Cornelius XFG-1

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Cornelius XFG-1

Tipo Planeador cisterna de combustible
Fabricante Bandera de Estados Unidos Cornelius Aircraft Co.
Diseñado por George Cornelius
Primer vuelo 1944
Usuario principal Bandera de Estados Unidos Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
N.º construidos 2
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El Cornelius XFG-1 fue un planeador militar remolcado de transporte de combustible estadounidense, sin cola y con un ala en flecha invertida. Se construyeron dos aparatos, pero el desarrollo finalizó en 1945.

Diseño y desarrollo[editar]

El Cornelius XFG-1, desarrollado bajo la designación de proyecto MX-416[1]​ era un avión poco usual aerodinámicamente, destinado a realizar un poco usual papel militar. George Cornelius había estado experimentando con aviones que presentaban una incidencia diferencialmente variable desde los años 20.[2]​ Sus dos primeras máquinas eran por lo demás convencionales, pero la tercera, el Cornelius Mallard de 1943, no lo era, ya que no disponía de plano de cola horizontal y tenía una baja relación de aspecto y alas en fuerte flecha invertida. Aunque muy diferente en detalle, el XFG-1 se basó en la experiencia del Mallard. Se construyó una maqueta del XFG-1 a escala 1/4 para las pruebas de túnel de viento.[3]​

Las siglas FG de su designación correspondían a Fuel Glider (Planeador de Combustible) y su misión era transportar el mismo. Debía ser remolcado detrás de otros aviones, como los planeadores de transporte de tropas de la época, pero sus dos depósitos de combustible albergaban 2560 l de avgas.[4]​[5]​ A diferencia de otros planeadores de transporte de tropas, como el Waco CG-4, el XFG-1 podía ser remolcado por modernos bombarderos o transportes a una velocidad de crucero de 400 km/h. Las propuestas parecen haber incluido una versión tripulada remolcada detrás de un gran transporte, aterrizando el planeador cargado sobre esquís al haber eyectado sus ruedas tras el despegue; o una versión sin piloto remolcada detrás de un bombardero B-29, desconectada y abandonada después de que se completara la transferencia de combustible;[2]​[3]​ la intención del plan era que el planeador actuase, esencialmente, como un depósito lanzable gigante con alas, para extender el alcance del avión remolcador.[6]​

El XFG-1 era un monoplano de ala alta, estando esta instalada muy atrás hacia su estabilizador vertical. El ala tenía una relación de aspecto bastante alta y un modesto aflechamiento invertido. Aunque los anteriores aviones Cornelius tenían alas cuya incidencia variaba en el aire, la del XFG-1 solo podía ser ajustada en tierra, con dos ajustes de 3º y 7º.[2]​[5]​ No había cola horizontal. Disponía de un simple tren de aterrizaje fijo triciclo y una cabina monoplaza; se construyeron dos ejemplares del modelo.[7]​

Historia operacional[editar]

Se construyeron dos prototipos y se realizaron 32 vuelos entre ambos en 1944-45,[2]​ aunque el primero se perdió debido a una entrada en barrena, muriendo el piloto. En muchos de los vuelos, pero no en el fatal, el piloto fue Alfred Reitherman.[8]​ El concepto del planeador de combustible fue abandonado al final de la Segunda Guerra Mundial.

Operadores[editar]

Bandera de Estados Unidos Estados Unidos

Especificaciones[editar]

Referencia datos: Fahey,[4]​ Fighting gliders of World War II[9]​

Características generales

  • Tripulación: Cero/uno (piloto)
  • Longitud: 8,9 m (29,3 ft)
  • Envergadura: 16 m (52,5 ft)
  • Superficie alar: 33,1 m² (356,3 ft²)
  • Peso vacío: 1525 kg (3361,1 lb)
  • Peso cargado: 3629 kg (7998,3 lb)
  • Capacidad de combustible: 2560 l

Rendimiento


Aeronaves relacionadas[editar]

Secuencias de designación

  • Secuencia FG-_ (Planeadores de Combustible del USAAC/USAAF, 1930-1948): FG-1

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ Parsch, Andreas; Culy, George. «MX-1 to MX-499 Listing». www.designation-systems.net. Consultado el 19 de marzo de 2018. 
  2. ↑ a b c d Meaden, Jack (24-30 January 1990). «Letters:Cornelius Experiments». Flight International 137 (4200): 47. Consultado el 19 de marzo de 2018. 
  3. ↑ a b «Gliding Gas tank may Refuel planes on Ocean Hops». Popular Science (en inglés) (Bonnier Corporation): 124. August 1946. Consultado el 19 de marzo de 2018. 
  4. ↑ a b Fahey, James C. (1946). US Army Aircraft 1908-1946. New York: Ships and Aircraft. p. 37. 
  5. ↑ a b «The Rise and Demise of a Weapon, Part Four». Air Enthusiast: 320. June 1972. 
  6. ↑ Bowers, Peter M. (1990). Unconventional aircraft (2nd edición). Blue Ridge Summit, PA: TAB Books. p. 264. ISBN 978-0-8306-8450-2. 
  7. ↑ Miller, Jay (2001). The X-planes : X-1 to X-45. (3rd edición). Hinckley: Midland Pub. p. 207. ISBN 978-1-85780-109-5. 
  8. ↑ Meaden, Jack (14–20 February 1990). «Letters section: Mallard pilot». Flight International 137 (4203): 44. Consultado el 19 de marzo de 2018. 
  9. ↑ Mrazek, James E. (1977). Fighting gliders of World War II. London: Hale. pp. 145-=148. ISBN 978-0312289270. 

Bibliografía[editar]

  • Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. London: Sampson Low, Marston & Co. p. 210c. 
  • Stone, Ralph W. , Jr.; Daughtridge, Lee T., Jr. (1945). FREE-SPINNING, LONGITUDINAL TRIM AND TUMBLING TESTS OF 1/17.8 SCALE MODELS OF THE CORNELIUS XFG-1 GLIDER. Hampton, Virginia, United States: NACA: Langley Memorial Aeronautical Laboratory. 

Enlaces externos[editar]

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