Diferencia entre revisiones de «Sociedad General de Ferrocarriles Vasco Asturiana»

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La Sociedad General de Ferrocarriles Vasco Asturiana es fundada en Oviedo el 26 de octubre de 1899 con el principal objetivo de transportar el carbón procedente de la cuenca minera del Caudal hasta el puerto de San Esteban de Pravia donde será embarcado con destino a la siderurgia vizcaína. Su nombre proviene del origen de sus fundadores, entre los que destacan el vasco Víctor Chávarri y el asturiano José Tartiere.

En el año 1901 la compañía obtiene la concesión de tres líneas: Oviedo - San Esteban de Pravia, y Fuso de la Reina - Ujo.

El 2 de agosto de 1904, este ferrocarril vasco-asturiano, popularmente conocido como “El Vasco”, inaugura oficialmente el tramo comprendido entre Oviedo y San Esteban de Pravia. El 30 de mayo de 1906 se inaugura el tramo de Fuso de la Reina a Figaredo y el 15 de abril de 1908 el tramo de Figaredo a Ujo, con lo que queda completada la red en los términos de la concesión inicial.

Posteriormente, la compañía se marca el objetivo de prolongar el ferrocarril hasta la provincia de León, en concreto hasta Boñar para enlazar con el Ferrocarril de La Robla. El 16 de julio de 1934 se inaugura el tramo de Ujo a Cabañaquinta y el 27 de enero de 1935 el de Cabañaquinta a Collanzo pero debido a las vicisitudes políticas de la época el objetivo final nunca se alcanza.

Construido en ancho de 1000mm, el ferrocarril vasco-asturiano es un ejemplo de perfección técnica que a lo largo de su historia evoluciona adaptándose a los cambios socio-económicos. En las últimas décadas del Siglo XX la crisis del sector minero resta importancia al transporte de mercancías y «El Vasco», integrado en FEVE desde 1972, se transforma en un importante servicio de cercanías. En el año 1999 se pone en servicio una nueva línea Oviedo - Trubia y es desmantelada la de Oviedo - Fuso de la Reina, convertida en senda verde.

Hasta la década de los años 90 se mantuvieron unos beneficios aceptables en las dos líneas que empezaron a bajar en 1993 en el caso de la línea a Collanzo al abrirse la A-66 de Campomanes a Oviedo, ya que el ALSA comenzó a ir por la autopista desde Mieres, reduciendo el tiempo de viaje y en el caso de la línea a San Esteban de Pravia por el gravísimo accidente de Vega de Anzo en el que perecieron 20 personas. La línea a Collanzo no se recuperó de esta bajada de viajeros y la de San Esteban de Pravia experimentó una clara mejoría entre 1999 y 2005, cuando se inauguró el tramo de la A-63 entre Trubia y Santa María de Grado, aunque no llegando a unos niveles tan bajos como en 1993 porque en la actualidad no hay servicio de autobuses entre Oviedo y Pravia.

Estaciones

Línea de Collanzo a Trubia

Collanzo

P.K. 47,644 Estación término de la línea.

Levinco

P.K. 43,217 Apeadero.

Cabañaquinta

P.K. 40,804 Estación con una importante afluencia de viajeros por ser la localidad en que se emplaza la capital del Concejo de Aller.

Santa Ana

P.K. 38,959

Corigos

P.K. 36,311

Piñeres

P.K. 35,649

Oyanco

P.K. 32,349

Moreda

P.K. 30,185 Estación emplazada en la localidad de mayor número de habitantes del Concejo de Aller lo que le aporta un importante número de viajeros.

Caborana

P.K. 28,858

Santa Cruz

P.K. 25,815

Ujo Taruelo P.K. 24,600 Estación de 2ª categoría.

Figaredo

P.K. 23,080 Estación de 3ª categoría a la que inicialmente acuden los trenes carboneros de Hulleras del Turón y Sociedad Hullera Española, y posteriormente los de Minas de Figaredo y Hulleras del Norte (Hunosa).

Mieres

P.K. 18,970 Planteada inicialmente como de 3ª categoría, esta estación es objeto de un proyecto especial por tratarse Mieres, capital del concejo del mismo nombre, de la localidad con más población de la red después de Oviedo.

Ablaña

P.K. 15,766 Estación de 3ª categoría que adquiere bastante importancia por su condición de empalme con la línea de ancho ibérico León-Gijón.

La Pereda

P.K. 14,465

Baiña

P.K. 13,127

Peñamiel

P.K. 10,040 Singular estación emplazada en la cantera que le da su nombre y de la cual se extrajo piedra para la construcción y mantenimiento del ferrocarril. Esta estación no presta servicio comercial ninguno pues no existe ninguna población en las inmediaciones ni camino de acceso a la misma. La razón de ser de esta estación, en la que se construye un edificio con cuatro viviendas, es únicamente el servicio a la propia compañía. De ahí surgió el dicho, aún utilizado en la comarca: “Para menos que el tren en Peñamiel”. Hasta el cambio de horarios de 1997 todos los trenes del servicio Oviedo-Collanzo tenían parada en Peñamiel y los viajeros se podían subir y bajar en Peñamiel al venderse billetes para tal dependencia.

Parteayer

P.K. 8,504

Soto de Ribera

P.K. 5,222 Estación de 3ª categoría cuyo objeto inicial es el facilitar cruces de trenes, posteriormente adquiere bastante importancia debido a la construcción en la localidad de una central térmica a la que pasa a prestar servicio.

Palomar

P.K. 1,667

Fuso de la Reina

P.K. 0,000 Estación de 3ª categoría.

Caces

P.K. 303,264 Apeadero emplazado en una zona de escasa población cuya principal actividad es dar servicio a los numerosos viajeros que a principios del siglo XX acuden al balneario de Las Caldas.

Trubia

P.K. 297,874 Estación de 2ª categoría con un importante tráfico de pasajeros y mercancías propiciado por la presencia en la localidad de la Fábrica Nacional de Armas y de la fábrica de cok Industrias Doy.

Línea de Trubia a San Esteban de Pravia

Trubia

Véase arriba Línea de Collanzo a Trubia.

Santa María

P.K. 292,761

Vega de Anzo

P.K. 290,190 Estación de 3ª categoría de escaso movimiento de viajeros y mercancías construida para facilitar cruces entre Trubia y Grado.

Grado

P.K. 284,488 Estación de 2ª categoría con un importante movimiento de mercancías y viajeros debido a la intensa actividad comercial agrícola y ganadera de la zona.

Sandiche

P.K. 280,708 Apeadero que cuenta con un edificio destinado exclusivamente al alojamiento del personal de la vía.

Aces

P.K. 277,545

San Román

P.K. 275,806 Parada inicialmente concebida como apeadero que a los cuatro años de su inauguración pasa a la categoría de estación al construirse un muelle descubierto con su correspondiente vía de descarga. No obstante el volumen de mercancías movido en esta estación siempre es pequeño.

Beifar

P.K. 271,990

Pravia

P.K. 269,276 Estación de 2ª categoría

San Ranón

P.K. 4,972

San Esteban de Pravia

P.K. 12,212 Estación de 3ª categoría, término de la línea a donde iba a parar todo el tráfico de carbón que sería embarcado en los buques de la Compañía de Navegación Vasco-Asturiana con destino a la siderurgia vasca.

Línea de Oviedo a Fuso de la Reina

(Desmantelada en 1999)

Oviedo-El Vasco

Oviedo-Jovellanos

Estación de 3ª categoría.

La Manjoya

Estación de 4ª categoría construida con la finalidad de facilitar el cruce de trenes y prestar servicio a la fábrica de explosivos y abonos químicos sita en la localidad, a pesar de lo cual no cuenta con muelles de mercancías debido a la peligrosidad de las mercancías a transportar.

Las Caldas

Fuso de la Reina

Pintoresca estación en la que se realiza el enlace de las líneas Collanzo - Trubia y Oviedo - Fuso.

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 La '''Sociedad General de Ferrocarriles Vasco Asturiana''' es fundada en [[Oviedo]] el [[26 de octubre]] de [[1899]] con el principal objetivo de transportar el carbón procedente de la cuenca minera del Caudal hasta el puerto de [[San Esteban de Pravia]] donde será embarcado con destino a la siderurgia vizcaína. Su nombre proviene del origen de sus fundadores, entre los que destacan el vasco Víctor Chávarri y el asturiano José Tartiere.
-En el año [[1901]] la compañía obtiene la concesión de tres líneas: Oviedo - San Esteban de Pravia, y Fuso de la Reina - Uxo.
+En el año [[1901]] la compañía obtiene la concesión de tres líneas: Oviedo - San Esteban de Pravia, y Fuso de la Reina - Ujo.
-El [[2 de agosto]] de [[1904]], este ferrocarril vasco-asturiano, popularmente conocido como “El Vasco”, inaugura oficialmente el tramo comprendido entre [[Oviedo]] y [[San Esteban de Pravia]]. El [[30 de mayo]] de [[1906]] se inaugura el tramo de [[Fuso de la Reina]] a [[Figaredo]] y el [[15 de abril]] de [[1908]] el tramo de [[Figareo]] a [[Uxo]], con lo que queda completada la red en los términos de la concesión inicial.
+El [[2 de agosto]] de [[1904]], este ferrocarril vasco-asturiano, popularmente conocido como “El Vasco”, inaugura oficialmente el tramo comprendido entre [[Oviedo]] y [[San Esteban de Pravia]]. El [[30 de mayo]] de [[1906]] se inaugura el tramo de [[Fuso de la Reina]] a [[Figaredo]] y el [[15 de abril]] de [[1908]] el tramo de [[Figaredo]] a [[Ujo]], con lo que queda completada la red en los términos de la concesión inicial.
-Posteriormente, la compañía se marca el objetivo de prolongar el ferrocarril hasta la [[provincia de León]], en concreto hasta [[Boñar]] para enlazar con el [[Ferrocarril de La Robla]]. El [[16 de julio]] de [[1934]] se inaugura el tramo de [[Uxo]] a [[Cabañaquinta]] y el [[27 de enero]] de [[1935]] el de [[Cabañaquinta]] a [[Collanzo]] pero debido a las vicisitudes políticas de la época el objetivo final nunca se alcanza.
+Posteriormente, la compañía se marca el objetivo de prolongar el ferrocarril hasta la [[provincia de León]], en concreto hasta [[Boñar]] para enlazar con el [[Ferrocarril de La Robla]]. El [[16 de julio]] de [[1934]] se inaugura el tramo de [[Ujo]] a [[Cabañaquinta]] y el [[27 de enero]] de [[1935]] el de [[Cabañaquinta]] a [[Collanzo]] pero debido a las vicisitudes políticas de la época el objetivo final nunca se alcanza.
-Construido en ancho de 1000mm, el ferrocarril vasco-asturiano es un ejemplo de perfección técnica que a lo largo de su historia evoluciona adaptándose a los cambios socio-económicos. En las últimas décadas del Siglo XX la crisis del sector minero resta importancia al transporte de mercancías y “El Vasco”, integrado en [[FEVE]] desde [[1972]], se transforma en un importante servicio de cercanías. En el año [[1999]] se pone en servicio una nueva línea Oviedo - Trubia y es desmantelada la de Oviedo - Fuso de la Reina, convertida en senda verde.
+Construido en ancho de 1000mm, el ferrocarril vasco-asturiano es un ejemplo de perfección técnica que a lo largo de su historia evoluciona adaptándose a los cambios socio-económicos. En las últimas décadas del Siglo XX la crisis del sector minero resta importancia al transporte de mercancías y «El Vasco», integrado en [[FEVE]] desde [[1972]], se transforma en un importante servicio de cercanías. En el año [[1999]] se pone en servicio una nueva línea Oviedo - Trubia y es desmantelada la de Oviedo - Fuso de la Reina, convertida en senda verde.
 Hasta la década de los [[años 90]] se mantuvieron unos beneficios aceptables en las dos líneas que empezaron a bajar en [[1993]] en el caso de la línea a [[Collanzo]] al abrirse la [[A-66]] de [[Campomanes]] a [[Oviedo]], ya que el [[ALSA]] comenzó a ir por la autopista desde [[Mieres]], reduciendo el tiempo de viaje y en el caso de la línea a [[San Esteban de Pravia]] por el gravísimo accidente de [[Vega de Anzo]] en el que perecieron 20 personas. La línea a [[Collanzo]] no se recuperó de esta bajada de viajeros y la de [[San Esteban de Pravia]] experimentó una clara mejoría entre [[1999]] y [[2005]], cuando se inauguró el tramo de la [[A-63]] entre [[Trubia]] y [[Santa María de Grado]], aunque no llegando a unos niveles tan bajos como en [[1993]] porque en la actualidad no hay servicio de autobuses entre [[Oviedo]] y [[Pravia]].