Estación Huara
| Huara | ||||||||||||||||
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| Ubicación | ||||||||||||||||
| Coordenadas | 19°59′34″S 69°46′12″O / -19.992666666667, -69.770111111111{{#coordinates:}}: no puede tener más de una etiqueta principal por página | |||||||||||||||
| Dirección | Huara, Región de Tarapacá | |||||||||||||||
| Datos de la estación | ||||||||||||||||
| Inauguración | 11 de octubre de 1936 | |||||||||||||||
| Servicios detallados | ||||||||||||||||
| Uso | Residencial | |||||||||||||||
| Líneas | ||||||||||||||||
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Huara es una estación ubicada en la localidad de Corte Alto, en la comuna chilena de Huara, en la Región de Tarapacá, que fue originalmente parte del ferrocarril salitrero y posteriormente nacionalizado e integrado a las líneas de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado. Actualmente la estación se halla clausurada y su vía levantada, así como declarada monumento nacional.
Historia
Aun cuando la localidad de Huara ya contaba con dos estaciones de ferrocarriles para la época en la que se comienza a construir el Longitudinal Norte (con la estación homónima del ferrocarril salitrero edificada a fines de 1884 y la estación homónima del Ferrocarril de Agua Santa en 1893) debido al gran número de minas extractoras de salitre en la zona y la necesidad de transportar estos a los puertos para su exportación,[1] sumado a esto se halla el estallido de la primera guerra mundial y la paralización de las faenas en el norte del país, el estado de Chile promulga en 1914 una ley que permite la construcción del Ferrocarril de Iquique a Pintados, que además incluyó una extensión del ferrocarril desde Pintados a Huara.[1][2]
La extensión desde la oficina Santiago hasta Huara fue finalizada el 7 de octubre de 1936 e inaugurada el 11 de octubre del mismo año. La estación fue construida para ser una parada de primera clase: el edificio fue construido con dos pisos, el primero para albergar una sala de espera y la boletería, mientras que el segundo piso se encontraban las habitaciones del personal.[1]
En 1951 el ferrocarril pasa de Nitrate Railways Co. Ltd a manos de la Empresa de Ferrocarriles del Estado.[3]
En alguna época durante el declive de la industria salitrera en la región de Tarapacá,[4] además del levantamiento de los ramales hacia las estaciones Alto de Caleta y Junín,[5] la construcción de la panamericana norte y la disminución de los viajes de pasajeros[6] llevan al cierre y levantamiento de las vías en la zona.
El edificio es declarado monumento nacional en el año 1991.[7]
Referencias
- ↑ a b c Middleton, Harold (diciembre de 2007). «Las 4 estaciones de Huara». En tren: 30-34.
- ↑ Guajardo, Guillermo (2007). Tecnología, estado y ferrocarriles en Chile: 1850-1950. México: Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Consultado el 17 de marzo de 2019.
- ↑ Thomson, Ian (2005). «LA NITRATE RAILWAYS CO. LTD.: LA PÉRDIDA DE SUS DERECHOS EXCLUSIVOS EN EL MERCADO DEL TRANSPORTE DE SALITRE Y SU RESPUESTA A ELLA». Historia (Santiago) 38 (1): 85-112. ISSN 0717-7194. doi:10.4067/S0717-71942005000100005. Consultado el 17 de marzo de 2019.
- ↑ Díaz Araya, Alberto; Aguirre Munizaga, Claudio (2009-12). «El espejismo de los lugares: La construcción del espacio en el desierto tarapaqueño. Huara, siglos XIX-XX». Revista de geografía Norte Grande (44): 29-48. ISSN 0718-3402. doi:10.4067/S0718-34022009000300002. Consultado el 17 de marzo de 2019.
- ↑ «Los Ferrocarriles de Chile - Volumen 3 - Norte de Chile.». Issuu (en inglés). Consultado el 17 de marzo de 2019.
- ↑ «Empresa de Transporte Ferroviario S.A. (FERRONOR)». www.ferronor.cl. Consultado el 17 de marzo de 2019.
- ↑ «Monumentos - Consejo de Monumentos Nacionales de Chile». www.monumentos.cl. Consultado el 17 de marzo de 2019.
Enlaces externos
- «Estaciones terminales del FFCC». Tarapacá en el Mundo (en inglés). Consultado el 17 de marzo de 2019.
| Control de autoridades |
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Datos: Q63305069