939 |
| Despliegue | Nunca |
| Unidades | 1 |
El Heinkel He 178 fue otro diseño estrictamente experimental de la compañia. Fue el primer aparato del mundo que propulsado por un turborreactor, remontó el vuelo en 1939, casi dos años antes que el Gloster E.28/39 británico, dando origen a una nueva etapa en el desarrollo de la aviación. No es estrictamente el primer avión en usar un motor a reacción (el primero fue el Coandă-1910), pero se lo puede considerar el primero en ofrecer un uso práctico, ya que el Coandă (que usaba un motor a pistón) se estrelló en su primer y único vuelo.
Historia y desarrollo
Heinkel, empresa alemana de ingeniería aeronáutica constituida con capital privado y dirigida por el ingeniero Ernst Heinkel, se caracterizaba por financiar conceptos radicales que llevaran a mejores desarrollos para la aviación. Al mismo tiempo que se desarrollaban los trabajos del avión cohete He 176, se acometió el diseño del avión a turborreacción Heinkel He 178 debidos en gran parte a los trabajos realizados por el joven ingeniero alemán Hans von Ohain, quien en 1936 presentó a la firma un bosquejo para el desarrollo de un motor a reacción centrífugo que se convertiría en el motor HeS 3b, y que construido por la propia compañía tenía un empuje efectivo de 340 kg.
De la mesa de diseño de los gemelos Sigfried y Walter Günter nació el diseño para emplazar el motor de Hans von Ohain . El resultado fue un pequeño avión de alas rectas de madera, montadas en la parte superior de un fuselaje metálico, con el motor a reacción colocado dentro del mismo, una toma de aire frontal y un tren de aterrizaje retráctil (fijado con pernos en el vuelo inicial) y con rueda de cola.
Primer Vuelo
Cinco días antes de estallar la Segunda Guerra Mundial, el 27 de agosto de 1939 y pilotado por el capitán Erich Warsitz sobrevoló el aeródromo de la factoría en Rostock-Marienehe; el He 178 tomó los cielos por asalto para desplazar con su tecnología a los aviones convencionales. Los resultados del primer vuelo entregaron una velocidad máxima de 648 km/h, muy superior a la de los aviones a pistón del momento, y una velocidad crucero de 584 km/h.
Sin embargo, debido a que los militares alemanes estaban convencidos de que el conflicto recién iniciado podía ganarse con las armas convencionales disponibles y el conservadurismo acerca del diseño en general del avión demostrado por ellos, no se mostró ningún interés oficial en el desarrollo del nuevo concepto; el proyecto fue costeado principalmente con fondos particulares y hasta el 28 de octubre de 1939 no fue examinado en vuelo por los representantes del Reichsluftfahrtsministerium, los generales Ernst Udet, Erhard Milch y Lucht. El aparato no despertó gran interés. Sin embargo, Heinkel era obstinado y se decidió a emprender, con su propio capital, la construcción de un caza a reacción: el Heinkel He 280.
Epílogo
Finalmente, se esbozó un prototipo mejorado del He 178 de mayor envergadura, pero nunca fue construido. El He 178 fue destinado para exhibición en el Museo Técnico Alemán en Berlín, donde fue destruido como resultado de los bombardeos sobre la ciudad.
Véase también
- Heinkel He 280
- P-59 Airacomet
- P-80 Shooting Star
- Messerschmitt Me 262
- Heinkel He 280
- Gloster Meteor
- Bell P-59A
- Sukhoi Su-9
- Nakajima J9Y
Enlaces externos
- Vectorsite de Greg Goebel: VON OHAIN'S TURBOJET / HE-178 / GERMAN TURBOJET DEVELOPMENT en inglés
Bibliografía
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.9 - pag.2153, Edit. Delta, Barcelona 1984 ISBN 84-85822-74-9
- Matthew Cooper, artículo Ciencia y tecnología: brillantez y confusión en Hitler: Máquina de guerra, Editorial Rombo S.A., 1997
- T ony Wood y Bill Gunston, Hitler's Luftwaffe, Salamander Books, 1997
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Heinkel He 178.
