Mazda 323

El Mazda Familia también ha sido conocido como el Mazda 323 en Europa , Norteamérica , Nueva Zelanda y Australia, y posteriormente conocido como el Mazda GLC (entonces Mazda Protege en Norteamérica), se produjo en Japón entre 1976 y 2003.

Ha sido el primer Mazda más vendido en los EEUU, y con 10.589.052 unidades de éste modelo, ha sido éste coche el más vendido a nivel mundial de la marca nipona. La siguiente generación; que aparece con una larga sucesión de nombres alrededor del mundo, tales como los 1000, 1200, y 1300, 800, 808,Mizer GLC, 323 y Protege; siguió con su alta tradición de fiabilidad mecánica y buen deempeño. En los EEUU fue originalmente llamado como el GLC y finalmente en 1990 conocido como Protegé y en Suráfrica fue conocido como el Etude.

El 323 ha sido fabricado en Hiroshima Japón, aunque fueron también ensamblados y/o construidos en China, Colombia, Malasia, Nueva Zelanda, Suráfrica y Taiwan. En Norteamerica el 323/Protege ha tenido una entrada muy costosa por la decisión de manufacturarlo en EEUU que le restó su calidad mecánica, aparte del alto nivel de competidores en esa gama, como el Toyota Corolla y el Honda Cívic , como consecuencia de su orígen totalmente japonés, y de su bajo coste comparado con el 323 .

Es familiarmente conocido como 323, Astina o Protegé, y se dice que sus últimas generaciones tienen como base el chasis del Ford Láser, también usado en el Mercury Metro, y que fuera diseñado en Norteamérica.

Familias de Modelos

Familias de modelos más reconocidas del 323

Familia 323C/323F/Astina/Lantis/Protegé/Lince Láser

Los 323S fueron vendidos en Japón como Mazda Lantis, en Australia y Sudáfrica como el Mazda 323 Astina, en Colombia como el Mazda Allegro y en Europa como el Mazda 323F. Ellos fueron construidos en plataformas distintas del otro 323 S. El chasis fue diseñado por antiguos diseñadores de Porsche.

La berlina de 4 puertas (llamado Protegé en los EE.UU),Coche con portón trasero de 3 puertas (Familia Neo-en Japón, 323 C el Lince Láser de Europa). Un alto coche llamado Familia Van estaba también disponible en Japón. En Sudáfrica este modelo era conocido como el Mazda Etude.

El Lantis estaba en el CB, una actualización menor de CA, que sostuvo el lujo del Mazda Xedos 6 y Eunos 500. El Europeo 323F era designado la British Airways, pero era realmente casi idéntico al CB y tuvo poco que ver con otras plataformas B. Estos modelos fueron vendidos con Motor 1.5 L y 1.8 L , así como 2.0 L V6 compartido con el Eunos 500.

Familia Neo/323c/Laser Lynx

El Familia Neo-comenzó la producción para el Mercado Doméstico japonés en 1994. La Ford liberó una versión reformada que era mecánicamente el mismo coche, aunque con detalles en carrocería que lo hacían lucir diferente como los parachoques remozados, los faros y el capó fueran renovados, tal como al Ford Laser Lynxy en Japón y Australia. Este modelo sólo estuvo disponible como el Ford Laser Lynx en el mercado australiano, cuando Mazda ya tenía al nuevo 323 Astina , que llena el hueco de un coche con portón trasero, muy raro en la variedad de modelos de Mazda. Por extraño que parezca para contradecir a este, Mazda Australia también ofreció dos 323 berlinas, el descapotable con capota dura Astina/Lantis y el 323 Protegé hasta que la producción de ambos modelos cesó en 1998. Este fue liberado de nuevo en Nueva Zelanda como el Mazda 323 Neo. Este presentó una escotilla trasera de cristal, como el Honda CR-X. Estéticamente la Familia Neo era muy parecida al Mazda Lantis/323F y compartio una 2 versión de puertas ,así como la suspensión del Lantis. El detalle superior del Mazda Neo fue rematado con un motor de 1800, del tipo DOHC de BP, que se fabrico alrededor de 100 kws, este era el mismo motor puesto al modelo Mazda Lantis. También fue vendido durante un solo año (1995) en Canadá como 323 Neo-GS. En Europa fue llamado Mazda 323 C (Cupé) y fue equipado con 1.3 L SOHC (75 PS), 1.5 L DOHC 16V (88 PS), y 1.8 L DOHC 16V (115 PS).

Historia

1963

La primera producción Familia apareció en octubre de 1963 y era un coche de dos puertas comercial llamado el Familia van. Fue afiliado en 1964 con una berlina, y fue vendido más tarde en otros mercados como los 800. Ambos fueron impulsados por un motor de aluminio de 782 centímetros cúbicos motor 4 en Linea. El Familia recibió un motor de 985 centímetros cúbicos más grande en 1965 y también fue introducida una variante de Cupé.

1967

El nuevo Familia apareció en 1967 con un motor de 987 centímetros cúbicos. Fue vendido como el Mazda 1000 en algunos mercados. Este también formó la base para el Mazda R100 coche Rotatorio. Después con unos 1169 centímetros cúbicos, haciéndose llamar Mazda 1200, fue fabricado para la exportación. Familia en 1970 presentó un motor 1.3 L TC y una nueva estilización. Fue exportado como el Mazda 1300 y Mazda 818.

El Gran Pequeño Coche o GLC debutó en 1977 como un tracción trasera , sustituyendo el 818/Mizer. Había una opción de coches con portón trasero y cuerpos de coche familiar, ambos disponibles con 3 o 5 puertas. Tres motores Mazda estaban en oferta, el 985 centímetros cúbicos, 1272 centímetros cúbicos TC, o 1416 centímetros cúbicos UC. Este compartió muchas partes con el Mazda más viejo, el RX-3.

En Sudáfrica un 1600 centímetros cúbicos estaba disponible, sin embargo este modelo no tenía un motor Mazda a fin de satisfacer las regulaciones locales de aquel país, una unidad de 1.6 litros del Saturn-Mitsubishi fue usada. La variedad fue sustituida en 1980, sin embargo los modelos de coche familiar siguieron en la producción hasta 1985. En 1981 un tratamiento en la carrocería fue dado a la variedad de coches, un tratamiento final delantero similar a la tracción delantera del Mazda 323/Familia.

El nombre Mazda 323 apareció por primera vez en modelos para exportación.

Motores:

• 1977-1980 - 1.0 L (985 cc) 45cv (33 kWs)/51 ft·lbf (69 N·m)
• 1977-1980 - 1.3 L (1272 cc) TC, 60cv (44 kWs)
• 1977-1980 - 1.4 L (1415 cc) UC, 70cv (52 kWs)

El GLC EEUU

Para los Estados Unidos, el GLC, anunciado como el Gran Pequeño Coche sólo fue ofrecido con un motor a la vez. Nuevo GLC traslapado con Mizer, anticuado para 1977 y fue producido hasta 1980 antes de ser sustituido por GLC de la nueva generación. El Primer Mazda GLC era una versión del mercado Japónes, la cuarta generación del Mazda Familia.

Estaba disponible en varias variantes de carrocería:

• Coche de cuatro asientos de cinco puertas.
• Coche de cuatro asientos de tres puertas.
• Coche familiar de cuatro asientos de cinco puertas.
• Coche familiar de cuatro asientos de tres puertas.
• Furgoneta de dos asientos de tres puertas con un perfil de azotea ampliado

Varios de éstos estaban disponibles en varios niveles netos.

Motores:

• 1.0 L, 45cv (33.6 kWs)/51 ft·lbf (69 N·m)
• 1.3 L TC (1977-1978) 1.4 L UC (1979-1980)

Más tarde una caja de cambios manual de cinco velocidades fue introducida como una alternativa a la caja de cambios manual de cuatro velocidades original. Al mismo tiempo los 7 originales en (17.8 cm) alrededor de faros de viga sellados fueron sustituidos por las unidades de viga selladas del cuadrado en todos los modelos excepto la furgoneta, juntos con una estilización en general y mejora mecánica. Una caja de cambios automática de tres velocidades estaban también disponibles en todos los Países a los cuales el modelo iba dirigido.

Familia/323/GLC modelos fue liberado en 1980, el coche y los modelos de furgoneta siguieron sin ninguna alteración. Un estiramiento facial sin embargo fue dado a los coches en 1981, que dieron a los modelos el clip delantero (aunque con parachoques diferentes). La producción de los coches siguió hasta 1985.

1980

El Familia era completamente nuevo, este con el primer motor delantero de Mazda, la tracción delantera de coche subcompacto había sido desarrollada con alguna entrada del Ford, y tenía un gemelo llamado el Láser de Ford (y Meteorito de Ford, para su modelo de cuatro puertas en Australia). 1.4 L UC fueron dejados caer y ofrecidos al usuario 1.3 L E3 y 1.5 L E5 como opciones.

Motores:

• 1980-1985 - 1.1 L (1071 cc) E1, 55cv (40 kWs)/58 ft·lbf (79 N·m)
• 1980-1985 - 1.3 L (1296 cc) E3, 68cv (50 kWs)/70 ft·lbf (95 N·m)
• 1980-1985 - 1.5 L (1490 cc) E5, 75cv (55 kWs)/85 ft·lbf (116 N·m)
• 1980-1985 - 1.5 L (1490 cc) E5S, 85cv (63 kW)/88 ft·lbf (120 N·m)

Para el mercado Japonés otros 2 modelos superiores fueron ofrecidos, el 2 puertas Familia XGI con un 1500cc , el Motor con inyección de combustible de punto y un Turbo XGI R con un turbo añadido . También lo ofrecieron en su gemelo el Láser de Ford S con las mismas especificaciones pero en números limitados.

GLC EEUU

Los 323 de 1980 presentaron un motor 1.5 L, y eran de tracción delantera. Estaban disponibles como un coche con portón trasero y berlina. Carol/323 1980 era el primer motor delantero, vehículo de tracción delantera de Mazda desde el R130 . Una versión de coche familiar que era simplemente una versión facelift del modelo anterior. Los 323 eran el Coche del Año en las revistas de Automovilismo en 1980 .

1985

El modelo de la Familia de 1985 presentó muchas actualizaciones. Estaba disponible como un coche con portón trasero o berlina sólo en el primer año, un coche añadido para 1986. Como antes, este engendró a un gemelo del Láser de Ford, vendido en la Asia-Océano-Pacífico. Las berlinas del Láser eran casi idénticas al Familia, pero con una rejilla de Ford. Por el contraste los modelos de coche con portón trasero del Láser usaron paneles completamente diferentes al Familia, aún siendo un diseño similar.

El Familia/323 formó la base de la del Escort de Ford 1991 y del Mercury. En 1991, el modelo hecho en Africa del Sur fue exportado al Reino Unido como el Sao Penza. Durante muchos años, este siguió en Sudáfrica como coche con portón trasero y furgoneta bajo Mazda y marcas de Ford como modelos de planta baja. Esta generación fue vendida durante el año 1989 en los Estados Unidos. El coche siguió junto a la generación sucesiva en la mayor parte de mercados hasta 1995, con una nueva rejilla y luces.

El modelo permaneció en la producción en Sudáfrica hasta 2003, como un modelo de nivel de entrada, también siendo vendido como el Ford Tonic, y fue brevemente vendido en el Reino Unido como el Sao Penza. Una recogida en la localidad fue diseñado y producido, se vendió como el Ford Bantam.

Una versión descapotable también fue producida tanto en Mazda 323 como en Láser de Ford, este no era una conversión.

Motores:

• 1985-1986 - 1.1 L (1071 centímetros cúbicos) E1, 8 válvulas, 55cv (40 kWs)/59 ft·lbf (80 N·m)
• 1985-1986 - 1.3 L (1296 centímetros cúbicos) E3, 8 válvulas, 68cv (50 kWs)/71 ft·lbf (97 N·m)
• 1987-1989 - 1.3 L (1324 cc) B3, 66cv (49 kWs)/74 ft·lbf (101 N·m)
• 1985-1989 - 1.5 L (1498 cc) B5, 12 válvulas, 73cv (54 kWs)/81 ft·lbf (110 N·m)
• 1985-1989 - 1.6 L (1597 cc) B6, 8 válvulas, 103cv (76 kWs)/98 ft·lbf (133 N·m)
• 1985-1989 - 1.6 L (1597 cc) B6T, turbo, 16 válvulas, 143cv (105 kWs)/138 ft·lbf (187 N·m)

Esta generación del Familia (berlina) tenía portón trasero, introducido a partir de 1985, variantes que no compartieron ningunos paneles del cuerpo. Una política que muy posiblemente pudo haber conducido a las dificultades financieras de Mazda en el año 1990. El Familia Astina era un 5 puertas hatchback, la versión de este Familia vendido como el 323F o 323 Astina en otros mercados.

1989

El BG Familia estaba disponible con portón trasero o formatos de berlina, con tracción delantera y 1.3 L, 1.5 L, 1.6 L, 1.8 gasolina o 1.7 motor diesel . En Norteamérica, el 323 berlina se hizo el Protegé, mientras el 323 con portón trasero permaneció con el mismo nombre. El Protegé estaba en rivalidad con el Corolla de Toyota y Honda Cívic, mientras el 323 con portón trasero compitió con el Metro Geo y Toyota Tercel.

El modelo GT sólo vendido en Canadá en 1990, 1991 y 1993, vino con el Motor 1.8 (BP) junto también entre 1994-97 al Mazda Miata. Este tomó prestado el interior del modelo de GTX y tenía todas las opciones de fábrica, incluso un spoiler de tronco trasero no disponible en América. El Ford también tenía un gemelo llamado el Láser en el Océano Pacífico-asiático para esta generación, pero se vendió en los Estados Unidos como el Escort. Este ya no se parecia a las versiones de Mazda por fuera.

El JDM GTX modelo presentado como tracción delantera, diferenciales de resbalón limitados y 1.8 L Turboalimentados motor BP. En los Estados Unidos el Protege vino con un 1.8 no turbo, con el AWD. En 1992, JDM GT-R versión de reunión fueron añadidos varios realces de interpretación sobre el modelo de GTX: una caja de cambios más fuerte (G5M-R), el sodio llenó los tallos de válvulas de escape, un parachoques delantero agresivo y aberturas de gorro, motor más fuerte internamente, turbo mejorado más grande.

En Japón el coche con portón trasero de 5 puertas fue presentado con un final delantero distinto, aparece con faros, fue vendido como Mazda Familia Astina y Eunos 100. Las líneas netas en Japón incluyeron a Clair, Interplay, Suprem, y GT-X.El coche donó su mecanica y estetica entre 1991-1996 al Ford Escort y al Mercuri, y entre 1994-1997 al Kia Sephia en Norteamérica, así como al Láser de Ford en Australia y Sudáfrica

En América la versión LX del Protegé se hizo conocida por su enorme interior para su clase, manejo deportivo y 125cv de potencia. Los modelos LX tenían ruedas de 14 pulgadas, frenos de disco delanteros y traseros y barras estabilizadoras duales.

La producción del modelo se terminó el 24 de mayo de 1994.

• 1989-1991 - 1.6 L (1598 cc) B6, 16-valve, 87cv (64 kW)/92 ft·lbf (125 N·m)
• 1989-1994 - 1.8 L (1839 cc) B8, FI, 16-valve SOHC, 103cv (77 kW)/108 ft·lbf (133 N·m)
• 1989-1994 - 1.8 L (1839 cc) BP, FI, 16-valve DOHC, 125cv (96 kW)/118 ft·lbf (160 N·m)
• 1989-1991 - 1.8 L (1839 cc) BPT, FI, 16-valve DOHC, turbo, 163cv (120 kW)/159 ft·lbf (216 N·m)
• 1991-1994 - 1.8 L (1839 cc) Mazda B engine#B8, FI, 16-valve SOHC, 165cv
• 1992-1993 - 1.8 L (1839 cc) BPD, FI, 16-valve DOHC, turbo, 210cv (156 kW)/173 ft·lbf (235 N·m). Familia GT-R
• 1990-1993 - 1.3 L (1324 cc) B3, 75cv (55 kW)/76 ft·lbf (104 N·m)
• 1990-1993 - 1.7 L (1720 cc) PN, Diesel, 8-valve, 57 cv (42 kW)/79 ft·lbf (107 N·m)

1995

El modelo BH de 1995 estaba disponible internacionalmente, el modelo BH fue liberado para el Mercado Doméstico Japonés el año anterior, en 1994, tanto con tracción delantera como con traccíon a las cuatro ruedas. La producción de esta generación comenzó el 8 de agosto de 1994 y se cesó el 18 de junio de 1998.

Sin embargo Japón vio realmente un modelo extraño con esta generación después de 1995, con la cancelación del coche familiar de 1985 . Mazda Familia Van ofrecido despues de este año era un rejuvenecido Nissan Sunny California, que era esencialmente la versión de coche familiar del Nissan Sunny.

Esta generación de Familia creció bastante, con la distancia entre ejes de la berlina de cuatro puertas, parecido al Toyota Camry.

El modelo de ES Norteamericano único Protegé que vino con el motor de 1.8 litros del Miata (aunque los internals no fueran el mismo) los frenos de disco a las 4 ruedas y las barras estabilizadoras duales.

Motores:

• 1994-1998 - 1.5 L (1489 cc) Z5, FI, 16-valve DOHC, 89cv (66 kW)/97 ft·lbf (132 N·m)
• 1994-1996 - 1.8 L (1840 cc) BP, FI, 16-valve DOHC, 114cv (84 kW)/115 ft·lbf (157 N·m)
• 1994-1996 - 2.0 L (1995 cc) KF V6, FI, 24-valve DOHC, 144cv (106 kW)/132 ft·lbf (180 N·m)
• 1995-1999 - 1.3 L (1324 cc) B3, 74cv (54 kW)/77 ft·lbf (105 N·m)
• 1995-1999 - 1.8 L (1840 cc) BP, FI, 16-valve DOHC, 131cv (96 kW)/118 ft·lbf (160 N·m)
• 1995-1999 - 2.0 L (1998 cc) RF, Diesel, 8-valve, 71cv (52 kW)/94 ft·lbf (128 N·m)

1999

Una novena generación replanteada del Familia fue presentada el 9 de junio de 1998 como un modelo de 1999. Los estilos de cuerpo eran la berlina de 5 puertas (vendido como el Protegé5 en los Estados Unidos y Canadá, y Astina NU en algunos países asiáticos), coche con portón trasero de 3 puertas, y coche de 5 puertas tradicional. Un 4EC la transmisión automática y dos transmisiones manuales de 5 velocidades estaban disponibles (el mejor manual para la persona orientada a la interpretación). Tipo de tracción opcional.

La plataforma del BJ en 1999 fue actualizada con una berlina de 4 puertas o chasis de coche con portón trasero de 5 puertas basado en el Mazda 626 más grande y más opciones de motor. El Mazda Familia otra vez consiguio la tracción a las cuatro ruedas como una opción . En América el motor del ES era todavía 1.8 litros, pero era una versión encogida del 626'S más bien, ¡que motor más emocionante el del Miata. Los frenos de disco en el ES también fueron perdidos. El Familia Van y el Familia wagon fueron introducidos para el 2000, y siguieron siendo suministrados por Nissan.

La línea entera fue actualizada para 2001 con la estilización más aguda, una suspensión revisada y un nuevo sistema de audio. Un 2.0 de gasolina apareció en 2001 en el mercado japonés . Una alta versión del Familia llamado el Mazda Premacy estaba también disponible, y que fue vendido en Japón como el Ford Ixion.

2001

Para el año 2001, Mazda introdujo el nuevo modelo en Norteamérica lanzado como "limited-editión Protegé MP3", con una nueva suspensión templada , llantas con rines de 17 pulgadas y unos 10 hp de ganancia (de 7.5 kWs) para un total de 140cv (104 kWs) que fue conseguido por una ECU de fábrica mejorado que hace avanzar el cronometraje de ignición y gases de combustión traseros, y retiro del Mazda VTCS sistema que dificultó la velocidad de aire en el distribuidor de consumo. El nombre sugiere el MP3 también vino de la fábrica con el equipo de música MP3 impulsado de Kenwood de 450 vatios completo con el subaltavoz para sonidos bajos impulsado de 10 pulgadas. Sólo 1500 fueron producidos, 1000 de los azules y 500 amarillos/b].

También consiguio el Protegé una refaccion de su carrocería, con una cara más aguda, el regreso de sus frenos de disco traseros y una suspensión más rígida, y el 1.8 L que crece a 2.0 L en los modelos de ES, hace también una opción en el LX, haciéndose el 2.0LX. Todo el 2001 el LX'S de Protege sin 2.0, la diferencia vino con la opción del 1.6 L

2002

Un Protegé 5 fue introducido como otra edición limitada, teniendo un 2.0 L revisado, ofreciendo a 170cv (127 kWs)/133 ft·lbf (180 N·m) en 2003, Mazdaspeed introdujo el Mazdaspeed Protegé, una actualización al Protegé MP3 que tenía unos 170 hp (127 kWs)/160 ft·lbf (217 N·m) motor turboalimentado, compartió la suspensión de Latude de Carrera llena MP3'S, replanteó ruedas de 17 pulgadas, frenos de disco a las cuatro ruedas más grandes, y un Kenwood , el sistema estéreo que incluyó un amplificador junto con una cubierta trasera montó el submarino de 8 pulgadas. El Mazda entonces siguió con un cambio a mediados de año que dobló "los 2003.5".

Este modelo incluyó un equipo diferente, las mismas ruedas del Latude de Carrera de 17 pulgadas, pero con un color más oscuro y interiores de encargo. En total había sólo 4,500 Mazda Speed Protegé modelos alguna vez producidos. (1,750 Negro/De naranja (2003) y 2,750 Amarillo/Titanio/Azul/De plata (2003.5/7))

También dan la nota en el modelo 2003, es que el modelo de ES recibió una transmisión Automática triptronic como una opción, así como un nuevo diseño de ruedas, refresca la aparición en modelos con la opción de borde de aleación de 15 pulgadas. Este era también el año pasado de la producción para el Protegé

Esta generación entró en la producción el 29 de septiembre de 1998, y el último modelo hecho rodar de la cadena de montaje el 2 de octubre de 2003. Permanece en la producción en Taiwán, donde es también como el Ford Activa, que, a diferencia del Láser de Ford, no tiene ningunos cambios de estilización de los 323, excepto las insignias. (En Asia del Sudeste, una versión del último Láser todavía es reunida en Indonesia, Malasia y las Filipinas como el Ford Lynx.

Esta Generación está también todavía en la producción, en Asia Taiwán, Como el Mazda Genki (vendida como escotilla y berlina y con pocas o ningunas diferencias de estilización al modelo de producción de 1998 original), y en algunos países sudamericanos (Colombia , Ecuador y Venezuela), como el Mazda Allegro. Cada Allegro se conserva en la estilización de la última generación del 323 Mazda Protege|Astina.

Motores:

• 1.3 L B3-ME SOHC I4
• 1.5 L ZL-DE DOHC I4
• 1.5 L ZL-VE S-VT I4
• 1.8 L FP-DE DOHC I4
• 2.0 L FS, 130 hp (97 kW) and 135 ft·lbf (183 N·m)
• 2.0 L FS-ZE (2001 Sport 20)
• 2.0 L RF Diesel

2004

El Familia fue sustituido por el nuevo modelo de BK conocido como Axela/Mazda3 para 2004. El Axela/Mazda3, berlina de 4 puertas como en variedades de coche con portón trasero de 5 puertas, con un motor de 2.0 litros en el 3i berlina y un motor de 2.3 litros en el 3s berlina y el coche con portón trasero. Este comparte una plataforma con la generación corriente del Volvo S40 y la segunda generación Ford Focus que no se vende en Norteamérica.

Historia por Países

El Mazda 323 en China

La compañía china FAW Haima Automobile Co., Ltd. produce una versión diseñada de nuevo del 323 llamado Familia Haima. Está equipado con un 1.6 motor de gasolina, apareado con una caja de cambios manual de 5 velocidades o con una caja de cambios automática de 4 velocidades.

El Mazda 323 en Colombia

En el año de 1983 nace para Colombia el Mazda 323 como producto de la asociación de la Compañía Colombiana Automotriz (que hasta esos siendo propiedad de Leonidas Lara, venia ensamblando los productos de Fiat y FSO Polski en Colombia) y Sumitomo Corp. que hacia parte de la empresa Japonesa Toyo Kogyo Kaisha Ltd. (la cual se llamaba así para entonces y luego en 1984 se denominaría con el nombre que hoy día tiene de Mazda).

Los dos primeros modelos introducidos al país fueron un sedan de 1.5 cc y un hatchback de 1.3 cc, aun hoy día se ven algunos de estos primeros 323 rodando en las calles, lo cual demuestra porque fue en sus tiempos unos de los vehículos mas confiables, aunque tenia sus defectos como todo auto.

Estos primeros modelos llegados a Colombia correspondían a la quinta generación de este auto que ya se vendía desde el año 1984 en Japón, competía directamente con los Toyota Corolla y Honda Civic a los cuales incluso llego a ganarles en ventas en dicho país.

En el año de 1986 recibió un pequeño retoque en su línea la cual dejo de ser tan recta, este nuevo diseño le dio mas impulso a las ventas y lo puso en los primeros lugares en ventas, en el año 1988 llegaron dos modelos mas a la familia 323: la versión Station Wagon y la mas deportiva llamada Coupe, este ultimo logro llamar mas la atención a un publico más joven al cual estaba mas enfocado, durante los siguientes años recibió retoques en sus defensas delanteras y traseras dándole un toque mas robusto, mejoro mucho su línea hasta el año 1998 donde paso de usar carburador al sistema de inyectores en sus motores para darle un poco de modernidad, al mismo tiempo se le dio un retoque tanto externo como interno.

Fue tan exitosa su formula con el 323 que Ford uso su plataforma en algunos de sus vehículos por varios años.

En Colombia, la producción del Mazda 323 siguió bien hasta 2003, construido por su filial local, la Compañía Colombiana Automotriz. Los 323 permanecen hasta este día uno de los coches más acertados hechos en el país y muchos modelos hechos a través de los años, todavía puede ser visto en las calles de la mayoría de las ciudades colombianas y Andean. Por extraño que parezca la mirada "cuadrada" que caracterizó el vehículo durante los años 1980 y principios de los años 1990 permaneció hasta el final de la producción debido a la demanda del mercado local para las líneas del coche.

La evolución del Mazda 323 se vivió en Colombia con un modelo que llamaron Allegro, esta era la evolución de aquel auto insignia pero por su buen numero de ventas no lo podían sacar del mercado, por lo cual paso mejor a llamarse simplemente Allegro sin que la mayoría de seguidores se dieran cuenta. En el 2004 se dio por terminado el ensamblaje de este modelo y pretendieron con la llegada del Mazda Demio cubrir la gran demanda que hasta esos días tenia el 323, algo que no se dio, debido a los tipos de mercado a los cuales estaba enfocado el Demio . En el 2004 salió el cual fuera su verdadero sucesor llamado Mazda 3. -->