Economía de combustible en aviones

Entre 1950 y 2018, la eficiencia por pasajero creció de 0,4 a 8,2 RPK por kg de CO₂.​

El ahorro de combustible en las aeronaves es la medida de la eficiencia energética en el transporte de las aeronaves.

Teoría

La eficiencia se incrementa con una mejor aerodinámica y con la reducción del peso, y con la mejora del BSFC y de la eficiencia de la propulsión o TSFC del motor.

Operaciones

La resistencia y la autonomía pueden mejorarse con la velocidad aerodinámica óptima, y la economía es mejor a la altitud óptima, normalmente más alta. La eficiencia de una aerolínea depende del consumo de combustible de su flota, de la densidad de asientos, de la carga y del factor de carga de pasajeros, mientras que los procedimientos operativos como el mantenimiento de la aeronave y la ruta pueden ahorrar combustible.

Historia

El consumo medio de combustible de las nuevas aeronaves se redujo en un 45% entre 1968 y 2014, lo que supone una reducción anual compuesta del 1,3% con una tasa de reducción variable. En 2018, las emisiones de CO₂ ascendieron a 747 millones de toneladas para el transporte de pasajeros, para 8,5 billones de ingresos por pasajeros (RPK), lo que supone una media de 88 gramos de CO₂ por RPK.​ Un 88g de CO₂/km representa 3,1 g de combustible por km, o un 3,5l/100 km de consumo de combustible.

Futuro

Las nuevas tecnologías pueden reducir el consumo de combustible de los motores, como una mayor relación de presión global y relación de derivación, turbofán con engranajes, rotor abierto, avión eléctrico híbrido o propulsión totalmente eléctrica; y la eficiencia del fuselaje con adaptaciones, mejores materiales y sistemas y aerodinámica avanzada.