Desvío km 106
| Kilómetro 106 | |||||||||
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 Vía bitrocha acercando probablemente el almacén del kilómetro 106 para las obras nuevas hacia el oeste.[1] | |||||||||
| Ubicación | |||||||||
| Coordenadas | 43°19′17″S 65°44′10″O / -43.321388888889, -65.736111111111 | ||||||||
| Localidad | Zona de chacras de Dolavon | ||||||||
| Datos de la estación | |||||||||
| Punto kilométrico | 106 desde estación Matriz | ||||||||
| Altitud | 25,50m s. n. m. | ||||||||
| Inauguración | 1920 | ||||||||
| Clausura | 1961 | ||||||||
| Tipología | Desvío a playa de materiales | ||||||||
| Operador | Desmantelado | ||||||||
| Servicios detallados | |||||||||
| Uso | Obra vial | ||||||||
| Líneas | |||||||||
| Línea(s) | Ferrocarril Central del Chubut | ||||||||
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| Mapa | |||||||||
  Km 106 Km 106 (Provincia del Chubut) | |||||||||
Kilómetro 106 era un desvío/apartadero del Ferrocarril Central del Chubut en el departamento Gaiman, que unía la costa norte de la Provincia del Chubut con la localidad de Las Plumas en el interior de dicha provincia.[2] Se ubicaba a dos kilómetros al oeste de la estación de Dolavon, cerca de un canal de riego, y fue construido en la década de 1920 para la extensión de la línea hacia el valle 16 de Octubre, que finalizó en la estación Alto de Las Plumas en 1925. Ya para entonces, el ferrocarril estaba bajo control estatal.[3]
Toponimia[editar]
El desvío tomó su nombre del punto kilométrico donde se encontraba, el cual es el kilómetro 106 de la vía férrea desde Puerto Madryn.
Funcionamiento[editar]
Un análisis de itinerarios de horarios de este ferrocarril a lo largo del tiempo demostró que este no era un punto de importancia para el ferrocarril. Llamativamente, no figuró en ninguno de los informes e itinerarios de horarios dedicados al ferrocarril. De este modo, los itinerarios e informes del ferrocarril hechos en 1915, 1928, 1930, 1934, 1936, 1938, 1942, 1946, 1948 y 1955 omitieron este desvío totalmente[4][5][6][7][8]. Debido a esto, el caso de omisión de Km 106 es único en toda la línea. Uno de los factores que puede explicar su ausencia en los documentos podría ser que su uso era exclusivamente para auxiliar a la construcción del ferrocarril o las cargas. El único registro de este punto es el itinerario de 1940 que lo menciona como una playa de materiales con apartadero y desvío. Sin embargo, Km 106 no es mencionado en el informe de horario de las líneas del ferrocarril y solo se lo alude en una descripción del equipamiento que describe desvíos, apeadero y estaciones del Ferrocarril central del Chubut. Precisamente, en esta descripción es descripto como una mera playas de materiales por lo que no estaría habilitado para cargas o pasajeros en forma oficial.[9]Esto concuerda con un informe técnico que afirma que la trocha métrica llegaba hasta el kilómetro 105; por ende, se aprovechó este punto para el acopio de material de trocha angosta cuando se produjo la extensión a Las Plumas.[10]
Características[editar]
No se vendían pasajes ni contaba con una edificación que cumpliera las funciones de estación propiamente dicha. El desvío se encontraba a aproximadamente 25 metros sobre el nivel del mar. El itinerario de 1940 afirmó que el desvío contaba con un apartadero de 628 metros y desvíos de 2112 metros de longitud[11]. Esto se replicó la recopilación de datos del itinerario de 1945 e informes de la época de clausura que lo siguió clasificando como una playa de materiales[12][13]. Su falta de mención casi total en todos los itinerarios sugiere que fue desarticulado una vez paralizados todos los proyectos de extender el ferrocarril hacia la cordillera o quizás cayó en desuso de forma rápida. Por último, el desvío se emplazaba en el productivo valle inferior del río Chubut.
Referencias[editar]
- ↑ Martin Coombs (2 de enero de 2012). «Fotos del FC Central del Chubut durante la reconstrucción a trocha 75cm». Ferrocarriles en el Cono Sur. Consultado el 11 de agosto de 2014.
- ↑ Homerearth (15 de mayo de 2010). «Trenes que ya no existen». Google-Earth.es. Consultado el 16 de julio de 2011.
- ↑ Martin Coombs. «Cambio de trocha, y nuevo destino». Ferrocarriles en el Cono Sur. Consultado el 11 de agosto de 2014.
- ↑ M.O.P. 1938 (17 de julio de 2018). [Archivo Ferroviario Digital:https://archivoferroviario.com.ar/guiaest1938/l «Guía de Horario oficial Ferrocarriles del Estado Sección:Chubut.=18-11-22»]. [1]l. p. 268.
- ↑ Pablo Nogues (01-11-34). «Ferrocarriles del Estado, Líneas Patagónicas: Itinerario de 1934». En Estado Argentino, ed. Google Docs. p. 19-29. Consultado el 18 de noviembre de 2022.
- ↑ Anónimo (01-11-55). [El Ferrocarril:https://ferrocarril.tripod.com/index1.html «Ferrocarril Patagónico:Guía de Horario 1955. Sección: Puerto Madryn a Alto de las Plumas (Cuadro 1)»]. [2]. p. 517.
- ↑ Salvador Müller (03-01-46). «Ferrocarriles del Estado Itinerarios de trenes 1946». Boletos.com. p. 17-19.
- ↑ Martin Combs (29-11-11). «Capítulo 7. Apéndice 6: Horarios Puerto Madryn a Alto de Las Plumas y ramal. Años:1928,1930,1936 y1942». www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk. Consultado el 15 de diciembre de 2022.
- ↑ Pablo Nogues (15 de diciembre de 1940). «FERROCARRILES DEL ESTADO: ITINERARISO DE TRENES VERANO 1940». accounts.google.com. pp. 33-44. Consultado el 7 de agosto de 2023.
- ↑ «Apéndice 10 Informe por el Dr Enrique Pérez, el nuevo administrador general de los FFCC del Estado en 1925». www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk. Consultado el 29 de diciembre de 2023.
- ↑ Pablo Nogues (15 de diciembre de 1940). «FERROCARRILES DEL ESTADO: ITINERARISO DE TRENES VERANO 1940». accounts.google.com. p. 42. Consultado el 7 de agosto de 2023.
- ↑ Juan Cuaranta (1 de julio de 1945). «Itinerario de trenes 1 de julio de 1945». Google Docs. FERROCARRILES DEL ESTADO. p. 178. Consultado el 7 de agosto de 2023.
- ↑ Martin Coombs (2 de marzo de 2010). «Detalles de la vía entre Puerto Madryn y Alto de Las Plumas, y ramales». Railways of the far south. Consultado el 18 de julio de 2011.
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