Accidente ferroviario de Benavídez de 1970

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Accidente ferroviario de Benavídez de 1970
Accidente ferroviario de Benavídez de 1970.jpg
Fecha 1 de febrero de 1970
Hora 20:30 UTC-3
Causa Falla humana
Lugar «km 36» del Ramal Retiro - Rosario, Benavídez, provincia de Buenos Aires, Argentina
Coordenadas 34°25′21″S 58°40′05″O / -34.422594, -58.668151Coordenadas: 34°25′21″S 58°40′05″O / -34.422594, -58.668151
Origen San Miguel de Tucumán, provincia de Tucumán y Zárate, provincia de Buenos Aires.
Destino Estación Retiro Mitre
Fallecidos 236
Heridos 400
Primer implicado
Tipo Tren mixto
Operador Ferrocarriles Argentinos
Segundo implicado
Tipo Tren de pasajeros
Operador Ferrocarriles Argentinos
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El accidente ferroviario de Benavídez de 1970 fue la mayor tragedia sobre rieles de la historia de Argentina. El mismo se produjo entre dos formaciones del Ferrocarril Mitre en el «km 36» del Ramal Retiro – Rosario - Tucumán, cerca de Benavídez, provincia de Buenos Aires produjo la muerte de 236 personas y heridas a más de 400.[1]

Hechos[editar]

El hecho se produjo a las 20:30 del 1 de febrero de 1970 cuando un convoy del Ferrocarril Mitre proveniente de San Miguel de Tucumán embistió a otro que se encontraba detenido cerca de Benavídez, en una zona despoblada y con escasa iluminación.

Las investigaciones posteriores concluyeron que el maquinista del primero de los trenes no alcanzó a advertir que otra formación, que había salido de Zárate también con destino a Retiro, se hallaba detenida por una falla en mecanismos.

La colisión fue advertida por vecinos del lugar quienes de inmediato iniciaron los pedidos de auxilio y los primeros auxilios.

El tren número 1016 que viajaba desde Tucumán había partido con destino a Retiro a las 20:00 del día anterior y llevaba en el momento del accidente 48 minutos de atraso. El choque se produjo con el tren número 3832 que había partido de Zárate a las 18:50 y llevaba más de 40 minutos detenido mientras el maquinista y el mecánico trataban de reparar el inconveniente.

La locomotora del tren 1016 se incrustó en el último vagón del tren 3832 destrozándolo casi totalmente y elevándolo sobre la cabina de motores. Como consecuencia del violento impacto no solamente descarrilaron locomotoras y vagones, sino que además el penúltimo y antepenúltimo vagón del tren que se encontraba detenido sólo detuvieron su marcha, separados del que quedó unido con la locomotora, a unos 80 m del lugar del accidente.

Referencias[editar]

Véase también[editar]

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