Puente del V Centenario

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Puente del Centenario
Pont du cinquième centenaire.JPG
Puente del Centenario
País Flag of Spain.svg España
Localidad BanderaSevilla1.svg Sevilla (Andalucía)
Construcción Entre 1990 y 1992
Cruza Río Guadalquivir
Vía SE-30
Coordenadas 37°20′56.7″N 5°59′34.8″O / 37.349083, -5.993000
Longitud 2016 m (total)
Ancho 22 m
• 2 carriles por sentido
• 1 carril reversible
• 2 peatonales para mantenimiento
Altura 120 m
Longitud del vano 265 m (vano central atirantado)
Gálibo de navegación 45 m
Ingenieros José Antonio Fernández Ordóñez[1]
Julio Martínez Calzón[1]
Coste 6 468 000 000 pesetas
Tipo Puente atirantado
Material Hormigón armado
Mantenido por Ministerio de Fomento
Río abajo:
Ninguno
Situación:
Puentes de Sevilla.png
Río arriba:
Puente de las Delicias
[editar datos en Wikidata]

El Puente del V Centenario[2] es un puente atirantado situado en Sevilla (Andalucía, España) que permite cruzar por la ronda de circunvalación SE-30 sobre la dársena del río Guadalquivir. Es el puente situado más al sur de la ciudad y el primero desde la desembocadura del río. Su nombre oficial[3] [4] [5] [6] [7] es Puente del Centenario, hace referencia al lugar donde está ubicado, el "muelle del Centenario", llamado así para conmemorar los 100 años de la Junta de Obras del Puerto de Sevilla[8] cuya efeméride tuvo lugar en 1972.[9]

Descripción[editar]

Es un puente atirantado de cinco vanos de 48 m-102 m-265 m-102 m-48 m.[4] Cada uno de los dos grandes apoyos, consta de dos pilares de 6 × 4,5 × 102 m separados entre si 26,5 m unidos por la parte superior y por debajo del tablero a 40 m de altura.[4] Estos dos pórticos disponen en determinadas zonas de refuerzos de acero estructural tipo corten de alta resistencia a la corrosión.[4] De estos apoyos parten el total de los 88 tirantes de entre 25 y 145 m de longitud, once a cada lado de cada uno de los 4 pilares formados por entre 36 y 78 cordones de acero dentro de una vaina doble de polietileno de alta densidad a los cuales se inyectó una lechada de cemento.[4] El tablero de 22 m de anchura en la zona del puente -32 en los viaductos de acceso al mismo-[4] está a una altura máxima de 45 metros sobre el Guadalquivir para no entorpecer el paso de barcos a la zona portuaria.

Historia[editar]

Vista de uno de los arcos desde la SE-30.

El puente, al igual que la mayoría del recorrido de la SE-30, fue diseñado entre 1986 y 1987[4] con dos carriles por sentido, mediana separadora de hormigón y dos pequeños arcenes. Tras recibir el MOPU informes desfavorables de los técnicos sobre la evolución del tráfico en la capital se decidió que la ronda de circunvalación tuviera 3 carriles por sentido en todo su recorrido,sin embargo era tarde para modificar el proyecto del puente que ya había comenzado a construirse, y que en caso de modificarse el proyecto, no hubiera estado concluido a tiempo para el inicio de los actos previstos para 1992.

Fue inaugurado el 15 de noviembre de 1991 por el entonces ministro de obras públicas José Borrell.[2] Tras su inauguración, en marzo de 1992,[10] se adoptó una solución provisional y de emergencia para tratar de paliar su saturación, que fue el eliminar la mediada de hormigón, y los arcenes, para habilitar un tercer carril por sentido, pero que en la zona atirantada, debían reducirse a dos por sentido y un carril reversible. En el año 1998, se consideraba que el puente estaba al límite de su capacidad con 76 000 vehículos diarios, en 2010 con 106 000 soportaba el doble de tráfico que en el momento de su apertura,[11] y en 2012 alcanzó los 116 000 vehículos diarios.[12]

El 24 de noviembre de 2000 se convocó un concurso para la obra de acondicionamiento de los sistemas de control del carril reversible del Puente del Centenario.[13] que fue adjudicado el 30 de marzo de 2001 a Sainco Tráfico Sociedad Anónima y Etralux Sociedad Anónima en unión temporal de empresas por 321 212 748 pesetas[14]

Es uno de los puntos negros del entramado viario de Sevilla, en el que desde su inauguración hasta octubre de 2012 se produjeron 6 víctimas mortales, aunque ninguna desde la instalación de 8 puntos de control de velocidad mediante radares en febrero de 2006[12] con una limitación de la velocidad en el tramo atirantado de 60 km/h.[15] En 2010, estos radares, impusieron el 15% de las multas de la provincia de Sevilla.[16]

Miscelánea[editar]

  • Debido a que durante su construcción, las gentes de Sevilla le veían una cierta semejanza con el Golden Gate Bridge de San Francisco, el puente recibió durante las obras el sobrenombre popular de "Paquito".,[17] [18] llegando a aparecer en Google maps con dicha denominación.[19] [20]
  • Para intentar descongestionar el puente se barajó tanto la construcción de un segundo tablero bajo el actual,[12] como la de un túnel bajo la dársena,[21] aunque se desecharon ambas opciones, por lo que la única opción contemplada es la construcción de los túneles bajo el Guadalquivir de la SE-40 aguas abajo.

Galería de imágenes[editar]

Referencias[editar]

  1. a b de Mena Calvo, José María (1985 (2010) ed ampliada). Historia de Sevilla. Plaza & Janes. ISBN 9788401389849. 
  2. a b «El viernes será inaugurado el Puente del V Centenario». ABC. 13 de noviembre de 1991. 
  3. Fernández Ordóñez, José Antonio (1992). «Puente del Centenario. Sevilla ( España )». Revista de Obras Públicas (Madrid: Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos) (3316): 126-127. ISSN 0034-8619. Consultado el 1 de septiembre de 2015. 
  4. a b c d e f g Fernández Ordóñez, José Antonio; Martínez Calzón, Julio (1992). «Puente del Centenario sobre la dársena del río Guadalquivir, en Sevilla». Revista de Obras Públicas (Madrid: Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos) (3312): 25-44. ISSN 0034-8619. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2015. Consultado el 26 de septiembre de 2015. 
  5. «Puente del Centenario». Web de la empresa constructora del puente DYC. 
  6. Sociedad Estatal para la Exposición Universal de 1992 (Spain). Recinto de la Cartuja (1989). Historia de La Cartuja de Sevilla: de ribera del Guadalquivir a recinto de la Exposición Universal. ISBN 9788475062747. 
  7. Antón Capitel; Registro de Arquitectura de España (1998). «Guía de arquitectura: España, 1920-200». Tanais. p. 78. ISBN 9788449600074. 
  8. «Diez cosas que Sevilla heredó». Elmundo.es. 
  9. «Historia breve, primera modernización». Puerto de Sevilla. 
  10. «Un estudio de tráfico de la sociedad estatalobliga al Mopt a hacer una ampliación de emergencia en el puente del centenario». ABC. 29 de marzo de 1992. Consultado el 30 de diciembre de 2013. 
  11. «El V Centenario soporta el doble de tráfico que cuando se abrió». elcorreoweb.es. 26 de diciembre de 2010. Consultado el 30 de diciembre de 2013. 
  12. a b c «Cerca de 117000 vehículos colapsan a diario el Puente del V Centenario». La Razón. 21 de agosto de 2012. Consultado el 30 de diciembre de 2013. 
  13. «Resolución de la DGT de 24 de noviembre de 2000». Boletín Oficial del Estado. 
  14. «Resolución de la DGT de 30 de marzo de 2001». Boletín Oficial del Estado. 30 de marzo de 2001. 
  15. «Los conductores pisan el freno en el puente del centenario». ABC. 5 de noviembre de 2012. Consultado el 30 de diciembre de 2013. 
  16. «El Centenario, una trampa para cazar un 15% de las multas de Sevilla». ABC. 10 de octubre de 2011. Consultado el 30 de diciembre de 2013. 
  17. l «La Expo creó escuela». ABC. 13 de octubre de 1992. 
  18. «El ascetismo de ser el único puerto fluvial de España». ABC. 20 de julio de 2013. 
  19. ««El Puente del Paquito» en Google maps». ABC. 5 de mayo de 2009. 
  20. «Google 'reúne' a las Esperanzas». El Mundo. 
  21. «La Junta da el visto bueno al túnel bajo el puente V Centenario». 20 minutos. 13 de mayo de 2005. 

Enlaces externos[editar]