Anexo:Prototipos del Panavia Tornado
Prototipos del Panavia Tornado, avión de combate desarrollo conjuntamente por Alemania, Reino Unido e Italia que fue construido en tres variantes principales: el cazabombardero IDS, el interceptor ADV y la versión de guerra electrónica ECR destinada a misiones de supresión de defensas aéreas enemigas.
Tornado IDS[editar]
Se construyeron diez prototipos de la versión IDS, asignados de la siguiente manera: 5 a Reino Unido, incluyendo 1 entrenador y 1 ejemplar para pruebas en tierra, 3 a Alemania y 2 a Italia. El primer prototipo, asignado a Alemania con matrícula D9591, realizó su primer vuelo el 14 de agosto de 1974 con Paul Millett y Nils Meister como tripulantes de pruebas. Todos los prototipos estaban plenamente instrumentados, y además todos portaban un completo equipo de prueba capaz de monitorizar 460 parámetros de la aeronave. Este sistema también era capaz de transmitir hasta 150 parámetros en un momento dado a una estación en tierra.[1]
| Prototipo | Matrícula[N 1] | País | Primer vuelo | Tripulación | Pruebas realizadas y modificaciones incluidas |
|---|---|---|---|---|---|
| P.01 | D9591 98+04 |
 Alemania
|
14/08/1974 | Paul Millett y Nils Meister |
Usado inicialmente para pruebas de manejo y rendimiento generales, después fue usado como banco de pruebas de motores. Fue usado para probar los inversores de empuje y posteriormente se convirtió en el primer ejemplar propulsado por la versión -04 del motor RB199-34R.[2] |
| P.02 | XX946 | .svg){kind=small} Reino Unido
|
30/10/1974 | Paul Millett y Pietro Trevisan |
Fue el primer ejemplar equipado con las rampas variables de admisión de los motores completamente funcionales e inicialmente fue usado para la expansión del envolvente de vuelo. Fue equipado con el motor RB199-34R -03 estándar de preproducción. Fue usado en pruebas de barrena y de entrada en pérdida y también para algunas pruebas de flameo sustituyendo al P.05. También fue utilizado para pruebas de lanzamiento de armas y reabastecimiento en vuelo.[3] |
| P.03 | XX947 | Reino Unido
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05/08/1975 | David Eagles y Tim Ferguson |
Fue el primer Tornado provisto de controles duales y del radomo estándar de producción. Fue usado en pruebas de barrena y de entrada en pérdida y posteriormente para pruebas de rendimiento con mayor peso. Tras un incidente en la pista, introdujo varias modificaciones en el tren principal y en el sistema inversor de empuje. Fue instrumentado para estudiar los pesos de vuelo. Posteriormente fue equipado con una unidad de energía de emergencia (EPU) Sundstrand y un paracaídas antibarrenas.[4] |
| P.04 | D9592 98+05 |
Alemania
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02/09/1975 | Hans Friedrich Rammensee y Nils Meister |
Fue el primero en incluir un equipo de aviónica casi completo y fue usado para probarlo de forma extensiva. Navegación, cartografiación del terreno y piloto automático Fue usado para pruebas de lanzamiento de armas y algunas pruebas a bajo nivel del radar de seguimiento del terreno. Incorporación de los misiles Kormoran. Se estrelló el 16 de abril de 1980 matando a los dos tripulantes, Ludwig Obermeier (piloto) y Kurt Schreiber (navegante).[5] |
| P.05 | X586 MM586 |
 Italia
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05/12/1975 | Pietro Trevisan y - | Tenía que llevar a cabo las pruebas de flameo y de carga de la estructura pero sufrió daños en un accidente mientras aterrizaba en enero de 1976. Después de una extensa reparación, se reincorporó a la flota de pruebas en 1978. También fue usado para pruebas de lanzamiento de armas.[6] |
| P.06 | XX948 | Reino Unido
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19/12/1975 | David Eagles y - | Incorporó numerosas modificaciones que incluían un perfil de fuselaje trasero revisado que era más estrecho e incluía un carenado en la base del estabilizador vertical y los motores para ajustar las propiedades aerodinámicas del fuselaje. También incluyó generadores de vórtices en el estabilizador vertical. Fue el primero en incorporar los cañones Mauser de 27 mm. Su principal papel era de probar el manejo de armas y otras cargas externas.[7] |
| P.07 | 98+06 | Alemania
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30/03/1976 | Nils Meister y Fritz Eckert |
Fue el primero en disponer del equipo de aviónica completo y se unión al P.04 para completar las pruebas de manejo de sistemas.[8] |
| P.08 | XX950 | Reino Unido
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15/07/1976 | Paul Millett y Ray Woolett |
Fue el segundo con controles duales y se unión al P.03 en las pruebas de manejo de sistemas. Se estrelló el 12 de junio de 1979 durante un lanzamiento de armas simulado matando a los dos tripulantes, Russ Pengelly (piloto) y J S Gray (navegante).[9] |
| P.09 | X-587 MM587 |
Italia
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05/02/1977 | Pietro Trevisan y Manlio Quarantelli |
Se usó extensivamente para pruebas de lanzamiento de armas y de flameo, lanzó el primer misil aire-superficie Kormoran. La introducción del P.09 se retrasó debido a la ausencia del P.05, para las pruebas esperadas tuvo que ser extensamente modificado.[10] |
| P.10[N 2] | - | Reino Unido
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Nunca voló | - | El P.10 no estaba destinado a volar, ya que eran usado como estructura de pruebas estáticas. Estaba externamente instrumentado y con el realizaron un gran número de pruebas.[11] |
Tornado ADV[editar]
Reino Unido produjo tres prototipos de la versión ADV bajo la designación F2. El primero en volar, el ZA254, lo hizo el 27 de octubre de 1979 con David Eagles como piloto de pruebas. A continuación se encargaron un total de 18 aviones F2, pero durante su producción se terminó una nueva versión del motor RB199. Esta nueva versión incorporó una tobera más grande que producía un empuje significativamente mayor. Ese motor fue designado RB199-34R Mk 104. Los seis primeros F2 producidos eran de entrenamiento, designados F2T. El nuevo motor era aproximadamente 35 centímetros más largo que el Mk 103 y el avión requería una modificación de la estructura antes de poderlo instalar. El prototipo ZA267 fue el primer ejemplar en volar utilizando los nuevos motores y por tanto se convirtió en el prototipo de la versión F3.[1]
| Prototipo | Matrícula | Primer vuelo | Tripulación | Pruebas realizadas y modificaciones incluidas |
|---|---|---|---|---|
| A.01 | ZA254 | 09/08/1979 | David Eagles y Roy Kenward |
Al A.01 no tenía radar ni disponía de la aviónica estándar de producción. Los primeros vuelos incluyeron reportajes aire-aire y aterrizajes nocturnos.[12] |
| A.02 | ZA267 | 18/07/1980 | Paul Millett y Roy Kenward |
Tenía un ordenador principal cercano al estándar de producción. Fue usado para pruebas de lanzamiento de armas y disparo de los cañones, también de vuelo a gran altitud. Fue equipado con la nueva versión -104 del motor RB199 en abril de 1983 dando lugar a la versión F3 del ADV.[13] |
| A.03 | ZA283 | 18/11/1980 | David Eagles y Tim Ferguson |
Inicialmente iba destinado como estructura de desarrollo del radar, sin embargo fue entregado sin radar instalado. El primer vuelo con radar fue completado el 17 de junio de 1981.[14] |
Tornado ECR[editar]
El prototipo de la versión ECR fue convertido a partir del ejemplar de preserie PS.16 98+03 alemán.[1]
Imágenes[editar]
Véase también[editar]
Notas[editar]
Referencias[editar]
- ↑ a b c Chris Corkish. «Prototypes» (en inglés). tornado-data.com. Consultado el 16 de abril de 2011. Error en la cita: Etiqueta
<ref>no válida; el nombre «prototipos» está definido varias veces con contenidos diferentes - ↑ Chris Corkish. «P.01» (en inglés). tornado-data.com. Consultado el 16 de abril de 2011.
- ↑ Chris Corkish. «P.02» (en inglés). tornado-data.com. Consultado el 16 de abril de 2011.
- ↑ Chris Corkish. «P.03» (en inglés). tornado-data.com. Consultado el 16 de abril de 2011.
- ↑ Chris Corkish. «P.04» (en inglés). tornado-data.com. Consultado el 16 de abril de 2011.
- ↑ Chris Corkish. «P.05» (en inglés). tornado-data.com. Consultado el 16 de abril de 2011.
- ↑ Chris Corkish. «P.06» (en inglés). tornado-data.com. Consultado el 16 de abril de 2011.
- ↑ Chris Corkish. «P.07» (en inglés). tornado-data.com. Consultado el 16 de abril de 2011.
- ↑ Chris Corkish. «P.08» (en inglés). tornado-data.com. Consultado el 16 de abril de 2011.
- ↑ Chris Corkish. «P.09» (en inglés). tornado-data.com. Consultado el 16 de abril de 2011.
- ↑ Chris Corkish. «P.10» (en inglés). tornado-data.com. Consultado el 16 de abril de 2011.
- ↑ Chris Corkish. «A.01» (en inglés). tornado-data.com. Consultado el 16 de abril de 2011.
- ↑ Chris Corkish. «A.02» (en inglés). tornado-data.com. Consultado el 16 de abril de 2011.
- ↑ Chris Corkish. «A.03» (en inglés). tornado-data.com. Consultado el 16 de abril de 2011.