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En 1904 la Compañía del Ferrocarril Urbano de Lima, suscribió un contrato con el municipio para electrificar el tranvía urbano mediante el sistema [[trolley]]. Los trabajos de conversión estuvieron a cargo del ingeniero |
En 1904 la Compañía del Ferrocarril Urbano de Lima, suscribió un contrato con el municipio para electrificar el tranvía urbano mediante el sistema [[trolley]]. Los trabajos de conversión estuvieron a cargo del ingeniero Manuel Marca. La primera línea de tranvías urbanos de tracción eléctrica ''Descalzos'' - ''Exposición'' fue puesta en servicio el [[1 de junio]] de [[1906]]. En [[1906]] la ''Compañía del Ferrocarril Urbano de Lima'' tenía un total de 26 kilómetros de vias ferreas, sucesivamente fueron convertidas a tracción eléctrica las otras líneas hasta que, en [[1918]], la extension total de la red de tranvías urbanos de tracción eléctrica era de 39 kilómetros. |
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A lo largo de las décadas del 10 y del 20 del siglo XX el servicio de tranvías eléctricos se constituyó en cuatro líneas: la urbana de Lima y las interurbanas del Callao, Chorrillos y Magdalena. En 1923 el conjunto de estas líneas hacía un total de 166 km. |
A lo largo de las décadas del 10 y del 20 del siglo XX el servicio de tranvías eléctricos se constituyó en cuatro líneas: la urbana de Lima y las interurbanas del Callao, Chorrillos y Magdalena. En 1923 el conjunto de estas líneas hacía un total de 166 km. |
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Pero el servicio que más recuerdan los antiguos usuarios empezó a funcionar en 1934, con la creación de la Compañía Nacional de Tranvías (CNT), la cual se mantuvo activa durante tres décadas. |
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=== Fin del servicio === |
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Revisión del 00:53 5 nov 2009
El tranvía de Lima fue un medio de transporte masivo inagurado en 1878 y finalizado en 1965.
En 1826, el gobierno peruano facilitó la construcción de una red ferroviaria, convirtiéndose en el primer país en Sudamérica, con ese tipo de transporte. Años más tarde, el ferrocarril a vapor que inició sus actividades en 1851, entre Lima y el Callao, fue el segundo en Sudamérica, luego de Guyana, construido en 1848.
Historia
El Tranvía de sangre
El servicio tranviario fue inaugurado oficialmente el domingo 24 de marzo de 1878. Se trataba de un tranvía de coches sobre rieles halados por caballos (tranvías de tracción animal), se sabe, además, que, en algún momento, también se emplearon mulas. En 1890 esa empresa ya tenía tres líneas que circulaban en la ciudad, su línea principal, después de una década, cubría de manera deficiente, debido a la falta de un número adecuado de carros, la ruta desde los Descalzos hasta la Exposición. Existían también más de un centenar de coches de alquiler, unos cincuenta coches de uso particular y unas quinientas carretas de dos y cuatro ruedas, halados por caballos. En ese entonces Lima contaba con alrededor de cien mil habitantes.
Después de la Guerra con Chile, las comunicaciones con el Callao y los Balnearios eran atendidas por el Ferrocarril Inglés de Lima, Callao y Chorrillos y por el Ferrocarril de la Magdalena que ofrecían cinco viajes diarios al Callao, siete a Chorrillos y cuatro a la Magdalena, dos de estos en coches abiertos. En ese entonces se utilizaban locomotoras a vapor.
En 1898, la Empresa de Tramways cambió de propietarios, quienes unieron capitales para incrementar las líneas e introducir mejoras. Es así que se crea la Compañía del Ferrocarril Urbano de Lima, con un capital de 50,000 libras peruanas de esa época. A inicios del siglo XX esa compañía contaba con cuatro líneas:
- Descalzos - Exposición
- Monserrate - Cercado
- Camal - Acequia de Islas
- Malambito - Santa Rosa
El Tranvía eléctrico
El transporte publico de Lima se fue modernizando aceleradamente a inicios del siglo XX. Entre 1902 y 1906 el tranvía de Lima, que se había inaugurado en 1878 con tracción animal, inicia su conversión a la tracción eléctrica y serían construidas dos nuevas líneas interurbanas de tranvía eléctrico: Lima - Chorrillos, iniciada en 1903, culminada en 1904 e inaugurada el 17 de febrero de 1904 y Lima - Callao, en junio de 1904.
El Tranvía Electrico Lima - Chorrillos fue el primer tranvía electrico interurbano del Perú, inicialmente solo llegaba hasta Barranco, pero el 3 de marzo de 1904 el servicio fue extendido hasta Chorrillos.
En 1904 la Compañía del Ferrocarril Urbano de Lima, suscribió un contrato con el municipio para electrificar el tranvía urbano mediante el sistema trolley. Los trabajos de conversión estuvieron a cargo del ingeniero Manuel Marca. La primera línea de tranvías urbanos de tracción eléctrica Descalzos - Exposición fue puesta en servicio el 1 de junio de 1906. En 1906 la Compañía del Ferrocarril Urbano de Lima tenía un total de 26 kilómetros de vias ferreas, sucesivamente fueron convertidas a tracción eléctrica las otras líneas hasta que, en 1918, la extension total de la red de tranvías urbanos de tracción eléctrica era de 39 kilómetros.
A lo largo de las décadas del 10 y del 20 del siglo XX el servicio de tranvías eléctricos se constituyó en cuatro líneas: la urbana de Lima y las interurbanas del Callao, Chorrillos y Magdalena. En 1923 el conjunto de estas líneas hacía un total de 166 km.
Pero el servicio que más recuerdan los antiguos usuarios empezó a funcionar en 1934, con la creación de la Compañía Nacional de Tranvías (CNT), la cual se mantuvo activa durante tres décadas.
Fin del servicio
Los cambios en la infraestructura urbana en la ciudad de Lima, como la construcción de nuevas pistas, tales como la moderna Vía Expresa del Paseo de la República, influyeron en la clausura del servicio de tranvías. También influyeron en el cierre del servicio tranviario los onerosos costos de su mantenimiento y la falta de repuestos en el mercado.
En 1965 circulaban 24 tranvías en las calles de Lima. La antigua Compañía Nacional de Tranvías colapsaba. La huelga general de operarios y empleados tranviarios del 18 de setiembre de 1965 acabó definitivamente con este sistema de transporte en la capital peruana. La CNT tenía cuantiosas deudas y sus máquinas terminaron en los talleres enmohecidas y como chatarra.
Ante la declaración oficial de cierre, el 19 de octubre de ese año el diario "El Comercio" de Lima anunciaba: “No volverán a circular más los tranvías en Lima”. El transporte tranviario finalizaba después de 61 años.
El vagón del recuerdo
Este proyecto fue realizado por el Museo de la Electricidad en coordinación con la Municipalidad de Barranco. Desde la creación del Museo se consideró al tranvía como un motivo evocador para los limeños que tuvieron la oportunidad de utilizarlo como medio de transporte. la rehabilitación del Tranvía del recuerdo fue obra de un grupo de profesionales que trabajaron para concretar este proyecto. El vagón marca BREDA, italiano, llegó al Perú en 1956 y transitó por las calles limeñas hasta el 17 de septiembre de 1965, año en que dejó de circular. Fue ubicado en Manchay, camino a Cieneguilla, en la afueras de la ciudad de Lima y desde ese momento pasó por varios lugares antes de llegar a la Avenida Pedro de Osma donde actualmente circula desde la noche del 22 de agosto de 1997. Los trabajos de restauración se iniciaron en un local frente a la Central de Moyopampa en Chosica, después fue trasladado a Ventanilla para continuar con los trabajos de carpintería metálica y finalmente fue llevado a las instalaciones del SENATI en el distrito de Los Olivos donde se concluyó la obra mecánico-eléctrica, la carrocería y los acabados.
Los objetivos de esta obra están enmarcados dentro de un amplio proyecto el cual comprende diversos conceptos tales como la recuperación de valores tradicionales, la urbanidad y la educación cívica, entre otros, el aprovechamiento de la electricidad como un recurso para el transporte que no contamina y va acorde con las nuevas tendencias de desarrollo sostenible y ahorro de energía.
Bibliografía
- Gran Colección/Los grandes inventos de Lima, editado por el Diario "Liberación" de Lima, fasciculo 2, Simón Bolívar: Pionero del ferrocarril en América del sur.
- Diario "El Comercio" de Lima del martes 10 de noviembre de 1992, Sección D, METROPOLITANA, artículo: VISION HISTORICA DE LIMA. Transporte, el de antes.
- Diario "El Comercio" de Lima del martes 10 de septiembre de 1996, ESPECIAL, artículo: DINOSAURIOS DE HIERRO, Un recuerdo llamado tranvía, página A10.
- Diario "El Comercio" de Lima del viernes 31 de julio de 2009, SEMANA DE BANDERA, artículo: De cuando Lima iba en tranvía por Carlos Batalla, página A14.
Enlaces externos
- Boletin de New York, Tranvías en el Perú por Allen Morrison, trabajo traducido del inglés al español, en Julio de 2006, por el editor del Boletín Sr. Luis A. Ramírez, con el permiso del autor de la obra.
- Boletin de New York, artículo: Recordado tranvía.
- Criollos Peruanos, TRANVIAS LIMEÑOS, Historia de los tranvías en Lima por César Jiménez E..
- Investigaciones Urbanas, Historia de los tranvías en Lima por Julio César Chávez Bardales.
- Museo de la Electricidad, EL TRANVIA ELECTRICO, Historia de los tranvías en Lima.
- Tradiciones chalacas, TRANVIAS, TRENES Y ESTACIONES, El Tranvía.
- Tradiciones chalacas, TRANVIAS, TRENES Y ESTACIONES, Tranvías el urbanito.
- Recuerdos de Tranvías, Un recuerdo de Adolfo Pardo.