Autopista Prados del Este

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Autopista Prados del Este
Bandera de la Ciudad de Caracas Caracas
Bandera del estado Miranda Miranda, Bandera de Venezuela Venezuela

Vista de la vía
Datos de la ruta
Identificador   
Tipo Autopista
Inauguración 1961
Longitud 21 km
Administración
Administración Ministerio de Transporte Terrestre de Venezuela
Red
Otros datos
Túneles Túnel La Trinidad
Orientación
 • Norte Distribuidor El Ciempiés
 • Sureste Redoma de La Lagunita
Cruces Av. Principal de las Mercedes, Autopista Francisco Fajardo, Av. José María Vargas, Ruta de los Campitos, Av Principal de Prados del Este, Av. Parque Humboldt, Carretera Caracas-Minas de Baruta, Av. Los Guayabitos, Av. Principal de la Lagunita
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La Autopista Prados del Este[1]​[2]​ es una de las vías de transporte más importantes en el este del Área metropolitana de Caracas,[2]​ transcurriendo a través de parte del Municipio Baruta en el Estado Miranda[3]​ al centro norte de Venezuela.[4]​[5]​

Descripción[editar]

Vista nocturna de la autopista

Llamada también originalmente Autopista Caracas-Baruta, fue concluida en 1961.[3]​ Recibe su nombre actual por el sector Prados del Este, uno de los que atraviesa en su recorrido por parte de la capital venezolana. Se comunica por el norte con la Avenida Río de Janeiro y la Autopista Francisco Fajardo a través del Distribuidor El Ciempiés.

Conecta importantes sectores, desde Las Mercedes hasta la Trinidad, finalizando su recorrido en la Avenida El Hatillo. En sus alrededores se encuentran la zona industrial de la Trinidad, Las Colinas de la Trinidad, Santa Gertrudis, Concresa, el Centro Italo Venezolano, la Urbanización Santa Rosa de Lima, la Urbanización Valle Arriba, Las Terrazas del Club Hípico, Los Campitos, Santa Inés, Santa Fe (norte y sur) y San Román.

Algunos hitos importantes de la autopista son el Distribuidor de Prados del Este, el Jardín Lumínico[6]​ y el Túnel de la Trinidad,[7]​ de 225 metros, en el sector Colinas de Trinidad. El acelerado crecimiento de la población y el congestionamiento vial se han convertido en problemáticas centrales en torno a la vía, llegándose a planificar la construcción de un segundo piso para la autopista.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ «Información sobre la via». Consultado el 30 de julio de 2015. 
  2. ↑ a b Serrano, José Ezio; Tovar, Eduardo; Chavarri, Beatriz; Escobar, María Auxiliadora; Urosa, María Angélica; TEI, Ediciones Grupo (1 de enero de 2009). Descubre Distrito Capital. Editorial Cadena Capriles. ISBN 9789807149716. Consultado el 30 de julio de 2015. 
  3. ↑ a b Serrano, José Ezio; Tovar, Eduardo; Beaujon, Silvia; Escobar, María Auxiliadora; Chavarri, Beatriz; Urosa, Marian (1 de enero de 2009). Descubre Miranda. Editorial Cadena Capriles. ISBN 9789807149709. Consultado el 30 de julio de 2015. 
  4. ↑ Públicas, Venezuela Ministerio de Obras (1 de enero de 1973). Memoria y cuenta. Consultado el 30 de julio de 2015. 
  5. ↑ Públicas, Venezuela Ministerio de Obras Públicas Oficina de Información y Relaciones (1 de enero de 1971). Construcción pública y desarrollo en Venezuela. La Oficina. Consultado el 30 de julio de 2015. 
  6. ↑ Voces nuevas. Fundación Centro de Estudios Latinoamericanos Rómulo Gallegos. 1 de enero de 2004. ISBN 9789806197565. Consultado el 30 de julio de 2015. 
  7. ↑ Memorias. IV. Congreso Interamericano sobre el medio ambiente. Tomo 1. Equinoccio. ISBN 9789802371785. Consultado el 30 de julio de 2015. 

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