Discusión:Honda NSR75

Creo que en la definición que dáis de la nsr "80" no es completamente fiel a sus resultados en España. Ésta motocicleta sustitulló a la mbx 80, y compartiendo motor con los modelos mtx 80, la misma mbx e incluso la crm 80 cuando esta sustitulló a la mtx (tan solo les separaban ligeros cambios en el motor de un modelo o atro, como cilindro con puertos más anchos, carburador 2 mm más grande, culatas más o menos comprimidas y con formas diferentes). Los tubos de escape también cambiaban respecto a un modelo y otro. El posterior modelo al nsr 80, fue el modelo ns1 80, que montaba llantas tubeless y frenos de disco en ambas llantas, cilindro con puertos interiores de admisión más anchos y bulón del pistón en 13 mm en vez de los 12 mm de la nsr 80, por el cambio en el diámetro del pie de biela. La culata ns1 pasó a ser semiesférica por razones medioambientales y no comprimía tanto como la de nsr, compartiendo el resto del motor. Creo recordar que las primeras unidades de la ns1 llegaron a España en el año 1991 y estuvieron corriendo en el criterium de ese año, concretamente en montmeló fue su primera aparición, y las diferencias respecto a la nsr en cambios de dirección eran bastante evidentes como pude comprobar en ese campeonato. Sus llantas permitían el montaje de mejores neumáticos con mucha más banda de apoyo y las dos llantas en 17, con diferéncia respecto a la nsr que montaba llanta trasera de 18. La ns1 creo recordar estuvo fabricándose hasta el 1994 (no puedo certificar cien por cien), y ha sido el último modelo de honda 80 cc de carretera importado a España. El modelo nsr 125 si que se estuvo importando a España hasta más allá del 2000 en mecánica 2t. Los modelos de 4t han entrado en España bastantes años más tarde, hacia noviembre del 2008, derbi presentó su modelo gpr 125 4t y no entró en España hasta el año siguiente. Isma Fos, Nsr80Competición. — El comentario anterior fue realizado desde la IP 188.84.137.220 (discusión • bloq) . 02:04 26 oct 2014‎