Faro Cabo Raper
| Faro Cabo Raper | ||
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| Ubicación | ||
| País |
 Chile | |
| Ubicación |
Golfo de Penas, Región de Aysén Chile | |
| Coordenadas | 46°48′12″S 75°38′17″O / -46.803388888889, -75.638055555556 | |
| Información general | ||
| Luz | Blanca | |
| Fases | 1 destello cada 5 segundos | |
| Alcance | 18 | |
| Altura focal | 61 m | |
| Altura soporte | 14 | |
| Constructor | George Slight | |
| Puesta en servicio | 1914 | |
| Códigos internacionales | ||
| Almirantazgo británico | G1562 | |
| NGA | 111-2040 | |
| MarineTraffic | 1000017227 | |
| ARLHS | CHI-009 | |
El Faro Cabo Raper es un faro perteneciente a la red de faros de Chile. Entra en servicio el año 1914, como obra encargada al ingeniero George Slight.[1]
En el año 1900 se da inicio a la construcción de la torre y casa para ser inaugurado como faro habitado en el año 1914. La torre es de concreto de 14 metros de altura y a nivel medio del mar es de 61 metros. El faro es habitado por personal de la Armada de Chile especialista en faros.[2]
Historia
Se dio inicio a la obra el 1 de septiembre de 1900 con 22 hombres, además de la tripulación del escampavía Yáñez. El 7 de octubre del mismo año el Ingeniero George Slight impartió instrucciones para la construcción de la casa, abrigo de la gente, consumos y pertrechos y para la construcción del muelle provisorio para el embarque.
La falta de comunicación con Puerto Slight originó desconfianza y miedo a los obreros por la soledad en que se encontraban, por lo que el Ingeniero Sr. Dupouy se vio obligado a levantar el campamento el 7 de noviembre, regresando con la gente en el escampavía Yáñez, lo cual evidentemente originó un gran atraso en la construcción. A pesar de esto y del mal tiempo, quedó concluida en puerto Slight la primera casa a los 68 días trabajados. Después de muchos trámites, sin buenos resultados, para que los vapores Braun y Blanchard recalaran en forma obligatoria en puerto Barroso y poder reabastecer desde allí el campamento, George Slight consiguió el 18 de enero de 1910, un decreto del gobierno que obligara a dichas naves recalar en forma obligatoria en puerto Slight.
Al 23 de marzo de 1912 se había logrado tender 3.500 metros de línea férrea que corrí a sobre puentes cuya altura variaba entre los 3 y 18 metros, con su respectiva locomotora, la cual disminuyó en gran parte la labor del acarreo de materiales para el concreto armado de que están construidos los pilares que soportan los puentes por donde se tendió la línea, único medio de pasar por sobre el terreno por demás accidentado y peñascoso, por la orilla del mar hasta el pie del cerro donde se ubicaría el faro.
La construcción de la línea férrea, finalizada en 1913 con una extensión de 7.500m, correspondía al sistema Decauville, trocha angosta, sobre la cual corría un trencito comp uesto de varios carros planos (1,50m de plataforma) 2 arrastrados por una pequeñ a locomotora. En este pequeño tren se hacía el trasl ado de los víveres y bultos para la gente del faro. Aproximadamente en el año 1921 la locomotora se estropeó y desde esa fecha hasta el año 1933 el transporte de víveres y enceres se hacía sobre los carros, pero arrastrados o empujados a mano. Hoy en día, con el tren descompuesto y los continuos rodados sobre la ruta, el transporte de carga es hecho con la ayuda de un pequeño tractor, además de una carreta tirada por animales (bueyes y caballos).[3]
Referencias
- ↑ Rowlett, Russ (16 de octubre de 2011). «Lighthouses of Southern Chile» (en inglés). University of North Carolina at Chapel Hill. Consultado el 18 de enero de 2012.
- ↑ «Faro Cabo Raper». Sernatur. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2015. Consultado el 16 de agosto de 2013.
- ↑ «Faros históricos chilenos». Consultado el 22 de septiembre de 2013.