Diferencia entre revisiones de «Velocidad supersónica»
m Revertidos los cambios de 187.174.98.130 (disc.) a la última edición de Jkbw |
|||
| Línea 10: | Línea 10: | ||
2) Mach 1, 3) Supersónico, 4) Onda de choque.]] |
2) Mach 1, 3) Supersónico, 4) Onda de choque.]] |
||
En [[aerodinámica]], la '''[[barrera del sonido]]''' usualmente se refiere al punto en el cual un objeto ([[aeronave]]) se mueve desde una velocidad [[transónica]] a |
En [[aerodinámica]], la '''[[barrera del sonido]]''' usualmente se refiere al punto en el cual un objeto ([[aeronave]]) se mueve desde una velocidad [[transónica]] a supersónica. Fue un término aeronáutico comenzado a usar durante la [[segunda guerra mundial]] cuando aeronaves comenzaron a encontrar los efectos de la [[compresibilidad]], un efecto aerodinámico no conocido. Hacia los [[1950s]] las aeronaves rutinariamente "rompían" la barrera del sonido. |
||
== Véase también == |
== Véase también == |
||
Revisión del 14:17 20 oct 2012
Una velocidad es supersónica cuando es mayor que la velocidad del sonido, es decir, mayor que 1.225 km/h o a 343 m/s al nivel del mar. Muchos aviones de combate son supersónicos. Las velocidades mayores a 5 veces la velocidad del sonido son algunas veces llamadas hipersónicas.
El disco blanco que se forma es vapor de agua condensándose a consecuencia de la onda de choque. Este fenómeno se conoce como "Singularidad de Prandtl-Glauert".
Rompiendo la barrera del sonido
En aerodinámica, la barrera del sonido usualmente se refiere al punto en el cual un objeto (aeronave) se mueve desde una velocidad transónica a supersónica. Fue un término aeronáutico comenzado a usar durante la segunda guerra mundial cuando aeronaves comenzaron a encontrar los efectos de la compresibilidad, un efecto aerodinámico no conocido. Hacia los 1950s las aeronaves rutinariamente "rompían" la barrera del sonido.