Wärtsilä - Sulzer 14RTFLEX96 - C
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El Wärtsilä RT-flex96C es un motor diésel marino de dos tiempos con turbocompresor, considerado hoy día como el motor alternativo más grande del mundo, diseñado para grandes buques portacontenedores, alimentado por fuel-oil pesado. Tiene 13,5 m de alto, 27 m de largo, pesa más de 2.300 Tm en su versión más grande de 14 cilindros desarrollando más de 80 MW (109.000 hp). Entró en funcionamiento en septiembre de 2006 a bordo del Emma Mærsk.[1] El diseño esta basado en el motor RTA-96C,[2] más antiguo, pero con la revolucionaria tecnología de Conducto Común (Common rail) de inyección de combustible, junto con el tradicional árbol de levas, cadena de distribución, bomba de combustible y actuadores hidráulicos. El resultado es un mejor rendimiento a bajas RPM, menor consumo de combustible y menores emisiones contaminantes. En el 2008, la potencia de la versión de 14 cilindros fue incrementada a 84,42MW (114.800 hp).
El motor emplea cruceta con rodamientos. Una de las razones por la que los grandes motores diésel de dos tiempos usan este sistema es debido a que la lubricación en el área de combustión es separada de la lubricación del cigüeñal, lo que lo mantiene limpio de los productos de la combustión. La parte superior es lubricada con una inyección continua de lubricante consumible formulado para soportar altas temperaturas. Otra razón es que el vástago de pistón se mantiene siempre vertical permitiendo un mejor sellado del pistón. Cuando el pistón desciende, se utiliza para comprimir el aire entrante para los cilindros contiguos, lo que también sirve para amortiguar el pistón cuando llega al PMI, y reducir la carga en los cojinetes.
Índice |
[editar] Datos Técnicos (al 2008)
| Configuración] | Diésel turbo, dos tiempos, 6 a 14 cilindros en línea |
| Diámetro del cilindro | 960 mm |
| Recorrido del pistón | 2500 mm |
| Cilindrada | 1.820 litros por cilindro |
| Velocidad | 92-102 rpm |
| Presión efectiva | 1,96 MPa a máxima carga, 1,37 MPa a máxima eficiencia (85% de la carga) |
| Velocidad del pistón | 8,5 m/s |
| Consumo específico | 171 g/(kW·h) (126 g/(hp·h)) a carga máxima; 163 g/(kW·h) (120 g/(hp·h)) a máxima eficiencia |
| Potencia | hasta 6.030 kW por cilindro, 36.180 a 84.420 kW (49.200 to 114.800 hp) total |
| Densidad de potencia | 29,6 a 34,8 kW por tonelada, 2.301 Tm la versión de 14 cilindros |
| Cantidad de combustible inyectado en cada cilindro por ciclo | ~160 g a plena carga |
[editar] Eficiencia
La eficiencia del consumo específico de combustible del RTA96 es 5% menor que el mejor motor de pistón. El mínimo de 163g/kWh se traduce en 3,6 MJ/kWh / 0,163kg/kWh=22,1MJ/kg de trabajo a partir de energía química. Con 42,7MJ por kg de combustible, la eficiencia es 22,1MJ/kg / 42,7MJ/kg = 51,7%. El Man S80ME-C7[3] es substancialmente mejor que esto, con 155 g/kWh.
[editar] Referencias
- ↑ Wärtsilä Corporation (2006-09-12). «The world's most powerful Engine enters service». Nota de prensa.
- ↑ MarineLink (2001-03-15). «Increased power for the Sulzer RTA96C». Nota de prensa.
- ↑ Man Diesel Se - Marine
[editar] Enlaces externos
- Wärtsilä homepage
- Wärtsilä Ship Power Product Catalogue 2011
- The Most Powerful Diésel Engine in the World, Todd Walke
- Emma Maersk’ s Wartsila-Sulzer Super Engine
[editar] Fuente
- Esta obra deriva de la traducción de Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, publicada bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 3.0 Unported por editores de la Wikipedia en inglés.
