Avro 500
| Avro 500 | ||
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| Tipo | Reconocimiento | |
| Fabricante | A.V.Roe and Co | |
| Primer vuelo | 3 de marzo de 1912 | |
| N.º construidos | 16 | |
El Avro 500 es un avión militar británico de dos plazas de principios de la Primera Guerra Mundial.
Origen y desarrollo
En 1911 el Ministerio de Guerra británico pidió a los industriales un avión biplaza capaz de transportar una carga útil de 160 kg, capaz de mantenerse en el aire durante 4,5 horas, incluida por lo menos una hora a una altura de 1370 metros. La aeronave tenía que ser capaz de alcanzar los 88 km/hora y una velocidad ascensional de 1 m/seg. La aeronave también tenía que ser fácilmente desmontable para facilitar su transporte por carretera. Los fabricantes de aviones tuvieron nueve meses para construir y presentar una máquina apta para el vuelo.
Alliott Verdon-Roe diseñó a partir del biplano de Avro-Duigan (en) un biplano con alas iguales y no escalonadas y una estructura de lona de madera. La aeronave se controlaba mediante la flexión del ala y un empenaje cruciforme sin un plano vertical fijo, siendo el timón de forma angular y equipado con un ajuste aerodinámico. El fuselaje era de sección rectangular con lados planos y los radiadores chapados a ambos lados del fuselaje, en el espacio interplanar. El conjunto se apoyaba en un patín axial que soportaba una hoja de acero que actuaba como amortiguador, rematado por dos ruedas. Un soporte de popa completó el montaje. La pista del tren de aterrizaje es muy estrecha, los toppers bajo los planos inferiores aseguraban la estabilidad de la rodadura.
Versiones
Avro E
El prototipo, inicialmente designado como "Biplano Militar Uno", salió al aire el 3 de marzo de 1912 con un motor de 60 caballos de fuerza E.N.V. refrigerado por agua. Las pruebas revelaron cualidades interesantes, pero la velocidad máxima y el ritmo de ascenso dejaron algo que desear. Este prototipo desafortunadamente se estrelló el 29 de junio de 1913 durante un vuelo de entrenamiento, matando al estudiante que lo volaba.
Avro 500
Alliott Verdon-Roe también quería ofrecer a la Oficina de Guerra un Tipo E con un motor ABC de 60 CV. Como esto no estaba listo, el segundo prototipo estaba equipado con un motor en estrella de 7 cilindros con 50 hp. Era 45 cm más corto por unidad pero especialmente acusando los 50 kg menos en báscula, este nuevo prototipo tomó el aire el 3 de mayo de 1912. Respondiendo a las peticiones de la Oficina de Guerra, el prototipo fue comprado por el ejército británico, que ordenó otras dos máquinas, equipadas en doble mando, para la RFC. Considerando este avión como su primer avión exitoso, Alliott Verdon-Roe decidió renombrarlo como el Avro 500. Cuatro aviones más fueron entregados a la RFC y seis al Almirantazgo Británico. Un Avro 500, financiado por suscripción pública, fue entregado al gobierno portugués, uno sirvió como demostrador del modelo Avro antes de ser tomado por el Royal Naval Air Service (RNAS) al comienzo de la guerra, y uno fue adquirido por un particular, J. Laurence Hall, también requisado por la Oficina de Guerra.
Al menos un avión estaba equipado con alerones y un timón redondeado similar al del Avro 504, otro recibió un motor Gnomo y otro un Ródano de 100 hp.
Avro 502
En noviembre de 1912, el Real Cuerpo Volador ordenó 4 monoplazas del Avro 500.
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 8,84 m
- Envergadura: 10,97 m
- Altura: 2,97 m
- Superficie alar: 30,66 m²
- Peso útil: 408 kg
- Peso máximo al despegue: 490 kg
- Planta motriz: 1× Rotativo Gnôme.
- Potencia: 50 hp
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 98 km/h
- Alcance: 4,5 h
- Régimen de ascenso: 134 m/min
Utilizadores
Reino Unido : Los escuadrones n.º 3, 4 y 5 de la RFC utilizaron los Avro 500 y 502 durante unos meses, que luego se utilizaron como aviones de entrenamiento hasta 1915.
Portugal : 1 único Avro 500.
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Bibliografía
- (en) Harry Holmes, Avro : the history of an aircraft company, Ramsbury, Crowood, 2004, 192 p. (ISBN 978-1-86126-651-4, OCLC 53709728)
- (en) A. J. Jackson et R T Jackson, Avro aircraft since 1908, Putnam Aeronautical, 1990, 511 p. (ISBN 978-0-85177-834-1, OCLC 22311319).
