Vickers R.E.P. Type Monoplane

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Vickers R.E.P. Type Monoplane

Un Vickers en la Flying School
Tipo Avión de entrenamiento
Origen nacional Bandera de Francia/Bandera del Reino Unido
Fabricante Bandera del Reino Unido Vickers, Sons & Maxim Ltd. (Vickers Limited)
Diseñado por Robert Esnault-Pelterie
Primer vuelo 17 de julio de 1911
Retirado 1916
Estado Retirado
Usuario principal Bandera del Reino Unido Royal Flying Corps / Vickers
Otros usuarios
destacados		 Bandera de Francia Aéronautique Militaire
N.º construidos 8
Desarrollado en Francia / Reino Unido
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El Vickers R.E.P. Type Monoplane fue un modelo de monomotor monoplano construido por Vickers con anterioridad al estallido de la Primera Guerra Mundial. Fueron desarrollados a partir de un diseño francés del que Vickers había adquirido la licencia, construyéndose ocho aparatos.

Diseño y desarrollo[editar]

El 1 de enero de 1911 Vickers, Sons and Maxim (posteriormente rebautizada Vickers Limited ese mismo año), llegó a un acuerdo de licencia para construir aeronaves y motores de aviación diseñados por el francés Robert Esnault-Pelterie (de ahí la designación R.E.P.), para ser vendidos en Gran Bretaña y en su Imperio.[1]​[2]​ Siguiendo el acuerdo, Vickers adquirió un monoplano R.E.P. construido en Francia para su uso en demostraciones.[3]​

El diseño fue transformado, convirtiendo las medidas del sistema métrico a medidas imperiales. El primer ejemplar fue construido en la fábrica de Vickers en Erith, Kent (ahora parte del Gran Londres), utilizando un motor y parte de un fuselaje construidos en Francia, pero con el resto de los componentes fabricados por Vickers. Hizo su primer vuelo en el aeródromo nuevo de Joyce Green (cercano a Dartford) en julio de 1911, pilotado por el capitán Herbert F. Wood, director del departamento de aviación de Vickers.[4]​

Estructura del ala del R.E.P Type D Monoplane de Robert Esnault-Pelterie, base del Vickers R.E.P. Type Monoplane.

La aeronave era un monoplano de ala alta, con un fuselaje profundo pero estrecho de tubos de acero recubiertos de tela, acomodando dos personas en tándem. Un único motor R.E.P. "fan" (o "semi-radial") de cinco cilindros refrigerado por aire y 60 caballos de potencia (45 kW) impulsaba una hélice de dos palas situada en el morro de la aeronave. El avión estaba dotado de un tren de aterrizaje convencional, dotado de dos ruedas y superficies de deslizamiento. Las alas estaban construidas en madera y acero, con control lateral mediante un simple sistema de flexión de las alas, operado por el piloto utilizando una palanca de mando.[5]​[6]​

Los cinco primeros monoplanos eran básicamente similares, y estaban propulsados por los motores R.E.P, con el quinto dotado de un fuselaje algo más profundo. La sexta aeronave (construida para la Competición del Avión Militar Británico de 1912) era sensiblemente diferente, con sus dos tripulantes sentados uno al lado del otro, menor envergadura alar (10,67 m contra los 14,5 m de la aeronave original), y un nuevo motor radial Viale de 70 hp (52 kW).[7]​[8]​

La séptima aeronave retomó el diseño en tándem, con una mayor envergadura alar que las primeras cinco aeronaves, pero reemplazó el motor R.E.P. por un motor rotativo Gnome de 100 hp (75 kW), mientras que el octavo y último ejemplar, era similar a la sexta aeronave, pero con un motor rotativo Gnome de 70–80 hp.[9]​[10]​

Historia operativa[editar]

Gran Bretaña[editar]

Su función más importante fue servir como aparatos de entrenamiento en la Escuela de Vuelo que Vickers estableció en Brooklands, Surrey en 1912. Incluso para esta función se mostraron escasos de potencia, siendo difíciles de volar al carecer de estabilidad inherente.[11]​

Antártida[editar]

El Vickers R.E.P. en la Antártida trabajando como un aerotractor de trineos.

El segundo monoplano fue vendido al explorador australiano Douglas Mawson para la Expedición Antártica Australiana de 1911. Quedó seriamente averiado tras un accidentado aterrizaje en Adelaida en octubre de 1911. Aun así, fue llevado a la Antártida sin sus alas para ser utilizado como un trineo aerotractor. Desgraciadamente, se pudo comprobar que las bajas temperaturas solidificaban el aceite lubricante, agarrotando el motor. El fuselaje permanece abandonado en el Cabo Denison (punto de partida de la expedición), con partes de la aeronave que han sido redescubiertas en 2010.[12]​[13]​[14]​

Especificaciones (Nº 1 al 3)[editar]

Referencia datos: Vickers Aircraft since 1908[15]​

Vickers R.E.P. de Douglas Mawson, antes del accidente que terminó con su carrera de piloto.

Características generales

  • Tripulación: piloto y copiloto
  • Longitud: 11,10 m
  • Envergadura: 14,48 m
  • Superficie alar: 26,94 m²
  • Peso vacío: 453,6 kg
  • Peso cargado: 586 kg
  • Planta motriz: 1× Motor radial de cinco cilindros refrigerado por aire R.E.P.
  • Hélices: bipala

Rendimiento

Referencias[editar]

  1. ↑ Flight 15 April 1911, p.336.
  2. ↑ Andrews and Morgan 1988, p. 1.
  3. ↑ Andrews and Morgan 1988, p. 2.
  4. ↑ Andrews and Morgan 1988, p. 35.
  5. ↑ Flight 26 August 1911, pp. 734–736.
  6. ↑ Andrews and Morgan 1988, p.36.
  7. ↑ Andrews and Morgan 1988, pp. 36–37.
  8. ↑ Flight 24 August 1912, pp. 774–775.
  9. ↑ Andrews and Morgan 1988, pp. 38–39.
  10. ↑ Flight 22 February 1913, pp. 223–224.
  11. ↑ Andrews and Morgan 1988, pp. 34–35.
  12. ↑ Flight 29 July 1911, p. 663.
  13. ↑ Andrews and Morgan 1988, pp. 35–36.
  14. ↑ Smith, Tanalee.
  15. ↑ Andrews and Morgan 1988, p. 42.

Enlaces externos[editar]

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