Diferencia entre revisiones de «Bobina de encendido»
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Dispositivo de [[inducción electromagnética]] o [[inductor]], que forma parte del [[Encendido del motor|encendido]] de un motor de combustión interna alternativo de [[ciclo Otto]] o [[Wankel]], que cumple con la función de elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, según los casos) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco eléctrico o chispa en la [[bujía]], para permitir la inflamación de la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión. |
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Consta de dos arrollamientos, primario y secundario, con una relación de espiras de 1 a 1000 aproximadamente, con grosores inversamente proporcionales a dichas longitudes, y un núcleo ferromagnético. Cuenta con dos conexiones para el primario: una de alimentación positiva desde el contacto de encendido del motor, y una de negativo al dispositivo de interrupción cíclica del primario. El secundario cuenta con una conexión a masa, y otra de salida de alta tensión hacia la [[bujía]] o en su caso hacia el [[distribuidor]]. |
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[[Archivo:Ontstekingssysteem.JPG|thumb|200px|conexionado de la bobina:Lp primario, Ls secundario, S ruptor]] |
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==Fuentes bibliográficas == |
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*"Manual de la técnica del automóvil" BOSCH ISBN 3-934584-82-9 |
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Revisión del 18:48 11 jun 2010
Definición
Dispositivo de inducción electromagnética o inductor, que forma parte del encendido de un motor de combustión interna alternativo de ciclo Otto o Wankel, que cumple con la función de elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, según los casos) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco eléctrico o chispa en la bujía, para permitir la inflamación de la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión.
Constitución
Consta de dos arrollamientos, primario y secundario, con una relación de espiras de 1 a 1000 aproximadamente, con grosores inversamente proporcionales a dichas longitudes, y un núcleo ferromagnético. Cuenta con dos conexiones para el primario: una de alimentación positiva desde el contacto de encendido del motor, y una de negativo al dispositivo de interrupción cíclica del primario. El secundario cuenta con una conexión a masa, y otra de salida de alta tensión hacia la bujía o en su caso hacia el distribuidor.
Funcionamiento
La interrupción cíclica del primario está sincronizada con el motor, una vez cada giro en el dos tiempos (2T) o una cada dos giros en el cuatro tiempos (4T); aunque existen sistemas de 4T en motores de más de un cilindro, con chispa en cada revolución (Sistema de chispa perdida o DIS) Dicha interrupción era antiguamente mecánica gracias al ruptor o platinos, y hoy día se realiza mediante un circuito electrónico, siendo un transistor de potencia que depende de un controlador asociado al régimen del motor gracias a un sensor de régimen .
Fuentes bibliográficas
- "Manual de la técnica del automóvil" BOSCH ISBN 3-934584-82-9