Ver el código de «Tranvías de Lisboa»

{{Ficha de transporte público
|nombre        = Tranvías de Lisboa
|color_fondo   = #ffd700
|color_título  = #ffd700
|color_texto   = 
|imagen        = Lisbon-Day3-1 (34184431096).jpg
|tamaño_imagen = 250px
|pie_imagen    = Un tranvía detenido en la [[Praça do Comércio]].
|mapa          = StrassenbahnGleisplanLisboa1995.png
|tamaño_mapa   = 300px
|pie_mapa      = Red ferroviaria urbana de Lisboa de 1995, incluidos los segmentos abandonados y sin uso.
|ubicación     = {{bandera|Portugal}} [[Lisboa]], [[Portugal]]
|tipo          = [[Tranvía]]
|inauguración  = 17 de noviembre de 1873
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|depósitos     = Santo Amaro<br>Amoreiras (hasta 1981)<br>Arco de Cego (1902-1996)<ref name=Luso1>''Luso pages'', Lisbon Trams, Part One: Trams of Today.</ref>
|ancho_vía     = 1435 mm (hasta 1888)<br>900 mm (desde 1888)
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|velocidad_máxima = 
|sitio_web     = [http://www.carris.pt/ carris.pt]
}}
[[Archivo:Era noite em Lisboa. Tranvía 575 de Lisboa, Portugal.jpg|thumb|Tranvía remodelado 575 en la [[Praça do Comércio]], en 2022.]]

La red de '''[[tranvía]]s de [[Lisboa]]''' es operada por [[Carris]], la compañía municipal de transportes de Lisboa y está integrada actualmente por seis líneas y cubre un total de 48 km con un ancho de vía de 900 mm, incluyendo 13 km de vía reservada. Emplea a 165 conductores y una flota de 58 vehículos (40 históricos, 10 articulados y 8 ligeros<ref name="frota">{{cita web |autor= |url=http://www.carris.pt/index.php?area=empresa_frota |título=Frota da Carris, página oficial |língua= |obra= |data= |acessodata=}}</ref> con una única base en la [[estación de Santo Amaro (Tranvía de Lisboa)|estación de Santo Amaro]].

== Historia ==
[[Archivo:1873 Horse tram in Lisbon.jpg|thumb|left|Tranvía de sangre (''americano'') en Rossio (1873).]]
La red tranviaria de la ciudad se desarrolló a partir de las líneas de los denominados "coches americanos", tranvías tirados por caballos. En 1900 se instalaron nuevas vías y catenarias junto a un nuevo [[generador eléctrico]] a [[carbón]] para su funcionamiento. En 1901 se inauguró la primera línea de [[Cais do Sodré]] a [[Algés]].<ref>OLIVEIRA, Fernando Correia de. Folheto ''Em Lisboa, à descoberta da Ciência e da Tecnologia: vagueando pelas ruas''. [[Pavilhão do Conhecimento Ciência Viva]]; Câmara Municipal de Lisboa, s.d.</ref>

El gobierno municipal de Lisboa deseaba desarrollar una red de transporte público urbano y para ello entregó concesiones para construir y operar diversas líneas de tranvías y funiculares. El primer tranvía de Lisboa inició sus operaciones el 17 de noviembre de 1873 con una línea operada por caballos.<ref>{{cita web |url=https://purl.pt/14328/1/j-1244-g_1873-11-18/j-1244-g_1873-11-18_item2/j-1244-g_1873-11-18_PDF/j-1244-g_1873-11-18_PDF_24-C-R0150/j-1244-g_1873-11-18_0000_1-4_t24-C-R0150.pdf |título=Inauguração do caminho de ferro americano |publicación=Diario Illustrado |ubicación=Lisboa |fecha=18 de noviembre de 1873 |idioma=portugués |página=2 |formato=PDF }}</ref> Los vehículos eran denominados ''carros americanos'' en referencia a su lugar de origen: la [[John Stephenson Company]] de [[Estados Unidos]].<ref name="SMITH">{{cite book |last1=Smith |first1=J. Bucknall |title=A treatise upon cable or rope traction, as applied to the working of street and other railways |date=1887 |publisher=Offices of "Engineering" |location=London |url=https://hdl.handle.net/2027/mdp.39015068246605 |access-date=2021-02-16}}</ref>{{rp|1-2}}

=== Electrificación y expansión (1901-1957) ===
[[Archivo:Lisbon 3.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|El recorrido 28 es el más emblemático de los tranvías de Lisboa.]]
El 31 de agosto de 1901 se iniciaron las operaciones de los tranvías eléctricos de Lisboa con el recorrido entre Cais do Sodré y Algés.<ref>{{cita web |url=https://purl.pt/14328/1/j-1244-g_1901-09-01/j-1244-g_1901-09-01_item2/j-1244-g_1901-09-01_PDF/j-1244-g_1901-09-01_PDF_24-C-R0150/j-1244-g_1901-09-01_0000_1-4_t24-C-R0150.pdf |título=Tracção electrica |publicación=Diario Illustrado |ubicación=Lisboa |fecha=1 de septiembre de 1901 |formato=PDF |página=2 |idioma=portugués }}</ref> Dentro de un año, todos los recorridos de los carros americanos habían sido convertidas a la tracción eléctrica, y para 1913 los tranvías de cables habían sido retirados.

Entre 1901 y 1907, la red creció rápidamente, ya que parte de la infraestructura ya existía desde la época de los estadounidenses. La expansión de la red de tranvías continuó hasta la década de 1930: en 1926 la red llegó al Alto de São João, en 1927 a Ajuda y en 1930 a Carnide. También se construyeron nuevos tramos, incluida la conexión entre Graça y Avenida Almirante Reis, en 1925, y la ruta entre Praça Luís de Camões y Rua da Conceição, que es la más empinada (13,5%) de toda la red. En 1936, se expandió a Prazeres y se construyó una conexión entre Campolide y São Sebastião, y en 1941 se inauguró la sucursal de Bairro do Arco do Cego. En 1957 finalizó el ciclo de expansión de la red, con la inauguración del tramo Alto de S. João - Madre Deus, alcanzando su punto álgido la red. En ese momento, la mayoría de carreras terminaron en Rossio, Praça do Comércio, Martim Moniz o Restauradores, y desde allí divergieron por la ciudad.

En la década de 1950 se planificó una terminal (o parada principal) de la red de tranvías de Carris para el lugar donde hoy se ubica la estación Alto dos Moinhos del Metro de Lisboa, aparentemente conectada con el resto de la red de la línea Estrada da Luz (rutas 13 y 13A, hasta Carnide) por la Rua Francisco Baía; se habría situado aproximadamente donde hoy el cruce de Rua Freitas Branco y Rua Alçada Batista servía al entonces planeado Estádio da Luz.

Hasta 1959, la red de líneas había continuado su desarrollo, y en aquel año alcanzó su máxima extensión. En aquel momento, existían 27 recorridos de tranvías en Lisboa, de los cuales 6 operaban como líneas circulares. Dado que las líneas circulares operaban en los sentidos horario y antihorario, cada uno con su propio número de recorrido, es más correcto hablar de 24 rutas en total, todas ellas circulando sobre vías con ancho de 900 mm. En su apogeo hubo alrededor de 30 carreras, como se enumera en la siguiente tabla:

{| class="wikitable"
|+Red de tranvías de Lisboa en 1958<ref>[http://tram-lisboa.ernstkers.nl/Network.html Elétricos de Lisboa (Ernst Kers)]</ref>
|-
! N.º
! Recorrido
|-
| {{0}}1 || Restauradores – São Sebastião – Sete Rios – Benfica 
|-
| {{0}}2 || Restauradores – Campo Pequeno – Campo Grande – Lumiar 
|-
| {{0}}3 || Caminhos de Ferro – Praça da Figueira – Avenida Almirante Reis – Arco do Cego – Campo Pequeno – Bairro Arco do Cego 
|-
| {{0}}4<br />{{0}}5 || Restauradores – São Sebastião – Saldanha – Avenida da Fontes Pereira de Melo – Avenida da Liberdade – Restauradores (recorrido circular)
|-
| {{0}}6 || Restauradores – Avenida da Liberdade – Gomes Freire – Martim Moniz – Praça da Figueira
|-
| {{0}}8 || Rossio – Martim Moniz – Areeiro
|-
| {{0}}9 || Poço do Bispo – Caminhos de Ferro – Praça do Comércio – Cais do Sodré – Santos
|-
| 10<br />11 || Praça da Figueira – Martim Moniz – Avenida Almirante Reis – Graça – Sé – Praça da Figueira (recorrido circular)
|-
| 12 || Martim Moniz – São Tomé
|-
| 13 || Restauradores – São Sebastião – Sete Rios – Carnide
|-
| 14<br />14A || Restauradores – São Sebastião – Campolide – Rato – R. Alexandre Herculano – Restauradores (recorrido circular)
|-
| 15 || Praça do Comércio – Cais do Sodré – Belém – Algés – Cruz Quebrada
|-
| 16 || Xabregas – Caminhos de Ferro – Praça do Comércio – Cais do Sodré – Belém
|-
| 17 || Alto de São João – Praça do Chile – Avenida Almirante Reis – Martim Moniz – Praça do Comércio – Conde Barão – Belém
|-
| 18 || Praça do Comércio – Cais do Sodré – Santos – Calvário – Boa Hora – Ajuda
|-
| 18A || Praça do Comércio – Cais do Sodré – Conde Barão – Alcântara – Boa Hora – Ajuda
|-
| 19 || Arco do Cego – Avenida Almirante Reis – Martim Moniz – Praça do Comércio – Conde Barão – Alcântara – Santo Amaro
|-
| 20 || Cais do Sodré – Príncipe Real – Alexandre Herculano – Avenida da Liberdade – Restauradores – Rossio
|-
| 21 || São Sebastião – Arco do Cego – Alto de São João – Caminhos de Ferro – R. Alfândega
|-
| 22<br />23 || Rossio – Praça do Comércio – Conde Barão – São Bento – Rato – Alexandre Herculano – Restauradores – Rossio (recorrido circular)
|-
| 24 || Carmo – Príncipe Real – Campolide – São Sebastião – Arco do Cego – [[Praça do Chile]]
|-
| 25<br />26 || Rossio – Praça do Comércio – Conde Barão – Lapa – Estrela – Rua Amoreiras – Rato – Alexandre Herculano – Restauradores – Rossio (recorrido circular)
|-
| 27 || São Sebastião – Arco do Cego – Alto de São João – Poço do Bispo
|-
| 28 || Rossio – Conceição – Largo Luís de Camões – Estrela – Prazeres
|}

=== Declive en la década de 1960 ===
El declive de la red tranviaria de Lisboa se inició con la construcción del [[Metro de Lisboa|Metro]] y la expansión del sistema de buses.<ref name=":2">{{Cita web |url=http://strassenbahn-online.de/Betriebe/PT/Lissabon_history/index.html |título=Lissabon - Versuch einer Rekonstruktion des Streckennetzes |fechaacceso=2018-12-19 |obra=strassenbahn-online.de |idioma=alemán }}</ref>

El 9 de abril de 1944 entraron en servicio los primeros autobuses de Carris, que prestan servicios desde y hacia el aeropuerto, mientras que en 1959 se inauguró el [[Metro de Lisboa]]. Estos dos factores contribuyeron a la disminución de la red de tranvías. El metropolitano, por un lado, motivó el cierre de recorridos en los ejes Restauradores - Marquês - Saldanha, Marquês - São Sebastião y, más tarde, Chile - Areeiro. Esta reducción en la capacidad de circulación llevó, en la década de 1970, al cierre de recorridos para Benfica, Carnide y Lumiar, a pesar de que estas ubicaciones no estaban, en ese momento, servidas por el metro. En los años siguientes se abandonaron sucesivamente más secciones de la red. En 1970, Carris anunció que los tranvías en la capital terminarían en 1975.<ref name=":2" />

Con el aumento de población en el Gran Lisboa provocado por la llegada de los «[[retornados]]» tras la descolonización de 1975, así como las crisis del petróleo de [[Crisis del petróleo de 1973|1973]] y [[Crisis del petróleo de 1979|1979]], se pospuso la extinción de los tranvías de Lisboa, registrándose incluso un ligero aumento de las frecuencias.<ref name=":2"/>

== Líneas ==
=== Línea 12E Praça da Figueira (Circular) ===
Es una línea de carácter local en la zona más céntrica de Lisboa y une la zona central de Baixa (área comercial) con los barrios de Mouraria, Alfama y Castelo. Circulando por la rúa São Tomé, permite la unión rápida entre Martim Moniz y Largo das Portas do Sol comparada con la línea 28E que circula por Graça. Funciona, diariamente, entre las 08:00 y las 20:00, aproximadamente.

{{clear|left}}
== Recorridos ==
{|class="wikitable" width=1000px
|-valign=top
|width=250px|
===Línea 12E<br />Praça da Figueira (Circular)===
{{Clear}}
{{Inicio BS|12E [[Praça da Figueira]] (Circular)|estilo=width:225px|alineación=center}}
{{BS|uKBHFa||'''Praça da Figueira'''|Rossio (Metro de Lisboa)}}
{{BS|uBHF||Martim Moniz|Martim Moniz  (Metro de Lisboa)}}
{{BS|uBHF||Socorro|}}
{{BS|uBHF||Largo Terreirinho|}}
{{BS|uBHF||Rua Lagares|}}
{{BS|uBHF||S. Tomé|}}
{{BS|uBHF||Largo Portas do Sol|}}
{{BS|uBHF||Miradouro Santa Luzia|}}
{{BS|uBHF||Limoeiro|}}
{{BS|uBHF||Rua Augusto Rosa|}}
{{BS|uBHF||Sé|}}
{{BS|uBHF||Rua da Conceição/Rua Fanqueiros|}}
{{BS|uKBHFe||'''Praça da Figueira'''|Rossio (Metro de Lisboa)}}
{{Final BS}}
{{Clear}}
=== Línea 15E<br />Praça da Figueira<br />//Algés ===
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{{Inicio BS|15E [[Praça da Figueira]]//[[Algés]]|estilo=width:225px|alineación=center}}
{{BS|uKBHFa||'''Praça da Figueira'''|Rossio (Metro de Lisboa)}}
{{BS|uBHF||Praça do Comércio|}}
{{BS|uBHF||Corpo Santo|}}
{{BS|uKBHFa||Cais Sodré|Cais Sodré (Metro de Lisboa)}}
{{BS|uBHF||Av. 24 de Julho|}}
{{BS|uBHF||Santos|| }}
{{BS|uBHF||Cais Rocha|}}
{{BS|uBHF||Av. Infante Santo|}}
{{BS|uBHF||Alcântara|| }}
{{BS|uBHF||Cálvario|}}
{{BS|uBHF||Santo Amaro (estação)|}}
{{BS|uBHF||Rua Junqueira|}}
{{BS|uBHF||Hospital Egas Moniz|}}
{{BS|uBHF||Altinho|}}
{{BS|uBHF||Belém||}}
{{BS|uBHF||Mosteiro dos Jerónimos|}}
{{BS|uBHF||CCB|}}
{{BS|uBHF||Lg. da Princesa|}}
{{BS|uBHF||Pedrouços|}}
{{BS|uBHF||Damião de Góis|}}
{{BS|uBHF||Praça D.Manuel I|}}
{{BS|uKBHFe||'''Algés'''|| }}
{{Final BS}}
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{{Clear}}
=== Línea 18E<br />Cais<br /> Sodré//Ajuda ===
{{Clear}}
{{Inicio BS|18E Cais Sodré<br />//[[Ajuda]]|estilo=width:225px|alineación=center}}
{{BS|uKBHFa||Cais Sodré|Cais Sodré (Metro de Lisboa)}}
{{BS|uBHF||Av. 24 de Julho|}}
{{BS|uBHF||Santos||}}
{{BS|uBHF||Cais Rocha|}}
{{BS|uBHF||Av. Infante Santo|}}
{{BS|uBHF||Alcântara||}}
{{BS|uBHF||Cálvario|}}
{{BS|uBHF||Calçada Tapada|}}
{{BS|uBHF||Pavilhão da Ajuda|}}
{{BS|uBHF||Rua João Barros|}}
{{BS|uBHF||Alto St.º Amaro|}}
{{BS|uBHF||Aliança Operária|}}
{{BS|uBHF||Rio Seco|}}
{{BS|uBHF||Calçada Boa Hora|}}
{{BS|uBHF||Bica Marquês|}}
{{BS|uBHF||Calçada da Ajuda(GNR)|}}
{{BS|uBHF||Calçada da Ajuda(Palácio)|}}
{{BS|uKBHFe||'''Ajuda (cemitério)'''|}}
{{Final BS}}
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=== Línea 24E<br />Praça Luis Camões<br />//Campolide ===
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{{Inicio BS|24E Praça Luis Camões//[[Campolide]]|estilo=width:225px|alineación=center}}
{{BS|uKBHFa||Praça Luis Camões|Baixa-Chiado<br />(Metro de Lisboa)}}
{{BS|uBHF||Largo Trindade Coelho|}}
{{BS|uBHF||Ascensor da Glória||}}
{{BS|uBHF||São Pedro de Alcântara|}}
{{BS|uBHF||Jardim Príncipe Real|}}
{{BS|uBHF||Rua Escola politécnica||}}
{{BS|uBHF||Largo do Rato|Rato (Metro de Lisboa)}}
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{{BS|uBHF||Amoreiras|}}
{{BS|uKBHFe||'''Campolide'''|}}
{{Final BS}}
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=== Línea 25E<br />Alfândega//Campo de Ourique ===
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{{Inicio BS|25E [[Alfândega]]//[[Campo de Ourique]]|estilo=width:225px|alineación=center}}
{{BS|uKBHFa||'''Rua da Alfândega'''|}}
{{BS|uBHF||Praça do Comércio|}}
{{BS|uBHF||Corpo Santo|}}
{{BS|uBHF||R. S. Paulo|||[[Ficheiro:MetroLisboa-linha-verde.png|12px]] Cais Sodré (Metro de Lisboa) [[Ficheiro:Madrid-MetroRENFE.svg|10px]] [[Ficheiro:Logo CP 2.svg|20px]]}}
{{BS|uBHF||Bica|}}
{{BS|uBHF||Conde Barão|}}
{{BS|uBHF||Santos|}}
{{BS|uBHF||Santos-o-Velho|}}
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{{BS|uBHF||Estrela|}}
{{BS|uBHF||Saraiva Carvalho|}}
{{BS|uBHF||Igreja Stº Condestável|}}
{{BS|uKBHFe||'''Campo de Ourique (Prazeres)'''|}}
{{Final BS}}
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{{Clear}}
=== Línea 28E<br />Martim Moniz//Campo de Ourique ===
{{Clear}}
{{Inicio BS|28E [[Martim Moniz]]//[[Campo de Ourique]]|estilo=width:225px|alineación=center}}
{{BS|uKBHFa||'''Martim Moniz'''| (Metro de Lisboa)}}
{{BS|uBHF||R. Palma|}}
{{BS|uBHF||Igreja Anjos|}}
{{BS|uBHF||R. Maria Andrade|}}
{{BS|uBHF||R. Maria Fonte|}}
{{BS|uBHF||R. Angelina Vidal|}}
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{{BS|uBHF||R. Graça|}}
{{BS|uBHF||Graça|}}
{{BS|uBHF||Voz Operário |}}
{{BS|uBHF||Cç. S. Vicente|}}
{{BS|uBHF||R. Escolas Gerais|}}
{{BS|uBHF||Lg. Portas Sol|}}
{{BS|uBHF||Miradouro Sta. Luzia|}}
{{BS|uBHF||Limoeiro|}}
{{BS|uBHF||R. Conceição|}}
{{BS|uBHF||R. Vitor Cordon / R. Serpa Pinto|}}
{{BS|uBHF||Lg. Belas Artes|}}
{{BS|uBHF||Chiado| (Metro de Lisboa)}}
{{BS|uBHF||Pç. Luis Camões|}}
{{BS|uBHF||Calhariz (Bica)|}}
{{BS|uBHF||Sta. Catarina|}}
{{BS|uBHF||Cç. Combro|}}
{{BS|uBHF||R. Poiais S. Bento|}}
{{BS|uBHF||R. S. Bento / Cç. Estrela|}}
{{BS|uBHF||Cç. Estrela / R. Borges Carneiro|}}
{{BS|uBHF||Cç. Estrela / R. Teófilo Braga|}}
{{BS|uBHF||Estrela (Basílica)|}}
{{BS|uBHF||Estrela / R. Domingos Sequeira|}}
{{BS|uBHF||R. Domingos Sequeira|}}
{{BS|uBHF||R. Saraiva Carvalho|}}
{{BS|uBHF||Igreja Sto. Condestável|}}
{{BS|uKBHFe||'''Campo de Ourique (Prazeres)'''|}}
{{Final BS}}
|}

== Flota ==
La flota de tranvías de Lisboa ha disminuido de 57 vehículos en 2012 a 48 en 2016.<ref name="carris.pt">http://www.carris.pt/fotos/editor2/pao_carris_2018_site.pdf</ref> Los vehículos usados son:

* Tranvías articulados fabricados por [[Siemens Mobility|Siemens]] (Siemens/[[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]] numerados del 501 al 506 y Siemens/[[Sorefame]] numerados del 507 al 510). Estos tranvías articulados fueron introducidos en 1995 y circulan solamente en el recorrido 15.
* Tranvías remodelados (numerados del 541 al 585) utilizados en todos los recorridos.
* Tranvías turísticos utilizados en algunos recorridos.

<gallery>
Electricos Lisboa 3.JPG|Tranvía “remodelado”.
Electricos Lisboa 2.JPG|Tranvía “articulado”.
Lisboa (RPS 01-05-2015) tranvía o elétrico.png|Tranvía rojo para turismo.
</gallery>

== Véase también ==
* [[Museo de Carris]]

== Referencias ==
{{listaref}}

== Enlaces externos ==
* {{Link||2=http://tlimtlimxabregas.blogs.sapo.pt/5388.html |3=Blogue ''Eléctricos — de Lisboa e não só...''}}
* {{Link||2=http://historiaccfl.blogspot.com/search/label/Carreiras%20de%20el%C3%A9ctricos |3=Blogue ''História das carreiras da Carris: Carreiras de eléctricos''}}
* {{Link||2=http://www.sparvagssallskapet.se/forum/viewtopic.php?t=4790 |3=Fórum “Portugal 1979, del 1 Lissabon” em Spårvägssällskapet.<small>SE</small> |4=(em sueco)}}
* {{Link||2=http://historiaccfl.webatu.com/historia/electricos.html |3=História dos eléctricos em Lisboa |4=e [http://historiaccfl.webatu.com/plantas.html Mapas e guias da Carris, desde 1950]}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Transporte de Lisboa]]
[[Categoría:Tranvías en Portugal|Lisboa]]