Ferrocarril de Junín
| Ferrocarril de Junín | ||
|---|---|---|
 Trazado del Ferrocarril de Junín (en color verde) hacia 1930. Las oficinas salitreras aparecen marcadas en celeste y las estaciones en rojo, mientras que la línea naranja corresponde al Ferrocarril Salitrero de Tarapacá. | ||
| Lugar | ||
| Ubicación | Región de Tarapacá | |
| Descripción | ||
| Inauguración | 1894 | |
| Clausura | 1931 | |
| Inicio | Estación Alto de Junín | |
| Fin | Estación Reducto | |
| Características técnicas | ||
| Longitud red | 89 km[1] | |
| Ancho de vía | 762 mm | |
| Electrificación | Vapor | |
| Explotación | ||
| Estado | Inactivo, algunos tramos levantados | |
| Servicios | Carga | |
| Operador | Compañía de Salitres y Ferrocarril de Junín | |
El Ferrocarril de Junín era una línea férrea de vía estrecha de 2 pies y 6 pulgadas (762 mm) que operaba en el norte de Chile, y fue construido para servir a diversas oficinas salitreras de la provincia de Tarapacá.
Historia[editar]
La concesión para construir y operar un ferrocarril entre el Alto de Junín y la oficina salitrera Carolina —pudiendo tender ramales hacia las oficinas cercanas— fue otorgada a Brooking Child y Cía. por parte del gobierno el 7 de mayo de 1890,[2] que traspasó el contrato el 16 de junio de 1890 a la Compañía de Salitres y Ferrocarril de Junín.[3]
El 8 de junio de 1893 se autorizó a los concesionarios extender ramales hacia las oficinas Compañía y Cruz de Zapiga, San Francisco de Dolores, Reducto de Campo Negro, Aguada, Ángela y Bearnés de Santa Catalina.[2] Las operaciones del ferrocarril se iniciaron en febrero de 1894,[4] atendiendo principalmente las oficinas de los sectores de Dolores y Zapiga.[5]
En enero de 1904 la revista Sucesos informaba que el ferrocarril inició el servicio de transporte de pasajeros entre las estaciones Alto de Junín y Santa Catalina.[6] En 1924 se construyó el tramo inclinado que conectaba la estación Alto de Junín con el puerto mediante andariveles. Este tramo poseía una longitud de 1230 metros.[7]
Las operaciones del ferrocarril finalizaron en enero de 1931.[5] Unas inundaciones en 1940 destruyeron parte de los terraplenes utilizados por el ferrocarril, y al año siguiente parte de su infraestructura fue traspasada al Ferrocarril de Iquique a Pintados.[8] Actualmente parte de sus vías están levantadas, sin embargo algunas que aun existen pertenecen a Ferronor.[1]
Trazado[editar]
La terminal del ferrocarril estaba ubicada en el puerto de Junín, y el ferrocarril se abrió en 1894. La primera sección del ferrocarril consistía en un tramo inclinado de 1 km que operaba mediante funiculares, que se elevaba desde el puerto a 674 metros sobre el nivel del mar, con una gradiente de 53%. Desde la parte superior de la pendiente había una línea principal de 51 km hasta la oficina salitrera Reducto.
Desde la línea principal surgía un ramal de 17 km a la oficina salitrera Aragón, y además existían otros 8 ramales (a las oficinas Victoria, San Antonio, Compañía, California, Sloga, Unión, Porvenir o Recuerdo y Aguada) dando un total de 39 km.[3][9]
Las estaciones del Ferrocarril de Junín, de acuerdo a Santiago Marín Vicuña en 1916, eran las siguientes:[3]
| Estación | Km | Altura (m s. n. m.) |
|---|---|---|
| Alto de Junín | 0 | 634 |
| Casa Puente | 11 | 945 |
| Cumbre | 20 | 1216 |
| Los Pozos | 31 | 1122 |
| Santa Catalina | 42 | 1091 |
| Reducto | 51 | 1140 |
La estación Los Pozos era mencionada por José Olayo López (1910) como Los Pajes.[4]
Ramales[editar]
Álvaro Titus describía en 1909 los siguientes ramales para el Ferrocarril de Junín:[2]
| Nombre | Punto de empalme con la línea principal |
Longitud (km) |
Distancia (aprox.) al Alto de Junín (km) |
|---|---|---|---|
| Oficina Victoria | Km 11, ramal norte | 2 | |
| Oficina San Antonio | Km 12, ramal norte | 1 | 35,0 |
| Oficina Compañía | Km 14, ramal norte | 1 | 37,0 |
| Oficina California | Km 23,5, ramal sur | 2 | 25,5 |
| Campamento Victoria | Km 23, ramal sur | 4 | |
| Oficina Sloga | Km 31, ramal sur | 2 | 33,0 |
| Oficina Unión | Km 33,3, ramal sur | 2 | 35,3 |
| Oficina Porvenir | Km 39, ramal sur | 1 | 40,0 |
| Oficina Recuerdo | Km 45, ramal sur | 3 | 48,0 |
| Oficina Aguada | Km 48, ramal sur | 2 | 50,0 |
| Oficina Reducto | Km 50,5, ramal sur | 1 | 51,5 |
Flota[editar]
La flota de locomotoras constaba de cinco locomotoras de tanques 0-6-2 de Avonside, así como dos locomotoras Fairlie 0-6 + 6-0 fabricadas por Yorkshire Engine Company y al menos una pequeña locomotora eléctrica fabricada por Baldwin Locomotive Works El ferrocarril operaba en una de las zonas más secas de la tierra, y el transporte de agua para las calderas de locomotoras de vapor era un gasto importante.
En 1930, el ferrocarril compró una locomotora diésel-hidráulica 2-6-2 construida por Hudswell Clarke. Se cree que esta locomotora, llamada «Junín», fue la primera en utilizar el diseño de conmutador de carretera. Aunque «Junín» sobrevivió, está en muy mal estado, y actualmente está en el Museo Armley Mills en Leeds.[10][11]
Referencias[editar]
- ↑ a b Ian Thomson. «Los ferrocarriles salitreros». Ferronor. Consultado el 17 de abril de 2020.
- ↑ a b c Álvaro Titus (Mayo de 1909). «Apuntes para una monografía de los ferrocarriles particulares de Chile (continuación): Ferrocarril de Junín». Consultado el 19 de abril de 2020.
- ↑ a b c Santiago Marín Vicuña (1916). «Los ferrocarriles de Chile». Biblioteca Nacional Digital. Consultado el 11 de abril de 2020.
- ↑ a b «Generalidades de Chile y sus ferrocarriles en 1910». Biblioteca Nacional Digital. 1910. Consultado el 14 de abril de 2020.
- ↑ a b Ian Thomson (Enero de 2005). «LA NITRATE RAILWAYS CO. LTD.: LA PÉRDIDA DE SUS DERECHOS EXCLUSIVOS EN EL MERCADO DEL TRANSPORTE DE SALITRE Y SU RESPUESTA A ELLA». Historia. Consultado el 17 de abril de 2020.
- ↑ «Ferrocarril de las Salitreras». Sucesos. 29 de enero de 1904. p. 26. Consultado el 22 de julio de 2020.
- ↑ United States Bureau of Foreign and Domestic Commerce (1930). «Railways of South America, Volumen 3». Consultado el 19 de abril de 2020.
- ↑ Wilfrid Simms. «Los Ferrocarriles de Chile volumen 3». Consultado el 17 de abril de 2020.
- ↑ Locomotives International No.14, May 1992.
- ↑ The Railway Foundry, Leeds - Hudswell Clarke & Co. Ltd. - The Diesel Era. The Industrial Railway Society, 2015.
- ↑ «LOCOMOTORA DIESEL HUDSWELL CLARKE & COMPANY LIMITED». Patrimonio Ferroviario Chileno. Consultado el 19 de abril de 2020.
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Datos: Q5425259
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