Bravo F1
| Nombre: | Bravo-Judd S931 |
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| Sede: | Madrid, España |
| Fundador(es): | Adrián Campos |
| Director: | Nick Wirth |
| Dir. técnico: | Nick Wirth |
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Datos básicos
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| Pilotos: |  Jordi Gené |
| Pil. de pruebas: | - |
| Chasis: | Andrea Moda S921 |
| Motor: | Judd V8 |
| Neumáticos: | Goodyear |
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Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula 1
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| Debut: | No participó |
| Carreras disputadas: | 0 |
| Campeonato de Constructores: | 0 |
| Campeonato de Pilotos: | 0 |
| Victorias: | 0 |
| Pole positions: | 0 |
| Vueltas rápidas: | 0 |
| Posición en 1993: | No clasificó |
Bravo F1 fue un proyecto que se empezó a mediados de 1992 que fue llevado a cabo por Nick Wirth para participar en la Fórmula 1 en 1993. Es la escudería más fugaz de la historia de la Fórmula 1 porque después de su creación, data de noviembre de 1992, fue declarado ilegal tan solo al mes siguiente, en diciembre, por lo que a inicios de 1993, el proyecto se abandonó. Aun así, se convirtió en el primer equipo español de Fórmula 1,[cita requerida] y 17 años después, Adrián Campos volvería con su nuevo equipo Campos Meta, posteriormente denominado Hispania Racing.
El equipo es conocido también por ser un proyecto inglés y porque el monoplaza tuvo nacionalidad española. El fundador de la escudería fue Adrián Campos y los diseñadores fueron Nick Wirth y Jean-Pierre Mosnier.
[editar] Historia
El coche fue construido con un chasis del antiguo monoplaza Andrea Moda y con una caja de cambios de Dallara. El motor era un motor Judd V8 y el principal patrocinador era ElMondo, junto con nombres de pequeñas empresas españolas.
El coche se terminó en noviembre de 1992 y el equipo contaba con un presupuesto de 3.000.000 de dólares, menos de la mitad que tenía el equipo Andrea Moda en 1992.
Nick Wirth y los otros pensaron si en detener el proyecto o no y ahorrar dinero para construir otro coche propio. El coche fue hecho a toda prisa, sin hacer ningún tipo de pruebas, y negociando con Jordi Gené como piloto y Judd como motorista, tras fracasar al contratar a los motoristas Mugen y Lamborghini y a los pilotos Damon Hill y a Adrian Campos (que era uno de los fundadores y no quería ser piloto). El equipo constituía de los fundadores que empezaron este proyecto y de la sorprendente cifra de 3 mecánicos. La muerte de Jean Pierre-Monsier durante el desarrollo del coche afectó al equipo en su proyecto.
En diciembre el coche fue prohibido por la FIA , calificándolo de "basura" al no superar los "crash test", por su falta de fiabilidad y mantenimiento, así, por falta de dinero y deudas, con lo que al final el proyecto se abandonó, debido a los grandes factores que carecía el equipo de ser un verdadero equipo de Fórmula 1.
A pesar de ello, Nick Wirth no se rindió, (Adrián Campos, sí) y Nick empezó con otro proyecto, que empezó en 1993 y se terminó a finales de 1993 para renacer con el nombre de Simtek el cual tenía a Music Televisión como principal patrocinador.
Los pilotos candidatos a conducir el coche eran Nicola Larini, Ivan Árias, Jordi Gené y Luca Badoer. También intentaron contratar a Damon Hill, ya que tenía un apellido famoso y podría atraer patrocinadores. Probablemente, si se hubieran inscrito para el primer gran premio de la temporada, se le habría considerado como el peor equipo de Fórmula 1 de todos los tiempos.
El modelo del coche se llamaba Bravo-Judd S931, y el coche tenía los alerones de color púrpura y el cuerpo del coche azul-azulclaro-azul, con algunas líneas rojas. A pesar de ser el primer equipo español de Fórmula 1, el Bravo-Judd no fue el primer coche español, sino el segundo. En 1954, un equipo de inscripción privada llamado Pegaso España, usó el modelo Z-105 con motor Alfa Romeo para probar en Pedralbes. El coche era lento debido a su peso (casi 900 kg), por lo que no participaron.
