Ramal Santiago-Cartagena
| Ramal Santiago-Cartagena | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ex-ramal Santiago Cartagena entregaba una conexión entre la ciudad de Santiago y el balneario de Cartagena; en su recorrido entregaba servicios a sectores apartados de la actual Región Metropolitana como Talagante, El Monte y Melipilla.
Construcción
El ferrocarril se construyó en las siguientes etapas:
Hasta 1873, el tramo de ramal provenía desde la estación Alameda hasta Melipilla, el viaje duraba aproximadamente 4 horas; luego, esta se extendió hasta la estación del poblado de Leyda. Luego, se amplia hasta la estación Malvilla; Malvilla hasta estación Llolleo, de Llolleo a San Antonio, y finalmente de San Antonio a Cartagena.[1]
El tren que llegaba en un principio a Cartagena tenía sólo primera y segunda clase, y sus carros estaban equipados con asientos de cuero, felpa y maderas nobles.[1]
Las distintas etapas se construyeron en los siguientes años:
- Santiago - Melipilla: 1888 - 1 de septiembre de 1893.[2]
- Melipilla - San Antonio: 1903 - 1910.[2]
- San Antonio - Cartagena: 1919 - 1921.[2]
Los que estudiaron el trazado fueron:
- Joaquín Villarino (1890).[2]
- Ingeniero Enrique Vergara Montt. (1900)[2]
- Emilio Recart (1901; definitivo).[2]
Proyectos
Durante julio de 2011, el gobierno de Chile comienza con el PMTS 2025, un proyecto para el análisis y desarrollo del transporte urbano de Santiago; entre sus proyecto se halla el estudio para crear un tren suburbano que conecte a Santiago con Melipilla, usando las vías de este ramal para lograrlo[cita requerida].
Actualmente su uso está destinado a trenes de carga, desde Santiago y Paine, como es el caso del Ferrocarril del Ácido[cita requerida].
Galería
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