Diferencia entre revisiones de «Yakovlev Yak-6»
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El bimotor de ala baja Yak-6 fue desarrollado en la segunda mitad de [[1941]] para cubrir la necesidad de tener avión de transporte utilitario fácil de construir y sencillo de operar. Tuvo su primer vuelo a mediados de [[1942]] y fue rápidamente puesto en producción. Estaba construido básicamente en madera. |
El bimotor de ala baja Yak-6 fue desarrollado en la segunda mitad de [[1941]] para cubrir la necesidad de tener avión de transporte utilitario fácil de construir y sencillo de operar. Tuvo su primer vuelo a mediados de [[1942]] y fue rápidamente puesto en producción. Estaba construido básicamente en madera. |
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Su tren de aterrizaje era del tipo clásico y retractil, acomodaba a dos tripulantes y cuatro pasajeros. Existió una versión''' NBB''' (o bombardeo nocturno de corto alcance) llevaba soportes externos bajo el fuselaje para un total de cinco bombas de 100 kg y provisión para una única ametralladora ShKAS de 7,7 mm, pero el Yak-6 podía ser también equipado para llevar distintas cargas (incluidos 500 kg suspendidos de soportes externos) o para ser empleado como avión ambulancia, remolcador de planeadores o aparato de apoyo cercano, dotado con diez cohetes RS-82. |
Este aparato fue desarrollado en la segunda mitad de 1941 para cubrir la necesidad de tener un avión utilitario fácil de construir y sencillo de operar. Realizó su primer vuelo en junio de 1942 y fue rápidamente puesto en producción. Contaba con una estructura de madera. Su tren de aterrizaje era del tipo clásico y retractil, acomodaba a dos tripulantes y cuatro pasajeros. Existió una versión''' NBB''' (o bombardeo nocturno de corto alcance) llevaba soportes externos bajo el fuselaje para un total de cinco bombas de 100 kg y provisión para una única ametralladora ShKAS de 7,7 mm, pero el Yak-6 podía ser también equipado para llevar distintas cargas (incluidos 500 kg suspendidos de soportes externos) o para ser empleado como avión ambulancia, remolcador de planeadores o aparato de apoyo cercano, dotado con diez cohetes RS-82. |
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Utilizado en bastantes ocasiones con los aterrizadores principales fijados en posición extraída, este aparato también fue suministrado a los partisanos, y hacia [[1944]] la mayoría de las unidades operacionales contaban con un aparato de este tipo en calidad de transporte de personal entre bases. Su produción totalizó en torno a los 1.000 ejemplares. |
Utilizado en bastantes ocasiones con los aterrizadores principales fijados en posición extraída, este aparato también fue suministrado a los partisanos, y hacia [[1944]] la mayoría de las unidades operacionales contaban con un aparato de este tipo en calidad de transporte de personal entre bases. Su produción totalizó en torno a los 1.000 ejemplares. |
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Revisión del 15:05 17 dic 2009
| Yak-6 | ||
|---|---|---|
| Tipo | avión de transporte ligero y bombardero ligero | |
| Fabricante |
 Yakovlev | |
| Diseñado por | Alexander Sergueievitch Yakovlev | |
| Primer vuelo | Junio de 1942[1] | |
| Introducido | 1942 | |
| Retirado | 1950 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal |
Fuerza Aérea Soviética | |
| Otros usuarios destacados |
.svg){kind=small} Ejército del Aire Francés | |
| Producción | 1940 - 1944 | |
| N.º construidos | 381 | |
El Yakovlev Yak-6 (en ruso: Як-6) fue un avión de transporte ligero bimotor fabricado por la oficina de diseño soviética Yakovlev durante los años 40, y que entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética, con la que participó en la Segunda Guerra Mundial, donde también realizó misiones de bombardero ligero nocturno bajo la denominación NBB.[1]
Historia y desarrollo
El bimotor de ala baja Yak-6 fue desarrollado en la segunda mitad de 1941 para cubrir la necesidad de tener avión de transporte utilitario fácil de construir y sencillo de operar. Tuvo su primer vuelo a mediados de 1942 y fue rápidamente puesto en producción. Estaba construido básicamente en madera.
Este aparato fue desarrollado en la segunda mitad de 1941 para cubrir la necesidad de tener un avión utilitario fácil de construir y sencillo de operar. Realizó su primer vuelo en junio de 1942 y fue rápidamente puesto en producción. Contaba con una estructura de madera. Su tren de aterrizaje era del tipo clásico y retractil, acomodaba a dos tripulantes y cuatro pasajeros. Existió una versión NBB (o bombardeo nocturno de corto alcance) llevaba soportes externos bajo el fuselaje para un total de cinco bombas de 100 kg y provisión para una única ametralladora ShKAS de 7,7 mm, pero el Yak-6 podía ser también equipado para llevar distintas cargas (incluidos 500 kg suspendidos de soportes externos) o para ser empleado como avión ambulancia, remolcador de planeadores o aparato de apoyo cercano, dotado con diez cohetes RS-82.
Utilizado en bastantes ocasiones con los aterrizadores principales fijados en posición extraída, este aparato también fue suministrado a los partisanos, y hacia 1944 la mayoría de las unidades operacionales contaban con un aparato de este tipo en calidad de transporte de personal entre bases. Su produción totalizó en torno a los 1.000 ejemplares.
El Yak-6M fue una versión mejorada que finalmente desembocó en el tipo agrandado Yak-8, cuyo prototipo realizó su primer vuelo a principios de 1944. Debía haber sido un avión de transporte, con capacidad para seis pasajeros, pero como no se dispuso de las previstas plantas motrices de elevada potencia, sus prestaciones no consiguieron el éxito que se esperaba, y no se emprendió su producción en serie.
Variantes
- Yak-6: Avión de transporte utilitario ligero de 2 motores.
- NBB: Bombardero nocturno de corto alcance.
- Yak-6M: Versión mejorada del Yak-6.
Operadores
- Escuadrón Normandie-Niemen.
Especificaciones (Yak-6)
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 4
- Tipo: transporte militar ligero polivalente
- Planta motriz: dos motores en estrella M-11F, de 140 CV de potencia unitaria
- Prestaciones: velocidad máxima 230 km/h; techo de servicio 3.380 km; alcance 580 km
- Pesos: vacío equipado 1430 kg; máximo en despegue 2.500 kg.
- Dimensiones: envergadura 14,00 m; longitud 10,35 m; superficie alar 29.60 m²
Véase también
Desarrollos relacionados
Secuencias de designación
Referencias
- ↑ a b «Yakovlev Yak-6/NBB» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 22 de noviembre de 2009.
Bibliografía
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación vol.12 (Barcelona edición). Delta. 1984. pp. 3099-3100. ISBN 84-7598-020-1.
Enlaces externos
- Descripción del Yakovlev Yak-6 (en inglés)