DescripciónPignons Meccano 01.jpg	Français : Quelques engrenages du jeu Meccano
Fecha	11 de mayo de 2005
Fuente	Jean-Yves Pasquier
Autor	Jean-Yves Pasquier
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Cette photo représente les principaux engrenages du jeu Meccano et de différentes époques. L'échantillon présenté n'est pas exhaustif tant en termes de modèles qu'en termes de variantes de fabrication au travers des époques.

Les engrenages du jeu Meccano sont de véritables engrenages miniatures, ils sont définis conformément à la règle du "diametrial pitch", qui est la règle de conception et de définition des engrenages en cotes impériales ; n'oublions pas que le jeu Meccano est d'origine anglaise.

Les engrenages sont généralement en laiton (la denture est taillée) ou en acier (la denture est découpée à la presse) pour les plus grosses pièces. Depuis quelques années (1990 ?), quelques références sont fabriquées en matière plastique qui, malgré l'a priori négatif du à la matière, donnent, de l'avis même des amateurs de très bons résultats dans les mécanismes avec, en prime, une absence de lubrification (nécessaire avec les engrenages métalliques) et un fonctionnement plus silencieux. Du point de vue résistance à l'usure et capacité de charge, les avis restent partagées.

Sur cette photo, on peut voir :

1. En haut et en long, une crémaillère en acier de 16,5 cm de long
2. En dessous à gauche, de couleur bleu foncé, une roue de 133 dents en acier et, en dessous, également de couleur bleu foncé, une roue de 95 dents en acier.
3. En dessous de la crémaillère, un pignon de 25 dents et de 6 mm de largeur de denture, une roue de 50 dents, un pignon de 25 dents et de 13 mm de largeur de denture un pignon de 25 dents et de 19 mm de largeur de denture. Toutes ces pièces sont en laiton.
4. En dessous, un pignon de 19 dents et de 6 mm de largeur de denture, une roue de 57 dents, un pignon de 19 dents et de 13 mm de largeur de denture un pignon de 19 dents et de 19 mm de largeur de denture. Toutes ces pièces sont en laiton.
5. En dessous, un pignon de 15 dents et de 6 mm de largeur de denture, une roue de 60 dents. Ces deux pièces sont en laiton. Les différentes longueurs de denture permettent aux pignons de se déplacer parallèlement à leur axe longitudinal tout en continuant d'assurer l'engrènement, ce qui est bien pratique dans les boîtes de vitesses.

   Les trois couples précédents respectent l'entraxe de 1 pouce (25,4 mm) soit deux fois l'entraxe des trous de montage du jeu.

6. A droite du couple 15/60 dents se trouve une couronne à denture intérieure et extérieure, pièce de base pour les mécanismes épicycloïdaux. Cette pièce est en acier.
7. Légèrement en bas et à gauche de la couronne, une vis sans fin en laiton. Cette vis est à un filet à droite. En association avec des pignons ou des roues dentées, elle permet de grands rapports de réduction sous un faible encombrement ; de plus, le mécanisme obtenu n'est pas réversible ce qui peut être important pour la sécurité de fonctionnement des modèles (Exemple : pour un treuil, pas d'entraînement intempestif sous l'effet de la charge.
8. Plus bas, légèrement sur la gauche, une roue en laiton de 38 dents et de 25 mm de diamètre, le flasque est aminci lui conférant un très joli aspect.
9. En allant sur la droite, une roue de champ en acier de 50 dents reposant sur deux pignons droits. Ce type d'assemblage permet de fabriquer un renvoi d'angle à 90 °. On peut considérer que la roue de champ est une roue ordinaire dont la denture aurait été repliée de 90° à la presse. Elle n'engrène parfaitement avec les pignons et les roues à denture droite, mais ni avec les dentures coniques ni avec la vis sans fin. Pour les besoins de la photo, elle repose sur deux pignons mais, dans la réalité, il est bon de procéder ainsi : Un des pignons est lié à la tringle et entraîne la roue de champ, l'autre pignon est fou sur la tringle et est utile pour équilibrer les efforts.
10. Plus bas à droite, une roue de champ de 25 dents en acier. Les remarques du point précédent s'appliquent intégralement.
11. Légèrement plus bas et à gauche, deux roues coniques de 26 dents en laiton, ces deux roues n'engrènent qu'ensemble. Elles sont idéales pour réaliser des renvois d'angle à 90° et font merveille dans les différentiels automobiles.
12. En descendant sur la droite, un couple conique de 16 dents pour le pignon et de 48 dents pour la roue. Ces deux pièces sont en laiton et ne fonctionnent qu'ensemble. Elles permettent de faire un renvoi d'angle à 90° avec un rapport de réduction. Ce sont des pièces de très joli aspect.
13. Tout à gauche en bas deux roues de 14 dents en plastique noir. Ces pièces furent introduites dans les années 1960 (?). Le dessin très particulier de la denture permet de les utiliser avec des axes parallèles, à angle droit et même avec un angle quelconque voire variable pendant le fonctionnement.
14. En bas à droite, un embrayage à crabot est obtenu en rapprochant deux de ces roues face à face.