Diferencia entre revisiones de «Seversky P-35»
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El '''Seversky P-35''', fue un caza monoplaza, desarrollado en los [[Estados Unidos]], y utilizado por las fuerzas aéreas de varios países. |
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== Diseño, desarrollo e historia == |
== Diseño, desarrollo e historia == |
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El P-35 surgió como un prototipo de un caza biplaza construido por la Seversky Aircraft Corporation, por su cuenta y riego respondiendo a una solicitud de la [[USAAC]]. En ella, se solicitaba un nuevo aparato de caza, al que se denomino '''Seversky SEV-2XP''', pero mientras éste era evaluado en junio de 1.935 resultó lo suficientemente dañado como para ser devuelto a la factoría para su reparación. |
El P-35 surgió como un prototipo de un caza biplaza construido por la Seversky Aircraft Corporation, por su cuenta y riego respondiendo a una solicitud de la [[USAAC]]. En ella, se solicitaba un nuevo aparato de caza, al que se denomino '''Seversky SEV-2XP''', pero mientras éste era evaluado en junio de 1.935 resultó lo suficientemente dañado como para ser devuelto a la factoría para su reparación. |
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Las prestaciones no mejoraron ya que el R-1830-9 no desarrollaba más allá del 85% de la potencia del proyecto. Ello se solventó mediante la instalación de un motor R-1830-9 con una potencia garantizada de 950 cv, de modo que el avión fue de nuevo rebautizado, llamándosele ahora'''AP-1'''. |
Las prestaciones no mejoraron ya que el R-1830-9 no desarrollaba más allá del 85% de la potencia del proyecto. Ello se solventó mediante la instalación de un motor R-1830-9 con una potencia garantizada de 950 cv, de modo que el avión fue de nuevo rebautizado, llamándosele ahora'''AP-1'''. |
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Así configurado, este tipo fue elegido por el USAAC con la designación '''P-35''' |
Así configurado, este tipo fue elegido por el USAAC con la designación '''P-35''' |
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El primero de los 77 aviones encargados fue entregado en julio de 1.937. El último del lote sería completado en una variante mejorada denominada '''XP-41''', que alzó el vuelo poco tiempo antes de que la compañía cambiara su nombre por el de [[Republic Aircraft Corporation]]. |
El primero de los 77 aviones encargados fue entregado en julio de 1.937. El último del lote sería completado en una variante mejorada denominada '''XP-41''', que alzó el vuelo poco tiempo antes de que la compañía cambiara su nombre por el de [[Republic Aircraft Corporation]]. |
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De hecho, el XP-41 fue el prototipo del [[Republic P-43 Lancer]]. El XP-41 utilizaba un motor Twin Wasp R-1830-19 de 1.200 cv, tenía una velocidad máxima de 520 km/h y un alcance de 2.300 km. En 1.939 participó en la competición de caza contra el [[Curtiss]] XP-40, el [[Curtiss Hawk 75]] y el XP-37(Curtiss Modelo 75). |
De hecho, el XP-41 fue el prototipo del [[Republic P-43 Lancer]]. El XP-41 utilizaba un motor Twin Wasp R-1830-19 de 1.200 cv, tenía una velocidad máxima de 520 km/h y un alcance de 2.300 km. En 1.939 participó en la competición de caza contra el [[Curtiss]] XP-40, el [[Curtiss Hawk 75]] y el XP-37(Curtiss Modelo 75). |
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Bajo la designación '''EP-1''', el P-35 fue ofrecido para la exportación y el gobierno sueco encargó los primeros 15 aviones de un lote de 120 designados '''EP-106''', que diferían primordialmente por montar un motor R-1830-45 más potente, y un armamento más pesado. La mitad de ellos habían sido suministrados el 18 de junio de 1.940 (bautizados '''J 9''' por los suecos) pero los 60 restantes fueron requisados por la USAAC e incorporados a sus filas como '''P-35A'''. Estos aparatos fueron barridos por los japoneses en las Filipinas, pues sólo ocho de 48, permanecían en estado de vuelo tras los dos primeros días de ataques enemigos. |
Bajo la designación '''EP-1''', el P-35 fue ofrecido para la exportación y el gobierno sueco encargó los primeros 15 aviones de un lote de 120 designados '''EP-106''', que diferían primordialmente por montar un motor R-1830-45 más potente, y un armamento más pesado. La mitad de ellos habían sido suministrados el 18 de junio de 1.940 (bautizados '''J 9''' por los suecos) pero los 60 restantes fueron requisados por la USAAC e incorporados a sus filas como '''P-35A'''. Estos aparatos fueron barridos por los japoneses en las Filipinas, pues sólo ocho de 48, permanecían en estado de vuelo tras los dos primeros días de ataques enemigos. |
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Revisión del 19:07 28 oct 2009
El Seversky P-35, fue un caza monoplaza, desarrollado en los Estados Unidos, y utilizado por las fuerzas aéreas de varios países.
Diseño, desarrollo e historia
El P-35 surgió como un prototipo de un caza biplaza construido por la Seversky Aircraft Corporation, por su cuenta y riego respondiendo a una solicitud de la USAAC. En ella, se solicitaba un nuevo aparato de caza, al que se denomino Seversky SEV-2XP, pero mientras éste era evaluado en junio de 1.935 resultó lo suficientemente dañado como para ser devuelto a la factoría para su reparación.
El diseñador de la compañía, Alexander Kartveli , aprovecho la oportunidad para introducir un tren de aterrizaje retráctil y reformar la cabina en una configuración monoplaza; en consecuencia, el avión fue rebautizado SEV-1XP. Cuando fue probado por la USAAC, se constato que le faltaba potencia, de manera que su motor radial Wright R-1820-G5 Cyclone de 850 cv fue sustituido por un Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp de la misma potencia pero menor peso, siendo el avión designado SEV-7. Las prestaciones no mejoraron ya que el R-1830-9 no desarrollaba más allá del 85% de la potencia del proyecto. Ello se solventó mediante la instalación de un motor R-1830-9 con una potencia garantizada de 950 cv, de modo que el avión fue de nuevo rebautizado, llamándosele ahoraAP-1. Así configurado, este tipo fue elegido por el USAAC con la designación P-35
El primero de los 77 aviones encargados fue entregado en julio de 1.937. El último del lote sería completado en una variante mejorada denominada XP-41, que alzó el vuelo poco tiempo antes de que la compañía cambiara su nombre por el de Republic Aircraft Corporation. De hecho, el XP-41 fue el prototipo del Republic P-43 Lancer. El XP-41 utilizaba un motor Twin Wasp R-1830-19 de 1.200 cv, tenía una velocidad máxima de 520 km/h y un alcance de 2.300 km. En 1.939 participó en la competición de caza contra el Curtiss XP-40, el Curtiss Hawk 75 y el XP-37(Curtiss Modelo 75).
Bajo la designación EP-1, el P-35 fue ofrecido para la exportación y el gobierno sueco encargó los primeros 15 aviones de un lote de 120 designados EP-106, que diferían primordialmente por montar un motor R-1830-45 más potente, y un armamento más pesado. La mitad de ellos habían sido suministrados el 18 de junio de 1.940 (bautizados J 9 por los suecos) pero los 60 restantes fueron requisados por la USAAC e incorporados a sus filas como P-35A. Estos aparatos fueron barridos por los japoneses en las Filipinas, pues sólo ocho de 48, permanecían en estado de vuelo tras los dos primeros días de ataques enemigos. Ello supuso el último despliege operacional de este modelo. Los doce restantes fueron vendidos a Ecuador
Usuarios
egecito colmbiano
Bibliografía
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.12 / pag.2899, Edit Delta, Barcelona 1984 ISBN 84-7598-020-1
- Green, William. War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Sixth impression 1969). ISBN 0-356-01448-7.