Usuario:Kar Almaguer/1940

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1940 Brocklesby mid-air collision

On 29 September 1940, a mid-air collision occurred over Brocklesby, New South Wales, Australia. The accident was unusual in that the aircraft involved, two Avro Ansons of No. 2 Service Flying Training School RAAF, remained locked together after colliding, and then landed safely. The collision stopped the engines of the upper Anson, but those of the machine underneath continued to run, allowing the pair of aircraft to keep flying. Both navigators and the pilot of the lower Anson bailed out. The pilot of the upper Anson found that he was able to control the interlocked aircraft with his ailerons and flaps, and made an emergency landing in a nearby paddock. All four crewmen survived the incident, and the upper Anson was repaired and returned to flight service. Contents [hide] 1 Training school and flight details 2 Collision and emergency landing 3 Aftermath 4 Legacy 5 Notes 6 References 7 External links Training school and flight details[edit] Five twin-engined military monoplanes in flight, line abreast Ansons of No. 2 SFTS in formation No. 2 Service Flying Training School (SFTS), based at RAAF Station Forest Hill near Wagga Wagga, New South Wales, was one of several pilot training facilities formed in the early years of World War II as part of Australia's contribution to the Empire Air Training Scheme.[1][2] After basic aeronautical instruction at an elementary flying training school, pupils went on to an SFTS to learn techniques they would require as operational (or "service") pilots, including instrument flying, night flying, cross-country navigation, advanced aerobatics, formation flying, dive bombing, and aerial gunnery.[3][4] No. 2 SFTS's facilities were still under construction when its first course commenced with Avro Ansons on 29 July 1940.[1][5] On 29 September 1940, two Ansons took off from the Forest Hill air base for a cross-country training exercise over southern New South Wales.[6] Tail number N4876 was piloted by Leading Aircraftman Leonard Graham Fuller, 22, from Cootamundra, with Leading Aircraftman Ian Menzies Sinclair, 27, from Glen Innes, as navigator.[6][7][8][9] Tail number L9162 was piloted by Leading Aircraftman Jack Inglis Hewson, 19, from Newcastle, with Leading Aircraftman Hugh Gavin Fraser, 27, from Melbourne, as navigator.[6][7][10][11] Their planned route was expected to take them first to Corowa, then to Narrandera, and finally back to Forest Hill.[12] Collision and emergency landing[edit] Rear three-quarter view of two military monoplanes lying wheels down on a field, one atop the other The interlocked Ansons lying in a paddock Two military monoplanes lying wheels down on a field, one atop the other Engines and forward sections of the two aircraft The Ansons were at an altitude of 1,000 feet (300 metres) over the township of Brocklesby, near Albury, when they made a banking turn.[6][12] Fuller lost sight of Hewson's aircraft beneath him and the two Ansons collided amid what Fuller later described as a "grinding crash and a bang as roaring propellors struck each other and bit into the engine cowlings".[12][13] The aircraft remained jammed together, the lower Anson's turret wedged into the other's port wing root, and its fin and rudder balancing the upper Anson's port tailplane.[14] Both of the upper aircraft's engines had been knocked out in the collision but those of the one below continued to turn at full power as the interlocked Ansons began to slowly circle.[7][12] Fuller described the "freak combination" as "lumping along like a brick".[15] He nevertheless found that he was able to control the piggybacking pair of aircraft with his ailerons and flaps, and began searching for a place to land.[12][16] The two navigators, Sinclair and Fraser, bailed out, followed soon after by the lower Anson's pilot, Hewson, whose back had been injured when the spinning blades of the other aircraft sliced through his fuselage.[1][12] Fuller travelled five miles (eight kilometres) after the collision, then successfully made an emergency 'pancake' landing in a large paddock four miles south-west of Brocklesby. The locked aircraft slid 200 yards (180 metres) across the grass before coming to rest.[6][12] As far as Fuller was concerned, the touchdown was better than any he had made when practising circuits and bumps at Forest Hill airfield the previous day. His acting commanding officer, Squadron Leader Cooper, declared the choice of improvised runway "perfect", and the landing itself as a "wonderful effort".[7] The RAAF's Inspector of Air Accidents, Group Captain Arthur "Spud" Murphy, flew straight to the scene from Air Force Headquarters in Melbourne, accompanied by his deputy Henry Winneke.[17] Fuller told Murphy:[12] Well, sir, I did everything we've been told to do in a forced landing—land as close as possible to habitation or a farmhouse and, if possible, land into the wind. I did all that. There's the farmhouse, and I did a couple of circuits and landed into the wind. She was pretty heavy on the controls, though! Aftermath[edit] Two men talking, one in dark overcoat with broad-brimmed hat, the other in dark military uniform with forage cap Sergeant Fuller (right) with Australian High Commissioner Stanley Bruce in London, 1941 An aircraft engine and propeller sits under fenced, roofed shelter in a park The monument to the accident in Brocklesby, 2009 The freak accident garnered news coverage around the world, and cast a spotlight on the small town of Brocklesby.[7][12] In preventing the destruction of the Ansons, Fuller was credited not only with avoiding possible damage to Brocklesby, but with saving approximately £40,000 worth of military hardware. Both Ansons were repaired; the top aircraft (N4876) returned to service, and the lower (L9162) was used as an instructional airframe.[6][12] Hewson was treated for his back injury at Albury District Hospital and returned to active duty; he graduated from No. 2 SFTS in October 1940.[7][12] He was discharged from the Air Force as a flight lieutenant in 1946.[10] Sinclair was discharged in 1945, also a flight lieutenant.[9] Fraser was posted to Britain and flew as a pilot officer with No. 206 Squadron RAF, based in Aldergrove, Northern Ireland. He and his crew of three died on 1 January 1942 during a routine training flight, when their Lockheed Hudson collided with a tree.[18] Fuller was promoted to sergeant after his successful landing, but also confined to barracks for fourteen days and docked seven days' pay for speaking about the incident to newspapers without authorisation.[12][19] He graduated from No. 2 SFTS in October 1940, and subsequently received a commendation from the Australian Air Board for his "presence of mind, courage and determination in landing the locked Ansons without serious damage to the aircraft under difficult conditions".[7][20] Fuller saw active service first in the Middle East, and then in Europe with No. 37 Squadron RAF. He earned the Distinguished Flying Medal for his actions over Palermo in March 1942. Commissioned later that year, Fuller was posted back to Australia as a flying officer, and became an instructor at No. 1 Operational Training Unit in Sale, Victoria.[7][16] He died near Sale on 18 March 1944, when his bicycle collided with a bus.[12][16] Legacy[edit] According to the Greater Hume Shire Council, the 1940 mid-air collision remains Brocklesby's "main claim to fame".[21][22] Local residents commemorated the 50th anniversary of the event by erecting a marker near the site of the crash landing; it was unveiled by Tim Fischer, the Federal Member for Farrer and Leader of the National Party, on 29 September 1990.[23][24] On 26 January 2007, a memorial featuring an Avro Anson engine was opened during Brocklesby's Australia Day celebrations.[25]

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1940 Brocklesby el aire colisión El 29 de septiembre de 1940, una colisión en el aire se produjo sobre Brocklesby, Nueva Gales del Sur, Australia. El accidente fue inusual en que la aeronave en cuestión, dos Avro Ansons de Nº 2 Escuela aérea de servicio de entrenamiento (RAAF por sus siglas en inglés), permaneció encerrado juntos después de chocar, y luego aterrizó a salvo. La colisión detuvo a los motores de la parte superior Anson, pero los de la máquina debajo continuó funcionando, permitiendo que el par de aeronaves para mantener el vuelo. Ambos navegantes y el piloto del Anson inferior rescatados. El piloto del Anson superior encontró que él era capaz de controlar la aeronave entrelazada con sus alerones y flaps, e hizo un aterrizaje de emergencia en un potrero cercano. Los cuatro tripulantes sobrevivieron al incidente, y la superior Anson fue reparado y devuelto al servicio de vuelo.

Contenido 1 Capacitación de entrenamiento y detalles de vuelo 2 Colisión y aterrizaje de emergencia 3 Consecuencias 4 Legado 5 Notas 6 Referencias 7 Enlaces

Capacitación de entrenamiento y detalles de vuelo

Cinco monoplanos militares de doble motor central en vuelo, la línea de frente de Ansons Nº 2 SFTS en formación No. 2 Servicio de la Escuela de Formación del vuelo (SFTS), basado en la RAAF estación Forest Hill cerca de Wagga Wagga, Nueva Gales del Sur, fue uno de los varios centros de formación de pilotos formados en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial como parte de la contribución de Australia a el Plan de Formación de Aire Imperio. [1] [2] Después de la instrucción aeronáutica básica en una escuela de entrenamiento de vuelo, los alumnos se encendió una SFTS aprender técnicas excepcionales necesarios como operativa ("servicio" o pilotos), incluyendo instrumentos de vuelo, noche vuelo, la navegación a través del país, acrobacias aéreas avanzadas, vuelo en formación, bombardeo en picado, y la artillería aérea. [3] [4] instalaciones No. 2 de SFTS todavía estaban en construcción cuando su primer curso comenzó con Avro Ansons el 29 de julio de 1940. [1 ] [5] el 29 de septiembre de 1940, dos Ansons despegaron de la base aérea de la colina del bosque para un ejercicio de entrenamiento a campo traviesa sobre el sur de Nueva Gales del Sur. [6] Número cola N4876 se puso a prueba por los principales Aircraftman Leonard Graham Fuller, de 22 años, a partir de Cootamundra, con Leading Aircraftman Ian Menzies Sinclair, de 27 años, de Glen Innes, como navegante. [6] [7] [8] [9] número L9162 cola se puso a prueba por los principales Aircraftman Jack Inglis Hewson, 19, de Newcastle, con Leading Aircraftman Hugh Gavin Fraser, de 27 años, de Melbourne, como navegante. [6] [7] [10] [11] se espera que su ruta prevista para llevarlos primero en Corowa, a continuación, a Narrandera, y finalmente de vuelta a Forest Hill. [12] colisión y aterrizaje de emergencia [editar] vista trasera de tres cuartos de dos monoplanos militares situadas las ruedas hacia abajo en un campo, una encima de la otra, el Ansons entrelazados que mienten en un prado dos monoplanos militares situadas las ruedas hacia abajo en un campo, uno encima del otro y motores secciones delanteras de las dos aeronaves los Ansons estaban a una altura de 1.000 pies (300 metros) sobre el municipio de Brocklesby, cerca de Albury, cuando hicieron un giro bancario. [6] [12] Fuller perdieron de vista de los aviones de Hewson debajo de él y los dos Ansons chocaron en medio de lo que Fuller describió más tarde como un "accidente de molienda y una explosión como propulsores rugen golpearon entre sí y poco en los carenados de motor". [12] [13] el avión permaneció atascado juntos, la torreta de Anson inferior encajada en el raíz de otro puerto de ala, y su aleta y el timón equilibrar la parte superior del plano de cola puerto de Anson. [14] los dos motores del avión superior habían sido noqueado en el choque, pero los de la de abajo seguido girar a plena potencia como comenzaron los Ansons entrelazados dar la vuelta lentamente. [7] [12] Fuller describió la "combinación monstruo" como "agrupar a lo largo como un ladrillo". [15] él, sin embargo, encontró que él era capaz de controlar el par de cuestas de aviones con sus alerones y flaps, y comenzó a buscar un lugar para la tierra. [12] [16] los dos navegantes, Sinclair y Fraser, rescatados, seguido poco después por el menor piloto de Anson, Hewson, cuya espalda había sido herido cuando las cuchillas giratorias de la otra aeronave en rodajas a través de su fuselaje. [1] [12] Fuller viajó cinco millas (ocho kilómetros) después de la colisión, y luego hizo con éxito un aterrizaje de 'pancake' de emergencia en un gran prado cuatro millas al sur-oeste de Brocklesby. El avión se deslizó bloqueado 200 yardas (180 metros) a través de la hierba antes de venir a descansar. [6] [12] En lo que se refiere a Fuller, la toma de contacto fue mejor que cualquiera de los que había hecho en la práctica de los circuitos y golpes en el campo de aviación de Forest Hill día anterior. Su oficial al mando de actuación, el líder del escuadrón Cooper, declaró la elección de la pista de aterrizaje improvisada "perfecto", y el propio destino como un "maravilloso esfuerzo". [7] Inspector del RAAF de Accidentes Aéreos, Grupo capitán Arthur "Spud" Murphy, voló directamente a la escena de la Sede de la Fuerza Aérea en Melbourne, acompañado por su adjunto Henry Winneke [17] Fuller dijo Murphy: [12]. Bueno, señor, yo tenía todo lo que nos han dicho que hacer en un aterrizaje forzoso de la tierra-lo más cerca posible habitación o una casa de campo y, si es posible, la tierra en el viento. Yo hice todo eso. Ahí está la casa de campo, y me hizo un par de circuitos y aterrizó en el viento. Ella era bastante pesado en los controles, sin embargo! Consecuencias [editar] Dos hombres hablando, uno de cada abrigo oscuro con sombrero de ala ancha, y el otro en uniforme militar oscuro con tapa forraje sargento Fuller (derecha) con el Alto Comisionado australiano Bruce Stanley en Londres 1941 un motor de avión de hélice y se sienta bajo vallada , con techo de refugio en un parque el monumento al accidente en Brocklesby de 2009 el extraño accidente obtuvo la cobertura de noticias de todo el mundo, y lanzar un centro de atención en la pequeña ciudad de Brocklesby. [7] [12] en la prevención de la destrucción de la Ansons, Fuller fue acreditado no sólo con evitar posibles daños a Brocklesby, pero con el ahorro de aproximadamente 40.000 libras la pena de equipos militares. Ambos Ansons fueron reparados; la parte superior de la aeronave (N4876) volvió al servicio, y la más baja (L9162) se utilizó como una armadura de avión de instrucción [6] [12] Hewson fue tratado por su lesión en la espalda en el Hospital de Distrito de Albury y regresaron al servicio activo.; se graduó de la No. 2 SFTS en octubre de 1940. [7] [12] Fue dado de alta de la Fuerza Aérea como teniente de vuelo en 1946. [10] Sinclair fue dado de alta en 1945, también un teniente de vuelo. [9] Fraser era publicado a Gran Bretaña y voló como piloto oficial con el número 206 Escuadrón de la RAF, con base en Aldergrove, Irlanda del Norte. Él y su tripulación de tres murió el 1 de enero de 1942 durante un vuelo de entrenamiento de rutina, cuando su Lockheed Hudson chocó con un árbol. [18] Fuller fue ascendido a sargento después de su aterrizaje con éxito, sino que también limita a los cuarteles durante catorce días y se acopló siete días de salario por hablar sobre el incidente a los periódicos sin autorización. [12] [19] Se graduó de la No. 2 SFTS en octubre de 1940, y posteriormente recibió una mención de la Junta Aérea Australiana por su "presencia de ánimo, coraje y determinación en el aterrizaje de los Ansons bloqueados sin graves daños a la aeronave en condiciones difíciles ". [7] [20] Fuller vio servicio activo por primera vez en el Medio Oriente, y luego en Europa con el número 37 Escuadrón de la RAF. Obtuvo la Medalla de vuelo distinguido por sus acciones más de Palermo en marzo de 1942. Por encargo más tarde ese año, Fuller fue publicada de nuevo a Australia como oficial de vuelo, y se convirtió en un instructor en el N º 1 Unidad de Formación Operacional en Venta, Victoria. [7] [16] murió cerca de Sale el 18 de marzo de 1944, cuando su bicicleta chocó con un autobús. [12] [16] Legado [editar] de acuerdo con el consejo del condado de Gran Hume, la colisión 1940 el aire sigue siendo "reivindicación principal de Brocklesby a . la fama "[21] [22] los residentes locales conmemoraron el 50 aniversario del evento mediante la construcción de un marcador cerca del sitio del aterrizaje forzoso; que fue presentado por Tim Fischer, el Miembro Federal de Farrer y Líder del Partido Nacional, el 29 de septiembre de 1990. [23] [24] El 26 de enero de 2007, se inauguró un monumento que ofrece un motor de Avro Anson durante las celebraciones del Día de Australia de Brocklesby.