Diferencia entre revisiones de «DDCT»
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'''DDCT''' es el acrónimo de '''D'''ual '''D'''ry '''C'''lutch '''T'''ransmision, nombre comercial de una [[caja de cambios de doble embrague|caja de cambios automática de doble embrague]] en seco para automóviles de [[Fiat Group Automobiles]]. Será comercializada bajo las marcas [[Fiat]], [[Abarth]], [[Lancia]] y [[Alfa Romeo]]. Ha sido desarollada por el [[Centro Ricerche Fiat]] y fabricada por [[Fiat Powertrain Technologies]]. Es la primera transmisión de doble embrague del grupo y debutó sobre el [[Alfa Romeo MiTo]] 1.4l Turbogasolina [[MultiAir]] 135CV en el [[Salón del Automóvil de Ginebra]] de 2010. |
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== Especificaciones == |
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Revisión del 12:31 24 ago 2010
DDCT es el acrónimo de Dual Dry Clutch Transmision, nombre comercial de una caja de cambios automática de doble embrague en seco para automóviles de Fiat Group Automobiles. Será comercializada bajo las marcas Fiat, Abarth, Lancia y Alfa Romeo. Ha sido desarollada por el Centro Ricerche Fiat y fabricada por Fiat Powertrain Technologies. Es la primera transmisión de doble embrague del grupo y debutó sobre el Alfa Romeo MiTo 1.4l Turbogasolina MultiAir 135CV en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010.
Especificaciones
La caja de cambios DDCT es de seis marchas y se puede seleccionar entre modo de funcionamiento automático o manual. En este último caso, los cambios de velocidad se pueden realizar mediante una palanca situada en la parte inferior del salpicadero -como es tradicional- y opcionalmente con dos levas situadas en el volante; al igual que sucedía Selespeed, del mismo grupo automovilístico.
La caja de cambios está compuesta por dos cambios en paralelo, cada uno con su embrague, lo que permite seleccionar la marcha sucesiva mientras la anterior está aún acoplada. El cambio de marcha se realiza con un intercambio gradual de los embragues correspondientes, manteniendo continuo el suministro de par y por lo tanto la tracción. Con ello se pretende un mayor confort de conducción y debido a la mayor velocidad durante el cambio, una sensación deportiva superior a la ofrecida por los cambios automáticos convencionales.
Al ser una caja no lubricada no tiene mantenimiento y reduce el consumo hasta un 10% en relación a un cambio automático hidráulico tradicional. Lleva asociado un sistema Start&Stop.
Fabricación
Fiat Powertrain Technologies es una empresa de Fiat Group dedicada a la fabricación de motores, ejes y cajas de cambio. Fabrica toda la familia de cajas de cambio C635, en sus versiones manual, robotizada y DDCT.
La familia de cajas de cambios C635 ha sido diseñada para su uso en automóviles pequeños y medianos de los segmentos B, C y D, con un consumo y emisiones reducidas. Tiene un par motor máximo de 350 Nm, sistema de tres ejes y se sustituirá a transmisiones manuales y robotizadas anteriores del grupo.
La producción de la versión manual comenzó en verano de 2009, mientras que la producción de la versión de doble embrague en seco se inició a finales de ese mismo año y la versión robotizada a lo largo en 2010.
Fiat Powertrain Technologies comunicó en 2009 una inversión de aproximadamente 500 millones de euros entre los activos fijos y los costes de investigación y desarrollo para la nueva línea de transmisiones. Las transmisiones son producidas en la planta de Verrone, Italia, con una capacidad prevista de alrededor de 800.000 unidades al año en 2012.
Véase también
Referencias
http://www.autobild.es/noticias/nuevo-cambio-automatico-de-doble-embrague-para-el-alfa-mito-multiair
http://www.hoymotor.com/nuevos-modelos/Alfa,Romeo,MiTo,tambien,automatico,118636,03,2010.html
http://latercera.com/contenido/665_228707_9.shtml