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El Tapatío

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(Redirigido desde «Tapatío (tren de pasajeros)»)
El Tapatío
Lugar
Ubicación México México
Descripción
Inauguración 1888
Clausura 13 de febrero de 1998 a mayo de 2029
Estaciones principales Buenavista, Guadalajara
Características técnicas
Longitud 581 km (361,02 mi)
Ancho de vía 1435 mm (4' 81/2") (ancho estándar)
Velocidad máxima 160 km/h
Propietario Ferrocarriles Nacionales de México
Explotación
Estado Proyectado
Operador Ferrocarriles Nacionales de México

El Tapatío será un tren de pasajeros para brindar servicio entre la Ciudad de México y Guadalajara. Durante sus primeros casi 18 años de existencia, fue operado por Ferrocarriles Nacionales de México, brindando un "servicio expreso" entre la Ciudad de México y la Guadalajara.[1][2]​ De acuerdo al plan de la presidenta electa, Claudia Sheinbaum, los trabajos de la obra del tren de pasajeros México-Guadalajara iniciarán el 1 de octubre de 2024 y concluirán el 17 de mayo de 2029[3][4][5][6]​.

El trayecto del tren México-Querétaro-Guadalajara tendrá 13 estaciones:


Estaciones del tren.
Estación Buenavista*Ciudad de México
Estación Central de Cuautitlán *Cuautitlán, Estado de México.
Estación de Tula*Tula de Allende, Hidalgo.
Estación de San Juan del Río*San Juan del Río, Querétaro.
Estación de Querétaro *Santiago de Querétaro, Querétaro.
Estación de Celaya *Celaya, Guanajuato.
Estación de Salamanca *Salamanca, Guanajuato.
Estación de Irapuato *Irapuato, Guanajuato.
Estación de La Piedad *La Piedad de Cabadas, Michoacán.
Estación de Yurécuaro *La Ribera, Jalisco.
Estación de Ocotlán *Ocotlán, Jalisco.
Estación de Poncitlán *Poncitlán, Jalisco.
Estación de Guadalajara *Guadalajara, Jalisco.

El tiempo estimado del trayecto del Tren México-Querétaro-Guadalajara sería de aproximadamente tres horas con 34 minutos, considerando una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora en los 581 kilómetros.

También se tienen la intención de conectar el tren de Guadalajara con Nogales a través de la costa del Pacífico.

Historia

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El tren en su servicio normal tenía mas de 90 estaciones en todo su recorrido, tendiendo sus estaciones principales en Buenavista, Irapuato y Guadalajara.[7][8]

Estaciones del tren.
Ciudad de México
Lechería
Cuautitlán
Teoloyucan
Huehuetoca
San Sebastián
Nochistongo
Apaxco
El Salto
Vito
Dorantes
Calera
Jasso
Bojay
Tolteca
Teocalco
Tula
Carrasco
San Antonio
Sayula
Héroes Carranza
Rancho Nuevo
Prieto
Santiago Oxthoc
Leña
Maravillas
Aragón
Nopala
Huichapan
Dañu
Rayón
Polotitlán
Bernal
Cazadero
San Nicolás
Palmillas
La Llave
San Juan del Río
Noria
Chintepec
Ahorcado
La Griega
Hércules
Querétaro
Las Adjuntas
Mariscala
Coachití
El Tunal
Apaseo
Celaya
Crespo
Cortazar
Villagrán
Molino Sarabia
Salamanca
Irapuato
Covarrubias
Rivera
Joaquín
Abasolo
Corralejo
Pénjamo
Villaseñor
Palo Verde
La Maraña
Cortés
La Piedad
La Mula
Patti
Mirandillas
Monteleón
Yurécuaro
Villanueva
Negrete
Salamea
La Barca
Feliciano
Limón
Santa Inesita
El Pedregal
Ocotlán
Camcel
El Grande
Poncitlán
Constancia
San Jacinto
Corona
Atequiza
La Capilla
El Castillo
Ladrillera
La Junta
Guadalajara

El ramal de la Línea A de la red ferroviaria nacional, el cual fue inaugurado en 1888, llegaba en su comienzo tan solo a la capital de Jalisco por su importancia como medio de transporte masivo y foráneo de pasajeros. Con el tiempo, dicho ramal el cual era el Irapuato-Guadalajara, dio origen a la nueva Línea T, la cual iba de Guadalajara hacia Nogales, completada en 1943, así como a la expansión de la Línea I hacia la costa del Pacífico en el estado de Colima, esto para favorecer el transporte de carga marítima desde Manzanillo hacia la Ciudad de México, pasando por Guadalajara, desde 1957.[9]

El Tapatio fue alrededor de 1960 uno de los cuatro últimos trenes totalmente Pullman de América del Norte. Los viejos y pesados ​​coches cama Pullman, pintados de color turquesa claro con una franja roja, fueron sustituidos por coches más nuevos comprados por Ferrocarriles Nacionales de México de segunda mano en Estados Unidos.[10]

Desde su inauguración en 1888, hasta su clausura en 1998, el Tapatío emulaba el servicio del tren de largo recorrido como el Regiomontano, cuya ruta era el doble que la del Tapatío aunque su velocidad era también mayor; ambos solo tenían escalas en estaciones de las ciudades importantes. El servicio expreso iba dirigido, al igual que el Regiomontano, a usuarios de clase media o alta; quienes viajaban en coches camas de la compañía fabricante estadounidense Pullman.[11]

El 20 de noviembre de 2023 el gobierno de Andrés Manuel López Obrador anuncia decreto para reactivar siete rutas de trenes de pasajeros. Entre las que se encuentra la de México–Querétaro–Guadalajara–Tepic–Mazatlán–Nogales (El Tapatío y El Costeño).

Véase también

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Referencias

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  1. Figueroa, Héctor (21 de mayo de 2013). «La historia de los trenes de pasajeros en México». Imagen Radio. Consultado el 27 de junio de 2019. 
  2. «About: Tapatío (tren de pasajeros)». Consultado el 8 de octubre de 2023. 
  3. Pérez, Elva (11 de julio de 2024). «¿Nuevas rutas de trenes de pasajeros? ¡Llegarán a GDL y MTY!». Ciudad de México Secreta. Consultado el 11 de julio de 2024. 
  4. «Cuál será la ruta que recorrerá el tren México-Querétaro-Guadalajara». Telediario. 10 de julio de 2024. Consultado el 11 de julio de 2024. 
  5. «Estas son las 3 nuevas rutas de trenes de pasajeros propuestas por Claudia Sheinbaum». El Universal. 10 de julio de 2024. Consultado el 15 de julio de 2024. 
  6. «Tren México-Querétaro-Guadalajara anunciado por Claudia Sheinbaum arrancará en Irapuato». Milenio. 10 de julio de 2024. Consultado el 11 de julio de 2024. 
  7. «El Tapatio - October, 1962 - Streamliner Schedules». www.streamlinerschedules.com. Consultado el 9 de octubre de 2023. 
  8. «MEXLIST@groups.io | Timetables». groups.io. Consultado el 9 de octubre de 2023. 
  9. Redacción (15 de octubre de 2017). «La modernidad llegó sobre rieles». Diario El Informador. Guadalajara, Jalisco. Consultado el 27 de junio de 2019. 
  10. «trains-worldexpresses.com». trains-worldexpresses.com. Consultado el 9 de octubre de 2023. 
  11. Belejack, Barbara (2 de diciembre de 1990). «Through Mexico by Train». The New York Times (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Consultado el 9 de octubre de 2023.