Yamaha YZF-R1
La Yamaha YZF-R1 es una motocicleta super deportiva de la marca Yamaha Motor Company. La R1 tiene como procedencia la Yamaha YZF1000R. La Motocicleta se produce
 Yamaha YZF-R1
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|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Alias | R1 | |
| Producción | 1998-presente | |
| Clase | Super Deportiva | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones |
Longitud 2055 mm Anchura 690 mm Altura 1150 mm | |
| Altura al piso | 130 mm | |
| Capacidad del tanque de combustible | 17 Lts | |
| Planta motriz | ||
| Motor | Tetracilíndrico en línea, 4T, 16 válvulas DOHC, Refrigeración líquida | |
| Cilindrada | 998cc | |
| Diámetro/carrera | 79 x 50,9 mm | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | 6 velocidades; Embrague antirrebote y asistencia para placas húmedas | |
| Suspensión |
Delantera: Horquilla telescópica Trasera:Basculante | |
| Frenos |
Trasero:Disco simple de 220 mm x 5 mm, ABS Delantero: Disco doble de 320 mm x 5 mm, ABS | |
| Prestaciones | ||
| Velocidad máxima | 300 km/h | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Yamaha YZF1000R | |
desde 1998 hasta la actualidad.
1998-1999
Yamaha lanzó la YZF-R1 después de rediseñar el motor Génesis para crear un motor más compacto levantando el eje de entrada de la caja de cambios y permitiendo que el eje de salida de la caja de cambios se coloque debajo de él. A esta "caja de cambios apilada" le siguieron otros fabricantes. Compactar el motor hizo que el motor fuera mucho más corto, lo que permitió acortar la distancia entre ejes. Esto permitió que el diseño del bastidor colocara el peso del motor en el bastidor para facilitar el manejo debido a un centro de gravedad optimizado.. El basculante podría alargarse sin comprometer la distancia entre ejes total, que era de 1.385 mm (54,5 pulgadas). Cuatro carburadores Keihin CV de 40 mm alimentaban el motor con combustible. Tenía horquillas delanteras KYB invertidas de 41 mm y frenos de disco semiflotantes de 300 mm. El panel de instrumentos era eléctrico con sistema de autodiagnóstico y lectura de velocidad digital. El sistema de escape utilizaba la válvula de potencia máxima de escape (EXUP) de Yamaha , que controlaba el flujo de gases de escape para maximizar la producción de potencia del motor a todas las revoluciones. Esto creó un motor de alta potencia y alto par. La Yamaha YZF-R6 se introdujo en 1999 como la versión de 600 cc de la súper moto R1.
El 1999 R1 solo vio cambios menores, aparte de la pintura y los gráficos. Otras mejoras fueron un varillaje de cambio de marcha rediseñado y el aumento de la longitud del eje de cambio de marcha. La capacidad de reserva del tanque de combustible se redujo de 5.5 a 4.0 L (1.21 a 0.88 imp gal; 1.5 a 1.1 US gal), mientras que la capacidad total del tanque de combustible se mantuvo sin cambios en 18 l (4.0 imp gal; 4.8 US gal).
Las pruebas de Motorcycle Consumer News del año modelo 1998 YZF-R1 arrojaron un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 2,96 segundos y de 0 a 100 mph (0 a 161 km / h) de 5,93 segundos, a0 a 1 ⁄ 4 mi (0.00 a 0.40 km) de tiempo de 10.19 segundos a 131.40 mph (211.47 km / h), y una velocidad máxima de 168 mph (270 km / h), con desaceleración de 60 a 0 mph (97 a 0 km / h) h) de 113,9 pies (34,7 m). Para el año modelo 1999, laspruebas Cycle World registraron un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 3.0 segundos, 0 a 1 ⁄ 4 mi (0.00 a 0.40 km) de 10.31 segundos a 139.55 mph (224,58 km / h) y una velocidad máxima de 170 mph (270 km / h).
2000-2001
En 2000, Yamaha introdujo una serie de cambios para mejorar la bicicleta y cambios menores en la carrocería para permitir un mejor manejo durante la conducción. El principal objetivo de diseño de Yamaha era perfeccionar la bicicleta preexistente y no rediseñarla. El peso seco se redujo cinco libras a 414 libras (188 kg).
Con 127,8 hp (95,3 kW) en la rueda trasera, potencia máxima se mantuvo igual, pero los cambios en el sistema de gestión del motor estaban destinados a dar como resultado una distribución de potencia más suave y amplia. La carrocería seguía siendo inconfundiblemente R1, aunque se hicieron algunos cambios que dieron como resultado una reducción del 3% en el coeficiente de resistencia . El perfil de la carcasa del faro se afinó, los paneles laterales se hicieron más aerodinámicos y resbaladizos, y el parabrisas se reformó para una mejor protección del conductor.
La zona de asientos también se actualizó. El tanque de combustible fue remodelado, con un ángulo trasero más relajado y huecos más profundos para las piernas para brindar una mejor sensación al conductor. El asiento se extendió más hacia la parte trasera del tanque y la nueva posición de asiento más empinada puso un peso adicional en la parte delantera. Todo esto tenía como objetivo mejorar el sesgo del peso y ofrecer curvas más pronunciadas y más estabilidad.
Mecánicamente, los carburadores se volvieron a inyectar en un esfuerzo por mejorar la respuesta del acelerador, especialmente en el extremo bajo, hasta la línea roja de 11,750 rpm de la bicicleta . Los árboles de levas rediseñados se aligeraron y utilizaron vías internas de aceite para lubricar los muñones que, cuando se combinaban con una holgura reducida del taqué , proporcionaban menos fricción y generaban menos ruido en el motor. La caja de cambios recibió una primera marcha más alta, un eje de cambio de molibdeno de cromo hueco con un cojinete adicional y un varillaje de cambio y un pedal completamente rediseñados. Estos cambios tenían como objetivo eliminar los problemas con la transmisión en modelos anteriores y ayudar a transferir sin problemas la potencia de la bicicleta a la carretera.
2002-2003
Se introdujo un nuevo sistema de inyección de combustible para el año 2002, que funcionaba como un carburador al emplear una corredera de carburador CV controlada por el vacío creado por el motor. Con una potencia similar a la de la bicicleta 2000-2001, el motor se mantuvo prácticamente igual. Una mejora notable fue el uso de nuevas camisas de cilindro de una aleación de alto contenido de silicio que contiene magnesio que minimiza la distorsión inducida por el calor, reduciendo el consumo de aceite. También en 2002, Yamaha lanzó el marco Deltabox recientemente desarrollado, que, con su construcción hidroformada, redujo el número total de soldaduras de marcos. Estos cambios mejoraron la rigidez del cuadro en un 30%. El sistema de enfriamiento fue rediseñado para un mejor desempeño y compacidad. El sistema de escape se cambió de un 4 en 1 a un nuevo diseño de titanio 4 en 2 en 1. La parte trasera de la motocicleta se actualizó y simplificó con un LEDluz de la cola. Esto permitió líneas de carrocería traseras muy limpias al elegir una de varias modificaciones comunes después del mercado, como la eliminación de las varillas de las señales de giro y el soporte de la placa de matrícula; y reemplazarlos con una variedad de repuestos disponibles que "abrazan" el cuerpo o el marco. Además, la iluminación de la parte delantera se mejoró en 2002, entre los faros de mayor definición y también las luces de "estacionamiento" laterales dentro del panel de dos faros, dando una apariencia más angular. Esto también brindó posibilidades adicionales del mercado posterior, como quitar las luces direccionales delanteras y usar estas luces delanteras como marcadores direccionales o de peligro mientras está parado. Para 2003, el único cambio fue la instalación de luces de emergencia y luces de cruce, que permanecen encendidas todo el tiempo que el motor está en funcionamiento.
En 2002, Cycle World informó el consumo de combustible de 38 mpg -US (6,2 L / 100 km; 46 mpg -imp ), un 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) tiempo de 2,9 segundos, un 0 en 1 / 4 mi (0,00 a 0,40 km) de tiempo de 10,32 segundos a 137,60 mph (221,45 km / h), y una velocidad máxima de 167 mph (269 km / h).
2004-2005
Con el avance de la competencia, Yamaha realizó algunos cambios importantes en el modelo. Esto incluyó actualizaciones de estilo, como un escape doble debajo del asiento, y mejoras de rendimiento que incluyen frenos radiales y, por primera vez, una entrada de aire Ram R1 . Además, la tendencia a los caballitos de producciones anteriores se redujo cambiando la geometría del cuadro y la distribución del peso. El motor completamente nuevo ya no se usaba como un miembro estresado del chasis y tenía un cárter superior y un bloque de cilindros separados . 2005 instrumentación YZF-R1 El 2004 R1 pesa 172 kg (379 lb) en seco. Las pinzas de freno delanteras convencionales fueron reemplazadas por pinzas de montaje radial, activadas por un cilindro maestro radial. Este año también se agregó un amortiguador de dirección instalado de fábrica . Combinado con los cambios en el cuadro, esto ayudó a eliminar la tendencia del manillar a temblar violentamente durante una aceleración o desaceleración rápida en superficies menos que perfectas, un fenómeno conocido como oscilación de velocidad o golpe de tanque .
Las pruebas de Motorcycle Consumer News del año modelo 2004 YZF-R1S arrojaron un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 3.04 segundos y de 0 a 100 mph (0 a 161 km / h) de 5.42 segundos, un cuarto de hora. tiempo de la milla de 9,90 segundos a 144,98 mph (233,32 km / h) y una velocidad máxima de 179 mph (288 km / h).
John McGuinness ganó la carrera sénior en el TT Isla de Man 2005 .
2006
El basculante se extendió 20 mm (0,79 pulgadas) para reducir la inestabilidad de la aceleración. En este año, Yamaha también lanzó una versión de edición limitada en los colores de carreras originales de Yamaha para celebrar su 50 aniversario. El modelo (LE / SP) tenía unidades de suspensión Öhlins personalizadas delanteras y traseras Kenny Roberts desarrolladas por el mismo equipo que la moto YZR-M1 MotoGP. Las ruedas Marchesini de aluminio forjado personalizadas diseñadas específicamente para la LE redujeron casi una libra del peso no suspendido. Un embrague antirrebote con limitación de par y un cronómetro de vueltas integrado completan el paquete, lo que convierte a la LE prácticamente en una carrera de producción. Solo se fabricaron 500 unidades para los Estados Unidos con otras 500 unidades para Europa.[1]
Especificaciones
| 1998–1999
YZF-R1 |
2000-2002
YZF-R1 |
2003–2004
YZF-R1 |
2005–2006
YZF-R1 |
2007–2008
YZF-R1 |
2009–2012
YZF-R1 |
2003–2004
YZF-R1 |
2005–2006
YZF-R1 |
2013–2018
YZF-R1 |
2019-presente
YZF-R1 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Imagen | ||||||||||
| Tipo de motor | Tetracilíndrico en línea, 4T, 16 válvulas DOHC, Refrigeración líquida | |||||||||
| Desplazamiento | ||||||||||
| Diámetro × carrera | 79 x 50,9 mm | |||||||||
| Potencia (manivela) | ||||||||||
| Potencia (rueda trasera) | ||||||||||
| Par (rueda trasera) | ||||||||||
| Índice de compresión | ||||||||||
| Inyección de combustible | Inyección de combustible con YCC-T y YCC-I | |||||||||
| Transmisión | 6 velocidades; Embrague antirrebote y asistencia para placas húmedas | |||||||||
| Última vuelta | Cadena | |||||||||
| Rastrillo/rastro | ||||||||||
| Recorrido | 120 mm | |||||||||
| Tamaño del neumático delantero | 120/70 ZR17 M/C (58W) | |||||||||
| Tamaño del neumático trasero | 190/55 ZR17 M/C (75W) | |||||||||
| Distancia entre ejes | 1405 mm | |||||||||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica | |||||||||
| Suspensión trasera | Basculante | |||||||||
| Freno frontal | Disco doble de 320 mm x 5 mm, ABS | |||||||||
| Freno trasero | Disco simple de 220 mm x 5 mm, ABS | |||||||||
| Capacidad del tanque de combustible | 17 Lts | |||||||||
| Altura del asiento | ||||||||||
| Peso en seco | ||||||||||
| Peso seco (probado) | ||||||||||
| Peso mojado (reclamado) | ||||||||||
| Peso total (con líquidos) | ||||||||||
| Actuación | ||||||||||
| 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) | 3.1 segundos | |||||||||
| 0 a 1⁄4 mi (0,00 a 0,75 km) | 0,413 segundos aproximadamente | |||||||||
| Velocidad máxima | 300 km/h | |||||||||
| Economía de combustible | ||||||||||
Enlaces externos
https://www.yamaha-motor.com.ar/modelo/yzf-r1
https://www.yamahamotorsports.com/supersport/models/yzf-r1
Referencias
- ↑ «Yamaha YZF-R1»
|url=incorrecta con autorreferencia (ayuda). Wikipedia (en inglés). 22 de agosto de 2020. Consultado el 18 de octubre de 2020.
| Control de autoridades |
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Datos: Q604551
Multimedia: Yamaha YZF-R1 / Q604551