Diferencia entre revisiones de «Timón de dirección»
m Destruir: Autotrad 1 mes, usando Fastbuttons |
|||
| Línea 1: | Línea 1: | ||
{{destruir|Autotrad 1 mes}} |
|||
{{autotrad|8|abril}} |
{{autotrad|8|abril}} |
||
Revisión del 06:41 8 may 2009
Un timón es un dispositivo utilizado para dirigir un buque o barco, submarino, aerodeslizador (hovercraft), o cualquier otro tipo de vehículo que se mueva a través de un fluido (generalmente, el aire o el agua). En una aeronave, el timón se utiliza principalmente para contrarrestar fenómenos aerodinámicos como los virajes involuntarios producidos por los alerones y el "factor p" o empuje asimétrico, y no se utiliza como control principal para dirigir el avión.
Un timón funciona reorientando el fluido que pasa en torno al casco o fuselaje, transmitiendo así un movimiento de giro a la nave. En su forma básica, un timón es una tabla plana o una lámina de material fijado con bisagras a la popa o la cola de la nave, o detrás de ésta. A menudo, los timones se construyen con una forma que reduzca al mínimo la hidrodinámica o resistencia aerodinámica.
En las embarcaciones sencillas, se puede unir una caña - básicamente, un palo o poste que actúa como un brazo de palanca - a la parte superior del timón para que el timonel pueda dirigirlo. En los buques más grandes, cables, remos y el sistema hidráulico puede ser utilizado para conectar entre sí timones de dirección a las ruedas. En barcos más grandes, pueden utilizarse cables, poleas o sistemas hidráulicos para conectar el timón a la rueda de dirección. En la disposición típica de los aviones, los timones se accionan con pedales a través de sistemas mecánicos o hidráulicos.
Historia del timón
Historia antigua
Remos montados en la parte de los buques de dirección están documentadas a partir de la 3 º milenio aC en Persia y en obras de arte, modelos de madera, e incluso restos de barcos reales. Un ejemplo temprano de un remo montado en la popa se encuentra en la tumba egipcia de los Hombres (1422-1411 aC). Stern-remos fueron montadas también bastante común en romanos la navegación fluvial como resultado de socorro representaciones más de un milenio más tarde.
China
Uno de los más antigua del mundo conocido representación de un montados en popa timón puede verse en una tumba de cerámica un modelo chino de dos pies de largo que data del siglo I dC, durante la Dinastía Han (202 aC - 220 dC). Fairbank, 192. Fue descubierto en cercanías de la sureña ciudad china de Cantón (Guangzhou) durante una excavación arqueológica llevada a cabo por el Museo Provincial de la provincia de Guangdong y la Academia Sínica de Taiwán en 1958. Timones chino no estaban respaldadas por pintle y gudgeon como en la tradición occidental, sino que se adjunta al casco por medio de las mandíbulas de madera o sockets, mientras que normalmente más grandes fueron suspendidas desde arriba por una cuerda abordar sistema a fin de que puedan ser planteadas o baja en el agua.
Europa
Remos montado en la parte de los buques que evolucionó hasta convertirse en cuarta timones, que se utilizaron a partir de antigüedad hasta el final de la Edad Media en Europa. A medida que el tamaño de los buques y la altura de la freeboards aumentado, cuarto de timones y se convirtió en un rígido se sustituye por el más robusto montado en popa con timones pintle y gudgeon archivo adjunto. La más antigua de Occidente representación conocida de un montados en popa timón se puede encontrar en tallas de la iglesia que data de alrededor de 1180.
Todas las pruebas indican que los europeos montados en popa timón, cuyas especificaciones técnicas difieren considerablemente de los chinos, fue inventado independientemente:
- El único concepto que puede ser reclamado que se ha transmitido del chino es la idea de un montados en popa timón, y no su modo de fijación ni la forma en que fue controlada. A partir de esa idea de poner un timón en la popa se remontan a los modelos encontrados en tumbas egipcias, la necesidad de contar con el concepto puesto en el Medio Oriental es cuestionable en el mejor. No hay pruebas para apoyar la afirmación de que la sternpost montados en el timón procedían de China, y no es necesario hacer un llamamiento a fuentes exteriores para su introducción en el Mediterráneo.
Árabes
Los árabes también utilizaron una sternpost montados en el timón que difiere técnicamente de ambos Europea y sus homólogos chinos. A bordo de sus buques "el timón es controlado por dos líneas, cada adjunto a un travesaño montados en el timón cabeza perpendicular al plano de la pala del timón." Las primeras pruebas proviene de laAhsan al-Taqasim fi al-marifat Aqalim( 'La Mejor Divisiones para la clasificación de las Regiones ") escrito por al-Muqaddasi a 985:
- El capitán de los cuervos del nido observa cuidadosamente el mar. Cuando una roca es espied, le grita: "Estribor!" o "Port" Dos jóvenes, Nuevo, repetir el grito. El timonel, con dos cuerdas en su mano, cuando escucha las llamadas remolcadores uno o el otro a la derecha oa la izquierda. Si mucho cuidado no se toman medidas, la nave las huelgas las rocas y es destruido.
Detalles técnicos
Timones de barco pueden ser laterales o bien a bordo. Timones laterales se colocan en la popa o tragaluz. Timones a bordo se cuelgan de una quilla o skeg y, por tanto, completamente sumergido bajo el casco, conectado al mecanismo de dirección por un puesto de timón que viene a través del casco a nivel de cubierta, a menudo en una cabina.
Algunos marineros uso timón y posterior colocación de mástil para definir la diferencia entre un ketch y un yawl, similar mástiles de dos buques. Yawls se definen como el mástil abaft mizzen (es decir, "de popa") el timón puesto; ketches se definen como la mizzen mástil delante del puesto de timón.
Los pequeños timones del barco que puede ser dirigido más o menos perpendicular al casco del eje longitudinal de manera eficaz los frenos cuando envía "más duro". Sin embargo, términos como "más duro", "difícil de estribor", etc significan un máximo del tipo de giro para los buques más grandes.
En una aeronave, la 'timón' se llama una " superficie de control" junto con el timón-como ascensor (que se adjunta a la estructura horizontal de cola) y alerones (que se adjunta a las alas) que el control de pitch and roll. El timón es por lo general adjunto a la fin (o estabilizador vertical) que permite al piloto a controlar yaw en el eje vertical, es decir, cambiar la dirección horizontal en el que la nariz es apuntando. El timón de dirección se manipula con el movimiento de pedales por el piloto.
En la práctica, tanto alerón y timón de control de entrada se utilizan junto a su vez de una aeronave, los alerones impartir roll, el timón impartir orientación, y también para compensar a un fenómeno llamado "adversas de orientación. Adversos de orientación es fácil de ver si la mayoría simple de alerones tipo solo se utilizan para un giro. El movimiento descendente alerón actúa como un colgajo, la generación de más para levantar un ala, y, por tanto, más arrastre (aunque desde la década de 1930, muchos aviones han utilizado alerones frise o diferencial de alerones, que para compensar los efectos negativos de orientación y requieren poco o no timón de entrada se convierte en ordinario). Inicialmente, este arrastre pian la aeronave en la dirección opuesta a la deseada. Un timón solo se enciende una convencionales aviones de ala fija, pero mucho más lentamente que si alerones también se utilizan en combinación. El uso de timón y los alerones produce junto coordinado convierte, en la que el eje longitudinal de la aeronave está en consonancia con el arco de una vuelta, ni resbalón ping (menores de ruddered), ni el arrastre (exceso de ruddered). Inadecuadamente ruddered vueltas a baja velocidad puede precipitar una spin, que puede ser peligroso a baja altura.
A veces, los pilotos de Mayo intencionalmente el funcionamiento del timón y alerones en direcciones opuestas en una maniobra denominada deslizamiento hacia adelante. Esto puede hacerse para superar crosswinds y mantener el fuselaje en línea con la pista, o con mayor rapidez a perder altura por el aumento de arrastre, o ambas cosas.
Referencias (En inglés)
- Lawrence V. Mott, el desarrollo del Timón, 100-1600 AD: A technological tale ("100-1600 dC: Un cuento tecnológico"), Tesis de mayo de 1991, Texas A & M University
- John King Fairbank y Merle Goldman, China: A new history ("China: Una nueva historia"), Segunda edición ampliada, Cambridge (Massachusetts), 1992 (Reeditado por The Belknap Press, Harvard University Press, Londres, 2006, ISBN 0-674-01828-1)
- Joseph Needham, Science and civilization in China (La ciencia y la civilización en China"): Volumen 4, Física y tecnología física, Parte 3, Ingeniería civil y náutica, Book cave Ltd., Taipei (Taiwán), 1986.
Véase también
Timones de buque convencionales
- Timón balanceado
- Timón equilibrado
- Timón totalmente balanceado
- Timón totalmente equilibrado
- Timón semi-balanceado
- Timón semi-equilibrado
- Timón pala
Timones de buque especiales
- Azipod
- Impulsor Azimut
- Cocina timón
- Timón Pleuger
- Timón de cilindro giratorio
- Timón Schilling
- Hélice Voith Schneider (una combinación de unidad de propulsión y de dirección)
Otros
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Timón de dirección.
