Parada Hotel de Turismo
| Hotel de Turismo | |||||||||
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 Imagen de la construcción del Hotel de turismo junto con la obra de reclamación al mar ayudados por el ramal a Punta Piedras. | |||||||||
 La parada en el ramal a Punta Piedras ubicada con el número 1. | |||||||||
| Ubicación | |||||||||
| Barrio | Centro Cívico | ||||||||
| Localidad | Comodoro Rivadavia | ||||||||
| Datos de la estación | |||||||||
| Inauguración | 1953 | ||||||||
| Clausura | 1958 | ||||||||
| Tipología | Parada ferroviaria | ||||||||
| Propietario | Estado Argentino | ||||||||
| Operador | Desmantelada | ||||||||
| Servicios detallados | |||||||||
| Uso | Pasajeros | ||||||||
| Líneas | |||||||||
| Línea(s) | Ramal a Punta Piedras | ||||||||
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| Mapa | |||||||||
  Parada Hotel de Turismo Parada Hotel de Turismo (Provincia del Chubut) | |||||||||
Hotel de Turismo era una parada ferroviaria del ramal a Punta Piedras (también llamado ramal a Rada Tilly) que operaba en Comodoro Rivadavia y que unía a esta localidad con cercanías de Rada Tilly, ambas en la provincia de Chubut (Argentina).[1] Se encontraba en el Departamento Escalante a poca distancia de la estación Comodoro Rivadavia, el inicio inicio del ramal.[2]
El funcionamiento de este punto era de tipo parada simple sin infraestructura relevante. De este modo, permitía el acceso de los viajeros a los trenes, aunque no se vendían pasajes ni contaba con una edificación que cumpliera las funciones de estación o apeadero propiamente dicha[3]. El ramal, antes que la parada exista formalmente en este punto, colaboró intensamente con la ampliación urbana del casco céntrico sobre el litoral marino. Posteriormente, una vez definida esta parada su función hubiera sido facilitar el desplazamiento de alumnos del colegio Nacional Perito Moreno, el personal burocrático de los edificios gubernamentales y contribuir con el turismo propiamente dicho.
El ramal de trocha económica, del que formó parte esta parada, fue subsidiario del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia a Sarmiento. Con sus casi 7 kilómetros fue el único que operó en la zona sur comodorense desde el año 1923 hasta que fue cerrado definitivamente en el año 1958.
Toponimia[editar]
La parada tomó su nombre del punto sobre el cual se localizaba, importante edificio público Hotel de Turismo. El edificio en ese entonces fue encarado conquistando tierras al mar por la ex gobernación Militar de Comodoro Rivadavia. De esta manera, el gobernador Armando Raggio propuso la obra en 1947; fue ejecutada por la empresa Dorignak y se terminó de construir en 1955, bajo la dirección del ingeniero lituano Basilio Miljuckov, quien se puso al frente del proyecto en 1949. Sin embargo, su uso turístico fue acotado a muy poco años su capacidad fue 80 habitaciones suite, vista al mar y ubicación central. Sin embargo, cuando el gobierno peronista fue derrocado por la denominada Revolución Libertadora y pasó a manos de la provincia de Chubut. Desde entonces funcionaron en el edificio dependencias municipales, provinciales, nacionales e inclusive el rectorado de la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco. En la actualidad, sus 8.500 metros cuadrados son compartidos por la Justicia Federal (desde 1981), el Ministerio Público de la Nación, LRA 11 Radio Nacional, el Comité Federal de Radiodifusión y la Escuela Especial 501[4].
Recorrido[editar]
La línea a Rada Tilly o Punta Piedras era la única que surcaba la zona sur de Comodoro. Su ruta nacía en el puerto, atravesaba el centro de la ciudad rumbo sur pasando al lado del mar por la primera sección de tierra ganada, seguía la costa natural para cerca 1.500 metros antes de pasar a tierra adentro, aunque cerca de la costa; en este punto se habilitó un apeadero al frente de la Escuela Presidente Juan D. Perón hoy Liceo Militar. Su ubicación estaba en el barrio Industrial referido antes como Playa 99. La zona que recorría la línea férrea sigue siendo inundable por las marejadas hasta la actualidad[5].
El servicio a Punta Piedras no contaba con una frecuencia fija, sino que se manejaba de acuerdo a la demanda del momento, por lo que a veces se esperaba sin saber exactamente hasta que hora. Además, una vez llegado el ferrobús al apeadero los viajeros descendían a la playa por medio de una escalera natural, que era un canal esculpido sobre la misma loma. Otro de las características de este ramal de ferrobuses era estaba completamente integrado al entonces ferrocarril urbano de Comodoro Rivadavia. De este modo, una vez arribaran a estación Comodoro Rivadavia, los veraneantes provenientes de Punta Piedras se disponía de varias combinaciones que permitían que pudieran viajar a puntos lejanos del ramal como Astra, Diadema Argentina o COMFERPET.[6]
Historia[editar]
Su origen está asociado a la construcción del puerto Antonio Morán en 1923 y ampliación del barrio Centro de Comodoro sobre la costa marina. De este modo, línea nacía desde el puerto y se extendía hasta una zona de canteras, en Punta Piedra. Precisamente, gracias a este lugar las autoridades políticas y portuarias se abastecieron de material para las obras de reclamo sobre el mar. Su cabecera se ubicaba sobre el puerto, pero pasaba antes por la estación matriz[7]. En 1935 es desafectada la locomotora Cooke que recorría el ramal para las tareas de traslado de material para el puerto. A los objetivos de carga del ramal, gracias a las necesidades de transporte de la época, se fueron anexando vagones para pasajeros con algunas comodidades y un apeadero provisorio en su punta de riel[8]. A posteriori, se cambió todo el transporte de pasajeros a autovías (ferrobuses). Por medio de estos cambios, el ramal vio rebozar de pasajeros en temporadas estivales por su cercanía a las playas de Rada Tilly. Hecho que lo llevó a constituirse como uno de los pocos ramales que funcionaron con finalidades turísticas en la zona.[9]
El ramal a Punta Piedras fue reacondicionado con nuevos tramos y mejoras que le permitieron a este ferrocarril llevar adelante más mejores viajes para sus pasajeros a Punta Piedras[10]. Las refacciones a la línea permitieron volver a operar la vía que estuvo en desuso 4 años. El 31 de diciembre de 1952 la primera etapa de las refacciones a la línea fueron formalmente inauguradas por el gobernador militar al público . Este acto oficial se realizó en la estación Comodoro, por lo que el empalme con la trocha ancha ya estaba ejecutado. Las autoridades recorrieron ese día la línea con las tres unidades nuevas que llevaron gratis al público. Además, se inauguró otro kilómetro de vía con un globo de inversión en lugar del triángulo de inversión original llegando al arroyo La Mata, justo antes de Punta Piedras. En el extremo de la línea estaba un hotel cercano. Por otro lado, se fijo la módica tarifa de $1 hasta Punta Piedras; valor reconocido como deficitario para el ramal por el propio gerente del Ferrocarril Nacional Patagónico. También, se comunicó la existencia de un nuevo apeadero en el kilómetro 3.3 llamado Hogar Escuela Presidente Juan Perón y el valor del tramo desde Comodoro era de $0.80. Al día siguiente el público dispuso desde las 8 de la mañana recorridos gratis por el ramal. El acto fue transmitido en vivo por LU4 y contó con gran afluencia de público[11]. Ya para enero, ante la alta demanda del servicio el gerente del ferrocarril anunció nuevas paradas del servicio: En cercanías del Hogar Escuela, en la bajada del matadero municipal (cerca de calle Alem) y otra en frente del Hotel de Turismo.
El mismo se ejecutaba por tres coches motor que fueron refaccionados en los talleres de Puerto Madryn y luego embarcados a Comodoro para ser utilizados en las vías angostas a Punta Piedras. Ese mismo año se inauguró otro kilómetro de vía con un globo de inversión en lugar del triángulo de inversión original llegando al arroyo La Mata, justo antes de Punta Piedras. En el extremo de la línea estaba un hotel cercano. La historia del apeadero y del ramal a Punta Piedras cambió cuando acaeció el 15 de febrero de 1953 se produjo el trágico accidente ferroviario en la Playa 99. Fallecieron 26 personas que viajaban desde esta estación a Comodoro Rivadavia tras un día bello de playa[12]. El número de víctimas se acrecentó cuando el coche cayó en el proceso de volverlo al vertical con pasajeros todavía adentro. Luego del accidente no volverían a correr los trenes por este ramal como medida precautoria por un tiempo y los planes de extensión a Puerto Deseado se descartaron[10]. Una vez retomado el servicio en 1954, los servicios de pasajeros se reanudaron con bajas frecuencias y la parada no volvió a ser mencionada. Tentativamente, se puede presumir que salió de funcionamiento o que cayera su importancia a pesar de seguir figurando el ramal en los medios de comunicación hasta 1955. Sin embargo, todo el ramal se vio cerrado oficialmente el 20 de agosto de 1958[13].
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Galpones del ramal y la estación Comodoro a muy pocas cuadras de donde fue la parada y que tuvo el paso a nivel más importante del ramal. -
Imagen actual de donde estuvo la parada con vista al ex Hotel de Turismo con diversas cedes en su interior -
Obras de la Gobernación Militar de Comodoro Rivadavia. En el lado izquierdo se divisa al ex Hotel de Turismo edificios y otros edificios públicos en construcción y la reclamación hecha al mar con ayuda del ferrocarril económico a Punta Piedras. -
La estación matriz a mediados de los en sus últimos años de actividad. En el extremo izquierdo aun se podía ver el espacio vacío frente al ex Hotel de Turismo que pertenecía a la parada.
Referencias[editar]
- ↑ Homerearth (16 de febrero de 2011). «FERROCARRIL DE COMODORO RIVADAVIA - TRENES DE LA PATAGONIA ARGENTINA». Google-Earth.es. Consultado el 15 de julio de 2011.
- ↑ «Capítulo 4:Fotografías adicionales de la línea Comodoro Rivadavia». www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk. Consultado el 23 de febrero de 2023.
- ↑ Martin Coombs (18 de noviembre de 2011). «Detalles de la vía entre Comodoro Rivadavia y Colonia Sarmiento y ramales». Ferrocarriles en el Cono Sur. Consultado el 20 de agosto de 2014.
- ↑ «Un hotel de turismo que funcionó durante muy poco tiempo como tal». www.elpatagonico.com. Consultado el 15 de noviembre de 2023.
- ↑ «La marejada del ´92». Diario Crónica. Consultado el 15 de noviembre de 2023.
- ↑ ADNSUR (23 de febrero de 2023). «Relato de un sobreviviente: a 70 años de la tragedia del "trencito" que volcó en la playa 99 de Comodoro». ADNSUR. Consultado el 23 de febrero de 2023.
- ↑ «Capítulo 07 El muelle de Comodoro Rivadavia y la línea a 'Rada Tilly' o Punta Piedras». ferrocarrilesenelconosur.co.uk. Consultado el 23 de febrero de 2023.
- ↑ «“Punta Piedras”, morir en Carnaval…». www.diariojornada.com.ar. Consultado el 31 de octubre de 2023.
- ↑ «Ejemplos del contenido del libro «Aventuras sobre Rieles Patagónicos». Pág. 22». Alejandro Aguado. 28 de febrero de 2010. Consultado el marzo de 2014.
- ↑ a b «10-El Rivadavia - 16-2-1953. tapa de la edicion de 4pag..JPG». Google Docs. El Patagónico. 29 de julio de 1987. p. 17. Consultado el 30 de junio de 2023.
- ↑ «Tren Comodoro Rivadavia - Punta Piedras (norte de Rada Tilly) Historia del Ramal. Conología diciembre de 1952». Tren Comodoro Rivadavia - Punta Piedras (norte de Rada Tilly) Historia del Ramal. Consultado el 31 de octubre de 2023.
- ↑ «Cronología Histórica | 1950-1995». deila.dickinson.edu. Consultado el 23 de febrero de 2023.
- ↑ «Capítulo 07 El muelle de Comodoro Rivadavia y la línea a 'Rada Tilly' o Punta Piedras». ferrocarrilesenelconosur.co.uk. Consultado el 23 de febrero de 2023.
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