Anexo:Armamento de la Armada Boliviana

Buques de Transporte Marítimo

TM-01 «Libertador Bolívar» (ex M/N Ciudad de Barquisimeto)

Constructor: FAIRFIELD, Reino Unido.
Desplazamiento: 6390 toneladas promedio. 9.000 toneladas a plena carga.
Velocidad: 14, 5 nudos.
Medidas: 128,30 metros de eslora. 16, 7 metros de manga. 6, 7 metros de puntal.
Propulsión: una planta diésel Fairfield-Droxford de 4,350 CV.
Radio: 7.000 MN a 14 nudos
Servicio Operativo: En servicio: 1951 (transferido a la Fuerza Naval de Bolivia el 23-03-78). En 1977 el gobierno venezolano quiso demostrarle a Bolivia su apoyo incondicional en su lucha por recuperar el litoral perdido en el siglo XIX, mediante la simbólica transferencia de este navío. Meses después, el 23 de marzo de 1978, una tripulación de la Fuerza Naval de Bolivia (previamente entrenada por la Armada venezolana), izó el pabellón boliviano en el flamante transporte militar TM-01 Libertador Bolívar tras su alistamiento en por Diques y Astilleros Nacionales, C. A. (DIANCA), en Puerto Cabello. Por carecer Bolivia de costas el gobierno boliviano tuvo que llegar a un acuerdo con el argentino para que el Libertador pudiese tener como base el puerto de Rosario en el río Paraná.

Buques Escuela

«Escuela Naval Militar» (Navío de Instrucción Tipo Catamaro)

Constructor: Astillero del IV Distrito Naval, La Paz, Bolivia (botado el 21,04.05).
Desplazamiento: N/A
Velocidad: 12 nudos
Medidas: Eslora 35,75 metros/ Manga 9,00 metros/ Puntal 3,00 metros/ Calado 1,30 metros.
Propulsión: 2 plantas motrices Diesel de 650HP
Autonomía: 8 días o 500 millas
Armamento: Desconocido
Tripulación: 20, más 50 tropas.
Servicio Operativo: Teniendo el costo global de casi un millón de dólares presupuestados desde el año 2000, el buque Escuela Naval Militar se constituye en la culminación de un proyecto largamente acariciado por la FNB. La construcción de una embarcación que permita brindar el entrenamiento adecuado al cuerpo naval nacional. Que cuente con medios tecnológicos de navegación modernos y capacidad de mantenerse en navegación por largas temporadas. El barco fue bogado en aguas del lago Titicaca – el lago navegable más alto del mundo y el más extenso de Sur América.

Lanchas patrulleras y de combate

PR-501 Santa Cruz de la Sierra» (Lancha de Guardia Costera)

Constructor: Hope Services, Louisiana, EE. UU.
Desplazamiento: 46 toneladas.
Velocidad: 20nudos
Medidas: Eslora: 21 Manga 5,8 Calado:1.2m
Propulsión: 2 Detroit Diesel y dos ejes
Autonomía: 800mn a 16 nudos
Radar de Superficie: Furuno 1 Banda.
Armamento: 2 ametralladoras .50 en montaje MK-26, 1 ametralladora M60A, 2 lanza-grandas M-79 u otro, 1 mortero de 60mm, otros equipos.
Servicio Operativo: La conocida patrullera PR-51 (re-denominada PR-501 recientemente) Santa Cruz de la Sierra, fue incorporada a la FNB en 1985 y desde entonces ha tenido un servicio incansable recorriendo los ríos del oriente boliviano. Se basa principalmente en los puertos del DN Santa Cruz. Es considerada "Navío Insignia" de la FNB.

Lanchas de Patrulla Ribereña Clase PBR Mark I (Patrol Boat Riverine Mk I)

Constructor: United Boat Building, Washington, EE. UU.
Desplazamiento: 12 toneladas
Velocidad: 35 nudos
Medidas: 9x3.1x1M
Propulsión: 2 Detroit Diesel 6V53N de 216CV
Armamento: 3 ametralladoras .50 (2 en conjunto [MK-48] una separada en montaje MK-26), 1 ametralladora M60A, 1 lanza-grandas M-79 u otro, 1 mortero de 60mm
Servicio Operativo: Los botes patrulleros PBR formaron la espina dorsal de la estrategia naval norteamericana durante la guerra de Vietnam. Más de 290 de estos versátiles navíos patrullaron el delta del Mekong durante esa guerra, ejerciendo variedad de misiones. Cuatro lanchas de este tipo fueron transferidas por los EE. UU. a la Fuerza Fluvial y Lacustre en 1963, asignadas al área de Guayaramerín estos patrulleros fueron bautizados como:

Presidente Kennedy, Comandante Arandia, Presidente Paz Estensoro, Doctor By.

Lanchas de Patrulla Ribereña Clase PBR Corsair Mark II

Constructor: UNIFLITE, EE. UU.
Desplazamiento: N/A
Velocidad: +35 nudos
Medidas: 31,11 x 11.7
Propulsión: 2 Detroit Diesel G-53
Radio: N/A
Servicio Operativo: 2 PBR Mk II fueron transferidas a la FNB en 1974, procedentes de EE. UU.

Lanchas de Patrulla Fluvial y Lacustre Clase Palomeque

Constructor: Astillero del IV Distrito Naval, La Paz, Bolivia.
Desplazamiento: 8 ton.
Velocidad: 27 nudos
Medidas: 13x3.2x0.5m
Propulsión: Dos motores fuera de borda.
Armamento: 1 MG 7,62mm
Tripulación: 4
Servicio Operativo: Armadas en Bolivia.

Lanchas de Patrulla Fluvial y Lacustre Clase Bretel

Constructor: Empresa desconocida
Desplazamiento: 5 toneladas
Velocidad: 15 nudos
Medidas: 12.9x3.9x1.0
Propulsión: Dos motores Diesel fuera de borda.
Armamento: 1 MG 7,62mm
Radar de Superficie: Raytheon 1-Band
Tripulación: 5
Servicio Operativo: Posiblemente Armadas en Bolivia.

Lanchas de Combate Fluvial Boston Whaler tipo Piraña MkI

Constructor: Brunswick Commercial & Government Products (ex-Boston Whaler) Florida, EE. UU.
Desplazamiento: 2 toneladas
Velocidad: N/A
Medidas: Largo: 23 pies
Propulsión: N/A
Armamento: 1 ametralladora frontal más el portado por los ocupantes.
Servicio Operativo: Las nueve primeras unidades de este tipo fueron adquiridas en 1987 y 1990, estos botes de asalto vinieron a equipar a la Fuerza de Tarea Conjunta “Diablos Azules” de la Fuerza Naval Boliviana.

Lanchas de Combate Fluvial Boston Whaler tipo Piraña MkII (Redenominada Guardian)

Constructor: Brunswick Commercial & Government Products, (ex-Boston Whaler) Florida, EE.UU.
Desplazamiento: 2 toneladas
Velocidad: N/A
Medidas: 24.7x8x.16 pies 7.49x2.43x.40 metros
Propulsión: Dos motores fuera de borda de 360HP
Armamento: 3 estaciones de armas fijas (1 frontal, 2 laterales) MG 12.7mm, más el armamento portado por los ocupantes (12)
Servicio Operativo: 32 unidades han sido adquiridas por el gobierno en los años noventa, siendo 22 entregadas en 1996, 4 en 1998 y 6 en 1999.Otras son fabricadas en Bolivia, bajo licencia.

Lanchas Rápidas de Origen Español Clase Rodman 38

Servicio Operativo: Estas embarcaciones son parte de un paquete de origen español valuado en quince millones de dólares, obtenidos con fondos FAD en 1999. La mayoría de las lanchas provistas de dos motores fuera de borda y composición tipo PBR MK I se encuentran en la zona oriental del país donde cumplen funciones de patrullaje, control anti contrabando y apoyo a la comunidad.

Lanchas de Combate Fluvial de Origen Chino

Velocidad: 500 HP
Medidas: 13.5m(largo)x3.4m(ancho), puntal o quilla de 1.40m
Armamento: 3 ametralladoras pesadas y transporta a 12 efectivos militares.
Servicio Operativo: 2 donadas por China en el 2007.

Otros

Botes inflabes de 1 o 3 motores. Tipo Zodiac/Pumar.

Servicio Operativo: fabricados en Bolivia.

Deslizadores

Servicio Operativo: Construidos en Bolivia.

Proyectos

460 barcazas
20 remolcadores
Se ha aumentado el presupuesto para la adquisición de lanchas patrulleras y equipamiento.

Aviación Naval Boliviana

Breve historia

Cuerpo de Aviación Naval creado en 1968, teniendo como primer aeronave a una avioneta Cessna 182.Es un cuerpo aéreo pequeño y poco conocido en América, su reducido tamaño la especializa para labores de salvamento, apoyo, transporte y reconocimiento del terreno.

La aeronave Cessna 182 operaba desde su base en Santa Ana de Yacuma, en funciones sanitarias.

Por 1969, el Comando de Aviación Naval Argentina, donados North American SNJ-5 Texan, los cuales recibirán como Matrícula los siguientes números:

FNB-001
FNB-002.

Por muchos años, este pequeño cuerpo aéreo operara con estas tres aeronaves, hasta que en 1980 se adquirirá un Cessna U-206 Stationair, el cual será Matrículado FNB-003. Con este pequeño grupo, los aviadores navales utilizaran estas cuatro aviones en diferentes tareas, en apoyo de la Armada Boliviana y de la comunidad civil.

En 1975, la Armada Boliviana tras adquirir un Cessna U-206 Stationar (que fue utilizada hasta 1976, por pilotos de la FAB destinados en comisión para ese propósito)contó con personal perteneciente a la Armada Boliviana. Sus primeros aviadores navales serián el Capitán de Corbeta Belarmino Bravo y los Alférez William Rivera y Roberto Ribero. Siguieron luego instrucción para ser pilotos navales, el Teniente de Fragata Victor Hugo Guardía Pinto y el Alférez Jorge Botelho Monje; dicha instrucción la realizaron en la Base Aeronaval de Punta Indio, situada en la Provincia de Buenos Aires, República Argentina. En 1983, formaría parte de ese selecto grupo de aviadores navales bolivianos, el Teniente de Fragata Carlos Claure Castedo.

Por 1977, se crearía dentro de la Armada Boliviana, la División Aeronaval y la Base Aeronaval con asiento en Riberalta, con objeto de asesorar el planteamiento, la regulación y la supervisión de las propias unidades aéreas, así como organizar la infraestructura de la Fuerza Aeronaval Boliviana.

En 1983, la Aviación Naval Boliviana, obtendrá un avión Cessna 402C Utililiner. Esta Aeronave recibirá el nuevo código que se aplica a las aeronaves navales bolivianas, a partir de ese año, esta será identificada como AB-102.

Por 1993, aproximadamente, según publicaciones especializadas, como "Tecnología Militar", en su balance de las Fuerzas Aéreas y Aeronavales de Latinoamérica, comentara que esta fuerza aéronaval tendrá 8 SA-315 Lama, para cumplir diferentes funciones.

Para 1995, los dos North American SNJ-5 Texan, serán dados de baja, uno de los cuales se encuentra actualmente como "Gate Guardian" en el PMA de Cochabamba. Dos años después el Cessna U206 Stationair, será posiblemente dado de baja también.

Para 2007, tan solo estará en servicio, el Cessna 402C Utililiner; sin saberse si el Cessna 182, está dado de baja o en reserva.

No hay datos que planteen el agrandar este pequeño cuerpo aeronaval y se desconoce totalmente si la Aviación Naval adquerira nuevas aeronaves. Además es un misterio si usan varios helicópteros Bell 212 y Hughes MD-500.

Identificación de las aeronaves

En el periodo que va de 1968 a 1983, las aeronaves de la Aviación Naval Boliviana, tenían como identificación el número serial, con el prefijo FNB (por Fuerza Naval Boliviana), el cual iba abajo y arriba de las alas y a ambos costados del fuselaje de la aeronave. En el timón de cola, a ambos lados de este, iba la bandera bolivina.

Para 1983 en adelante el cambio que se produce es en el prefijo que antecede al número de serial, que ahora es AB (por Armada Boliviana). En cuanto al número serial, este está formado por tres dígitos.

Aeronaves

Cessna 402C Utililiner II.