Dédalo (1922)

Dédalo España nº 6 Neuenfels
Archivo:Dedalo y autogiro.jpg Autogiro Cierva C.30 aterrizando sobre el Dédalo pilotado por de la Cierva
Banderas
Historial
Astillero	Swan Hunter - Newcastle
Tipo	portahidroaviones
Operador	Armada Española
Botado	1901
Asignado	A la Marina Mercante Alemana en 1901 A la Armada Española en 1922
Destino	Dado de baja en la Armada Española (1934) Orden de desguace (1936) Desguazado (1940)
Características generales
Desplazamiento	9.900 T a plena carga
Eslora	127,4 m (Cubierta de vuelo: 60 m)
Manga	16,76 m
Calado	7,4 m
Armamento	4 Krupp de 105 mm 2 57 mm AA
Propulsión	1 máquina alternativa 3 calderas 1 eje 3.000 cv
Velocidad	10 nudos
Autonomía	¿?
Tripulación	398
Aeronaves	Hasta 20 hidroaviones Felixtowe F.3A Saboya-S16 y S16bis Macchi-M18 Supermarine Scarab 2 Dirigibles semirrígidos SCA 2 globos cautivos

El Portahidroaviones Dédalo fue el primer buque portaaeronaves de la Armada Española. De hecho, era el mercante de bandera alemana (Neuenfels), entregado a España junto con otros cinco por la República de Weimar (en principio se le cambió el nombre por el de España nº 6) después de la Primera Guerra Mundial como reparación por los hundimientos de buques españoles sufridos a manos de los submarinos alemanes.

Transformación del buque y datos

El España nº 6 fue entregado a la Armada en 1921 y rebautizado Dédalo. Navegó en 1922, después de su transformación en portahidroaviones realizada en Talleres Nuevo Vulcano Barcelona, la cual costó 8 millones de pesetas de la época, y se fijó su base en Cartagena. Podía transportar 2 globos cautivos, que podían ser amarrados a la amura de babor, 2 dirigibles SCA semirrígidos de 1.500 m³ (1 operativo y otro en reserva) con amarre y hangar a cielo abierto a proa. Con respecto a los hidroaviones, perfectamente estibados, podía transportar doce en cubierta, hasta veinte más, con las alas plegadas, en el hangar interior. Contaba con una cubierta de 60 m y un montacargas para subir o bajar los hidroaviones del hangar, si bien a la mayoria se les tenía que desmontar las alas para ser subidos o bajados al mismo. Transportó en sus años de servicio hidroaviones de varios tipos: Felixstowe F.3, Savoia S.16 y S.16 bis, Macchi M.18 y Supermarine Scarab.

Los hidroaviones no despegaban desde su exigua cubierta popel. Eran arriados mediante grúas al agua, y una vez finalizada su misión, tras amerizar, volvían a ser izados mediante las mismas grúas.

Su clasificación oficial era de "Estación Transportable de Aeronáutica Naval".

Historial

Desde su entrega hasta 1925, demostró su utilidad prestando brillantes servicios durante la guerra de Marruecos, en el desembarco de Alhucemas. En algunas de sus fases, los aviones del Dédalo jugaron un papel fundamental, por ejemplo, el día 21 lanzaron sobre las posiciones enemigas más de 175 bombas. Fue el primer desembarco llevado a cabo con apoyo de aviación en la historia. Durante ese periodo, en 1924, embarcó en Southampton (Inglaterra) una docena de hidroaviones anfibios de bombardeo Supermarine Scarab adquiridos por la Marina.

Juan de la Cierva y Codorníu, con su famoso invento del autogiro, efectuó un perfecto y preciso aterrizaje con un modelo C.30 matriculado G-ACIO desde este buque fondeado cerca del puerto de Valencia sobre una zona marcada de la cubierta. Media hora después, tras una corta carrera de 24 metros, despegó. Era la primera vez en el mundo que una nave de aspas y rotor se posaba y despegaba sobre un buque.​

Pasado a primera situación (primer paso hacia el desguace) en 1934, la Guerra Civil española prolongó su agonía en el puerto de Cartagena (España), hasta ser baja definitiva el 1 de marzo de 1940. El primero de los Dédalo, tras ser remolcado a Valencia, fue desguazado.

Años más tarde, cuando este primer Dédalo ya era historia, otra unidad portaaeronaves de la Armada Española llevó el mismo nombre.

Véase también

• Anexo:Lista de portaaviones por países
• Dédalo (portaaeronaves)