Diferencia entre revisiones de «Seguridad vial en Chile»

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Ley de convivencia de modos de transporte - Fecha de aplicación
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Cuasidelito y medidas de otros países
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Durante el año 2017, se registraron en el país 94.879 siniestros de tránsito, dejando como consecuencia a 1.483 fallecidos y 62.171 lesionados de distintas consideraciones.<ref>{{Cita web|url=http://www.mtt.gob.cl/archivos/19256|título=MTT, Municipalidad de Providencia y Carabineros de Chile entregan balance de nueva Ley de Reducción de velocidad máxima urbana}}</ref> Los ultimas datos del ministerio de Salud de 2015, hablan de 1958 fallecidos.<ref>{{Cita web|url=http://www.deis.cl/wp-content/2017/gobCL-sitios-1.0/assets/SerieDefunciones_2000_2015.html|título=Mortalidad en Chile 2000-2015 - Ministerio de Salud}}</ref>
Durante el año 2017, se registraron en el país 94.879 siniestros de tránsito, dejando como consecuencia a 1.483 fallecidos y 62.171 lesionados de distintas consideraciones.<ref>{{Cita web|url=http://www.mtt.gob.cl/archivos/19256|título=MTT, Municipalidad de Providencia y Carabineros de Chile entregan balance de nueva Ley de Reducción de velocidad máxima urbana}}</ref> Los ultimas datos del ministerio de Salud de 2015, hablan de 1958 fallecidos.<ref>{{Cita web|url=http://www.deis.cl/wp-content/2017/gobCL-sitios-1.0/assets/SerieDefunciones_2000_2015.html|título=Mortalidad en Chile 2000-2015 - Ministerio de Salud}}</ref>


En 2015, Chile era el país de la [[Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos|OECD]] que tenía la peor tasa de mortalidad con 12.4 Fallecidos por cada 100.000 habitantes.<ref>{{Cita web|url=https://www.conaset.cl/wp-content/uploads/2017/12/POL%C3%8DTICA-NACIONAL-DE-SEGURIDAD-DE-TR%C3%81NSITO-2017_versi%C3%B3n-web.pdf|título=Política Nacional de Seguridad de Tránsito 2017- CONASET}}</ref>[[Archivo:Fallecidos en siniestros viales según tipo de usuario.jpg|miniaturadeimagen|Fallecidos en siniestros viales según tipo de usuarioFuente: CONASET (2016) Serie 2012-2015.]]
En 2015, '''Chile era el país de la [[Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos|OECD]] que tenía la peor tasa de mortalidad''' con 12.4 Fallecidos por cada 100.000 habitantes.<ref>{{Cita web|url=https://www.conaset.cl/wp-content/uploads/2017/12/POL%C3%8DTICA-NACIONAL-DE-SEGURIDAD-DE-TR%C3%81NSITO-2017_versi%C3%B3n-web.pdf|título=Política Nacional de Seguridad de Tránsito 2017- CONASET}}</ref>[[Archivo:Fallecidos en siniestros viales según tipo de usuario.jpg|miniaturadeimagen|Fallecidos en siniestros viales según tipo de usuarioFuente: CONASET (2016) Serie 2012-2015.]]
=== Tipo de victimas ===
=== Tipo de victimas ===
El principal problema de riesgo vial en Chile es fatalidades de usuarios vulnerables. Estos corresponden a peatones, ciclistas y motociclistas fundamentalmente, ya que no están protegidos por algún tipo de carrocería o estructura. Los usurarios vulnerables representan más de 50% de los fallecidos en 2015.<ref>{{Cita web|url=http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/Country_profiles_combined_GSRRS2015_2.pdf?ua=1|título=road_safety_status_2015}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://politicaspublicas.uc.cl/publicacion/serie-temas-de-la-agenda/seguridad-vial-de-usuarios-vulnerables-en-chile-un-problema-urgente/|título=Estudio Seguridad vial de usuarios vulnerables en Chile}}</ref>
El principal problema de riesgo vial en Chile es fatalidades de usuarios vulnerables. Estos corresponden a peatones, ciclistas y motociclistas fundamentalmente, ya que no están protegidos por algún tipo de carrocería o estructura. Los usurarios vulnerables representan más de 50% de los fallecidos en 2015.<ref>{{Cita web|url=http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/Country_profiles_combined_GSRRS2015_2.pdf?ua=1|título=road_safety_status_2015}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://politicaspublicas.uc.cl/publicacion/serie-temas-de-la-agenda/seguridad-vial-de-usuarios-vulnerables-en-chile-un-problema-urgente/|título=Estudio Seguridad vial de usuarios vulnerables en Chile}}</ref>
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* de 11 a 20 km/H sobre el limite -> infracción grave -> 1 a 1,5 [[Unidad tributaria mensual|UTM]]
* de 11 a 20 km/H sobre el limite -> infracción grave -> 1 a 1,5 [[Unidad tributaria mensual|UTM]]
* de 21 km/H sobre el limite -> infracción gravísima -> 1,5 a 3 [[Unidad tributaria mensual|UTM]] y suspensión de la licencia por 5 a 45 días.<ref>{{Cita web|url=https://www.leychile.cl/Navegar?idNorma=1007469&idParte=0&idVersion=2018-06-04|título=Ley de Transito Chile}}</ref>
* de 21 km/H sobre el limite -> infracción gravísima -> 1,5 a 3 [[Unidad tributaria mensual|UTM]] y suspensión de la licencia por 5 a 45 días.<ref>{{Cita web|url=https://www.leychile.cl/Navegar?idNorma=1007469&idParte=0&idVersion=2018-06-04|título=Ley de Transito Chile}}</ref>

==== Sanciones contra el exceso de Velocidad con resultados de muerte o heridos ====
En caso de siniestros de transito a exceso con resultados de muertes o heridos, la ley Chilena contempla eso como un [[Cuasidelito]]. Un proyecto de ley esta en la comisión de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones ´de la cámara de diputados para agravar les penas en este caso.<ref>{{Cita web|url=https://www.camara.cl/pley/pley_detalle.aspx?prmID=10531&prmBL=10109-15|título=Cámara de diputados - Agravar penas del exceso de Velocidad}}</ref>


== Cambios reglamentarios contra el consumo de alcohol y estupefacientes al manejar ==
== Cambios reglamentarios contra el consumo de alcohol y estupefacientes al manejar ==
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Con la Ley Emilia, que se encuentra vigente desde el 16 de septiembre de 2014, '''se sanciona con cárcel efectiva de al menos un año a los conductores en estado de ebriedad que generen lesiones graves gravísimas o la muerte'''. Además, con esta reforma se establece como delito fugarse del lugar del accidente y negarse a realizar el alcohotest o la alcoholemia.<ref>{{Cita web|url=https://www.conaset.cl/ley-emilia/|título=Ley Emilia}}</ref>
Con la Ley Emilia, que se encuentra vigente desde el 16 de septiembre de 2014, '''se sanciona con cárcel efectiva de al menos un año a los conductores en estado de ebriedad que generen lesiones graves gravísimas o la muerte'''. Además, con esta reforma se establece como delito fugarse del lugar del accidente y negarse a realizar el alcohotest o la alcoholemia.<ref>{{Cita web|url=https://www.conaset.cl/ley-emilia/|título=Ley Emilia}}</ref>

=== Narcotest ===
El gobierno esta trabajando para implemtar un sistema de narcotest para detectar el consumo de marihuana y cocaína.<ref>{{Cita web|url=https://www.latercera.com/la-tercera-pm/noticia/narcotest-para-conductores-gobierno-prepara-controles-para-medir-consumo-de-cocaina-y-marihuana/204383/|título=latercera - narcotest para conductores}}</ref>


== Otros cambios reglamentarios ==
== Otros cambios reglamentarios ==
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El año 2017 presenta un descenso de la mortalidad en accidentes viales, fenómeno sobre el que no hay una explicación confirmada todavía.
El año 2017 presenta un descenso de la mortalidad en accidentes viales, fenómeno sobre el que no hay una explicación confirmada todavía.

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Según la IRTAD, Chile es el país de la [[Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos|OECD]] que ha menos reducido el numero de fallecidos en el transito entre 1990 y 2016, de 15,7 por cada 100.000 personas en 1990 a 12 en 2016.<ref>{{Cita web|url=https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/irtad-road-safety-annual-report-2018_2.pdf|título=Report IRTAD 2016}}</ref> Por ejemplo, en España la tasa bajó de 23,3 cada 100.000 personas en 1990 a 3,9 en 2016, y el numero de fallecidos bajó de 9.344 (año 1989) a 1.810 (año 2016).


=== Fallecidos por año<ref>{{Cita web|url=http://www.deis.cl/defunciones-y-mortalidad-por-causas/|título=Mortalidad por causa}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.conaset.cl/wp-content/uploads/2018/05/Evoluci%C3%B3nsiniestrostransitoChile-1972-2017.xlsx|título=Numero de muertes de la CONASET}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.deis.cl/wp-content/2017/gobCL-sitios-1.0/assets/SerieDefunciones_2000_2015.html|título=Ministerio de Salud - Defunciones_2000_2015}}</ref>===
=== Fallecidos por año<ref>{{Cita web|url=http://www.deis.cl/defunciones-y-mortalidad-por-causas/|título=Mortalidad por causa}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.conaset.cl/wp-content/uploads/2018/05/Evoluci%C3%B3nsiniestrostransitoChile-1972-2017.xlsx|título=Numero de muertes de la CONASET}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.deis.cl/wp-content/2017/gobCL-sitios-1.0/assets/SerieDefunciones_2000_2015.html|título=Ministerio de Salud - Defunciones_2000_2015}}</ref>===
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== Aspecto Económico ==
== Impacto Económico ==
El costo económico de los siniestros de tránsito estimado es de 2.53% del [[Producto interno bruto|PIB]] de Chile en 2017.<ref>{{Cita web|url=https://www.conaset.cl/wp-content/uploads/2018/01/Costo-de-los-Accidentes-Observatorio-de-Datos-2017.pdf|título=Estudio CONASET - Impacto economico}}</ref> Si disminuyeran los resultados de muertes en el tránsito a cero, el Estado se ahorraría $4.940 millones de dólares que podrían invertirse en otros proyectos sociales tales como 15 veces la educación superior gratuita, 125 teletones, entre otros.
El costo económico de los siniestros de tránsito estimado es de 2.53% del [[Producto interno bruto|PIB]] de Chile en 2017.<ref>{{Cita web|url=https://www.conaset.cl/wp-content/uploads/2018/01/Costo-de-los-Accidentes-Observatorio-de-Datos-2017.pdf|título=Estudio CONASET - Impacto economico}}</ref> Si disminuyeran los resultados de muertes en el tránsito a cero, el Estado se ahorraría $4.940 millones de dólares que podrían invertirse en otros proyectos sociales tales como 15 veces la educación superior gratuita, 125 teletones, entre otros.


== Aspecto Humano ==
== Impacto Humano ==
Con cerca de 2.000 muertes, 60.000 heridos y miles de familia impactadas al año en Chile, los siniestros de transito tienen un impacto muy grande sobre la sociedad chilena.
Con cerca de 2.000 muertes, 60.000 heridos y miles de familia impactadas al año en Chile, los siniestros de transito tienen un impacto muy grande sobre la sociedad chilena.


Son la primera causa de muerte externa en niños de 1-14 años<ref>{{Cita web|url=https://www.conaset.cl/wp-content/uploads/2018/01/Libro-Plan-de-Ni%C3%B1os-2017_19-05-2017-FINAL.pdf|título=CONASET - situación niños}}</ref> y la primera cause de muerte para los 15-29 años. Por cada persona muerta producto de la delincuencia, mueren seis en accidentes de tránsito.<ref>{{Cita web|url=https://www.camara.cl/pley/pdfpley.aspx?prmID=10329&prmTIPO=INICIATIVA|título=Proyecto de ley para agravar las penas del exceso de Velocidad}}</ref>
Son la primera causa de muerte externa en niños de 1-14 años<ref>{{Cita web|url=https://www.conaset.cl/wp-content/uploads/2018/01/Libro-Plan-de-Ni%C3%B1os-2017_19-05-2017-FINAL.pdf|título=CONASET - situación niños}}</ref> y la primera cause de muerte para los 15-29 años. Por cada persona muerta producto de la delincuencia, mueren seis en accidentes de tránsito.<ref>{{Cita web|url=https://www.camara.cl/pley/pdfpley.aspx?prmID=10329&prmTIPO=INICIATIVA|título=Proyecto de ley para agravar las penas del exceso de Velocidad}}</ref>

== Elementos de seguridad vial en otros país ==
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Según la IRTAD, '''Chile es el país de la [[Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos|OECD]] que ha menos reducido''' el numero de fallecidos en el transito entre 1990 y 2016, de 15,7 por cada 100.000 personas en 1990 a 12 en 2016.<ref>{{Cita web|url=https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/irtad-road-safety-annual-report-2018_2.pdf|título=Report IRTAD 2016}}</ref> Por ejemplo, en España la tasa bajó de 23,3 cada 100.000 personas en 1990 a 3,9 en 2016, y el numero de fallecidos bajó de 9.344 (año 1989) a 1.810 (año 2016).

Aquí esta un listado de los cambios de seguridad vial implantados en otros país.
{| class="wikitable"
|+Medidas de seguridad vial implementada en otros país
!Medida
!'''País implementados'''
!'''Effectos'''
|-
|Sistema de control de velocidad con uso de tecnología
|Unión Europea, Australia, Brasil, Uruguay, Argentina
|Mejor respeto de la velocidad máxima Bajó hasta un 60% el numero de fallecidos<ref>{{Cita web|url=http://www.ceadechile.cl/prensa/np/2013/np011_fotorradares.html|título=Presencia de fotorradares reduce hasta un 60% las muertes por accidentes de tránsito}}</ref>
|-
|Implementacíon de un sistema de narcotest
|Unión Europea
|Bajo el consumo de drogas el volente<ref>{{Cita web|url=http://www.drogues-info-service.fr/Tout-savoir-sur-les-drogues/La-conduite-automobile-et-les-drogues/Le-depistage-des-drogues-sur-la-route#.W3qIbs4za1s|título=LE DÉPISTAGE DES DROGUES SUR LA ROUTE}}</ref>
|-
|Centralización de la licencia de conducir
|Unión Europea
|Mejor seguimiento de los conductores y licencia más difícil a falsificar<ref>{{Cita web|url=https://www.interieur.gouv.fr/Archives/Archives-des-actualites/2013-Actualites/Nouveau-permis-de-conduire-securise-le-16-septembre-2013|título=Nuevo formato - Licencia de conducir - Europa}}</ref>
|-
|Licencia de conducir con puntos
|Unión Europea, Australia
|
|-
|Penalizacion de la conducción temeraria
|España
|Bajó el numero de fallecidos<ref name=":1">{{Cita web|url=http://www.who.int/bulletin/volumes/89/6/10-082180.pdf|título=WHO - Effect on road traffic injuries of criminalizing road traffic offences}}</ref>
|-
|Penalizacion del alto exceso de Velocidad sin resultado de lesionados o muertes
| - Francia: 50 km/H sobre la velocidad máxima limite con reincidencia
- España : 60 km/H sobre la velocidad máxima en zonas urbanas y 80 km/H sobre la velocidad máxima en zonas urbanas

- Luxemburgo: 50% sobre la velocidad máxima con reincidencia
|Bajó el numero de fallecidos<ref name=":1" />
|-
|Reduccion de la velocidad en zonas rurales
| - 80km/H: Francia, Albania, Dinamarca, Finlandia,Holanda, Norvegia, Corea, uiza
- 90 km/H: España,Uruguay, Bélgica, Italia, Luxemburgo, Portugal <ref>{{Cita web|url=http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/Country_profiles_combined_GSRRS2015_2.pdf?ua=1|título=OMS - Road Safety - Country_profiles_combined}}</ref>
|Bajó el numero de fallecidos<ref>{{Cita web|url=http://www.elmundo.es/motor/2018/06/29/5b3655ebe2704e2c2f8b45f7.html|título=Francia baja a 80 km/h el límite en carretera}}</ref>
|}


== Referencias ==
== Referencias ==

Revisión del 09:37 20 ago 2018

La seguridad vial en Chile es un reto importante de Salud Pública y de protección de las personas. Son las principales campañas de prevención, la evolución de la reglas de transito, los maneras de fiscaliza para alentar los conductores a respectar las reglas de transito y como se compartir las calles entres los diferentes usuarios (automovilistas, peatones, ciclistas). También se debe ver la situación actual y el impacto de los accidentes (o mejor dicho siniestros) de transito.

Los fallecidos y lesionados

Como la seguridad vial es un problema de Salud Pública, el dato clave es la evolución de las victimas de accidentes a lo largo del tiempo. Debido a problemas de recolección de información, la cifra de víctimas más creíble es la de fatalidades.

Fuente de las estadísticas

En Chile, este dato es registrado históricamente por Carabineros de Chile quienes deben presentarse en el sitio mismo del accidente en cuanto son informados del hecho. Los datos de Carabineros registran fallecidos dentro de las primeras 24 horas de ocurrido el accidente. Por otro lado, el Ministerio de Salud entrega una cifra de víctimas fatales de accidente de tránsito, serie disponible desde el año 2000. Estas cifras surgen del cruce de diferentes bases de datos: Carabineros, Egresos Hospitalarios, Medicina Legal, Protocolos de autopsia y de Accidentes laborales fatales. Los datos del Ministerio de Salud registran todas las muertes ocurridas independientemente del lapso transcurrido entre el accidente de tránsito y el momento del deceso de la víctima. Estos datos suelen estar disponible con un desfase de dos años.

Números

Durante el año 2017, se registraron en el país 94.879 siniestros de tránsito, dejando como consecuencia a 1.483 fallecidos y 62.171 lesionados de distintas consideraciones.[1]​ Los ultimas datos del ministerio de Salud de 2015, hablan de 1958 fallecidos.[2]​

En 2015, Chile era el país de la OECD que tenía la peor tasa de mortalidad con 12.4 Fallecidos por cada 100.000 habitantes.[3]​

Fallecidos en siniestros viales según tipo de usuarioFuente: CONASET (2016) Serie 2012-2015.

Tipo de victimas

El principal problema de riesgo vial en Chile es fatalidades de usuarios vulnerables. Estos corresponden a peatones, ciclistas y motociclistas fundamentalmente, ya que no están protegidos por algún tipo de carrocería o estructura. Los usurarios vulnerables representan más de 50% de los fallecidos en 2015.[4]​[5]​

Los automovilistas (pasajeros y conductores) representen 38% de los fallecidos en siniestros de tránsitos.

Causa de siniestros

Según las informaciones de Carabineros de Chile en 2016, la “velocidad imprudente y pérdida de control del vehículo” fue la primera causa de muertes en siniestros de tránsito (536 fallecidos), al igual que en los últimos 10 años (4.440 fallecidos).[6]​

De 2007 a 2016, la imprudencia del conductor es la segunda causa con 3651 fallecidos, seguida para la imprudencia del peatón (3619 fallecidos) y el consumo de alcohol al manejar (1823 fallecidos).

Fallecidos por causa del siniestro de transito (2007-2016)
Causa del siniestro Fallecidos
Velocidad imprudente y pérdida de control del vehículo 4440
Imprudencia del conductor 3651
Imprudencia del peatón 3619
Alcohol en conductor 1823
Alcohol en peatón 815
Desobediencia a señalización 760
Otras causas 394
Drogas y/o fatiga en conductor 277
Causas no determinadas 206
Fallas mecánicas 140
Deficiencias viales 37
Imprudencia del pasajero 33
Alcohol en pasajero 5

Instuticiones de seguridad vial

CONASET

El año 1993 fue creada la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (CONASET) con el objetivo central de prevenir siniestros de tránsito y sus consecuencias, coordinando las labores en materia de seguridad vial de los siguientes diez ministerios: Interior y Seguridad Pública, Educación, Justicia y Derechos Humanos, Obras Públicas, Salud, Vivienda y Urbanismo, Transportes y Telecomunicaciones, Trabajo y Previsión Social, Secretaría General de Gobierno, Secretaría General de la Presidencia; además de Carabineros de Chile.

De acuerdo al Decreto Supremo 223 del 27 de diciembre de 1993, a CONASET le corresponde asesorar al Presidente de la República en materias referidas a disminuir la elevada tasa de accidentes de tránsito que ocurren en el país. Para ello el ámbito de competencia abarca todas aquellas materias asociadas a la seguridad de tránsito.[7]​

SIAT

La Sección de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) es una unidad especializada de Carabineros de Chile cuyo objetivo es investigar las causas y dinámicas relacionadas con accidentes de tránsito.

Cambios reglamentarios contra la Velocidad excesiva

El exceso de velocidad siendo la primera causa de fallecidos en siniestros de transito en Chile, la lucha contra el exceso de velocidad es una prioridad.

Velocidad Máxima

La Velocidad es un factor clave en las frecuencias de los siniestros de transito pero también en las consecuencias.

Aumento de le velocidad en zonas urbanas (2002)

El 07 de Augusto 2002, la velocidad fue subida en zonas urbanas de 50 a 60 km/H.[8]​ Este medida aumento el numero de muertos en siniestros de transito.[9]​

Reducción de la velocidad en zonas urbanas (2018)

En agosto 2015 el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones ingresó al Congreso un proyecto de Ley que propone reducir el límite de velocidad urbano de 60 a 50 km/h. Estudios demuestran que estableciendo límites de velocidad más bajos, se logra reducir el número de accidentes, lesionados y fallecidos.

El 04 de Augusto 2018, la reducción fue publicada como ley en Chile.[10]​

Limite de Velocidad desde Augusto 2018

  • Zonas urbanas: 50 km/H
  • Zona rurales:
    • Caminos de una pista de circulación por sentido: 100 km/H
    • Caminos de dos o más pistas de circulación por sentido: 120 km/H[11]​

Control de velocidad

El control de velocidad con el uso de tecnología es una medida muy eficiente para reducir el exceso de velocidad.[12]​

Fotorradares

En 1998 se dio inicio al sistema con una experiencia piloto liderada por la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (CONASET) y la Municipalidad de Santiago. En esta primera fase se situaron fotorradares en tres intersecciones de la zona céntrica de Santiago que tenían una alta tasa de accidentes. A los pocos días de su puesta en marcha, se calculó un promedio de 1.000 infracciones diarias. Posteriormente, esta medida fue adoptada por otros municipios.

Las distintas comunas comenzaron a operar con fotorradares a través de un sistema de concesión: la municipalidad que deseaba implementar este sistema llamaba a una licitación, para que una empresa lo administrara. Este mecanismo también fue objeto de crítica. A medida que los reproches empezaron a extenderse se generó un debate. Los principales grupos de interés involucrados en esta discusión fueron: los automovilistas, las autoridades encargadas de la prevención de siniestros (CONASET), los concesionarios de fotorradares (empresarios) y las municipalidades. [13]​

Los debates fueron tan animados que la ley suspendió el uso de fotorradares el 06 Febrero 2002 [14]​

Los estudios muestran que los fotorradares fueron efectivos en Chile al nivel de la seguridad vial.[15]​

Centro Automatizado de Tratamiento de Infracciones (CATI)

El 23 de Noviembre 2013, el ministerio de transporte presentó un proyecto para crear el Centro Automatizado de Tratamiento de Infracciones (CATI). Este proyecto quiere ser una mejor implementacíon del control de velocidad con uso de tecnología. Hoy esta en tramite en la cámara de diputados de Chile.[16]​

Sanciones contra el exceso de Velocidad

Los sanciones del exceso de velocidad en Chile son las siguientes:

  • de 5 a 10 km/H sobre el limite -> infracción menos grave -> 0,5 a 1 UTM
  • de 11 a 20 km/H sobre el limite -> infracción grave -> 1 a 1,5 UTM
  • de 21 km/H sobre el limite -> infracción gravísima -> 1,5 a 3 UTM y suspensión de la licencia por 5 a 45 días.[17]​

Sanciones contra el exceso de Velocidad con resultados de muerte o heridos

En caso de siniestros de transito a exceso con resultados de muertes o heridos, la ley Chilena contempla eso como un Cuasidelito. Un proyecto de ley esta en la comisión de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones ´de la cámara de diputados para agravar les penas en este caso.[18]​

Cambios reglamentarios contra el consumo de alcohol y estupefacientes al manejar

Ley de tolerancia cero

La Ley “Tolerancia Cero” entró en vigencia en marzo de 2012 como modificación de la Ley de Tránsito. La iniciativa legal bajó los grados de alcohol permitidos en la sangre para conducir, estableciendo el “estado de ebriedad” en 0,8 gramos por litro de sangre y “bajo la influencia del alcohol” en 0,3 gramos por litro de sangre.[19]​

Ley Emilia

La normativa legal nació de una petición ciudadana y lleva el nombre de Emilia por la menor fallecida Emilia Silva Figueroa. Representa a muchas familias y amigos que han perdido un ser querido a causa de un conductor irresponsable con alcohol.

Con la Ley Emilia, que se encuentra vigente desde el 16 de septiembre de 2014, se sanciona con cárcel efectiva de al menos un año a los conductores en estado de ebriedad que generen lesiones graves gravísimas o la muerte. Además, con esta reforma se establece como delito fugarse del lugar del accidente y negarse a realizar el alcohotest o la alcoholemia.[20]​

Narcotest

El gobierno esta trabajando para implemtar un sistema de narcotest para detectar el consumo de marihuana y cocaína.[21]​

Otros cambios reglamentarios

Convivencia entre los diferentes usuarios

Ley de convivencia de modos de transporte

Regulación de la convivencia vial entre los distintos modos de transporte. Fue aprobada el 10 de Mayo 2018 y empezara a aplicarse el 11 de Noviembre 2018.[22]​[23]​

Campañas de comunicación

Muchas campañas de concientización existen en Chile, creados por fundaciones de seguridad vial, mutuales de seguros y la CONASET. Aquí esta un listado de algunas:

  • "No chat a Bordo", contra el uso de celular al volante, campaña ONG No chat a Bordo[24]​
  • "Tolerancia Cero al Exceso de Velocidad", contra el exceso de velocidad, campaña CONASET[25]​
  • "Desacelérate", contra el exceso de velocidad, campaña CONASET[25]​
  • "Feliz 19" - contra el consumo de alcohol al manera durante las Fiestas Patrias, campaña CONASET[26]​
  • "NoLoLlamesAccidente" - para concienciar la gente a la riesgo de manera, campaña Intervial Chile [27]​
  • "Más que un numero" - para dar conciencia del impacto humano de los siniestros viales, campaña Ciclorecreovía [28]​

Campañas educacional vial

El educación vial no tiene une tramo obligatoria en educación publica en Chile pero muchas fundaciones y organizaciones hacen campañas de concientización en los colegios. [29]​ También la CONASET apoya colegios a enseñar la educación vial.[30]​

Evolución fallecidos y siniestros de transito en Chile

Numero de fallecidos en el Transito en Chile

El número de victimas fatales muestra una tendencia oscilante en el tiempo, pero estable. Las bajas pronunciadas de víctimas coinciden con los años de recesión económica. Este pareciera ser el principal factor que impulsa el ciclo descendente de las fatalidades, poniendo de manifiesto la incapacidad de las políticas públicas en la materia por más de cuarenta años.

El año 2017 presenta un descenso de la mortalidad en accidentes viales, fenómeno sobre el que no hay una explicación confirmada todavía.

Fallecidos por año[31]​[32]​[33]​

Números de fallecidos en el transito en Chile por año
Año Fallecidos

según los

Carabineros

De Chile

Fallecidos

según el

Ministerio

de salud

Variación

relativa (%)

Cambios
1972 1.792 Recesión Económica
1973 1.719 -4,1 Recesión Económica
1974 1.269 -26,2
1975 1.054 -16,9 Recesión Económica
1976 1.079 2,4
1977 1.071 -0,7
1978 1.207 12,7
1979 1.309 8,5
1980 1.434 9,5
1981 1.552 8,2
1982 1.274 -17,9 Recesión Económica
1983 1.363 7,0 Recesión Económica
1984 1.210 -11,2
1985 1.049 -13,3
1986 1.191 13,5
1987 1.198 0,6
1988 1.248 4,2
1989 1.465 17,4
1990 1.587 8,3
1991 1.602 0,9
1992 1.700 6,1
1993 1.760 3,5
1994 1.762 0,1
1995 1.890 7,3
1996 1.925 1,9
1997 1.883 -2,2
1998 1.959 4,0
1999 1.655 -15,5 Recesión Económica

Primeros fotorradares instalados

2000 1.698 2.073 2,6
2001 1.562 1.904 -8,2
2002 1.549 1.885 -1,0 07 de Augusto: Aumento de la Velocidad Urbana

06 de Febrero: se suspendió el uso de fotorradares

2003 1.703 2.144 13,7
2004 1.757 2.152 0,4
2005 1.626 2.170 0,8
2006 1.652 2.179 0,4
2007 1.645 2.157 -1,0
2008 1.782 2.334 8,2
2009 1.508 2.105 -9,8 Recesión Económica
2010 1.595 2.098 -0,3
2011 1.573 2.116 0,9
2012 1.523 2.050 -3,1 Marzo: ley de tolerancia cero
2013 1.623 2.121 3,5
2014 1.630 1.989 -6,2 16 de septiembre: Ley Emiia
2015 1.646 1.958 -1,6
2016 1.675 1,8
2017 1.483 -11,5

Impacto Económico

El costo económico de los siniestros de tránsito estimado es de 2.53% del PIB de Chile en 2017.[34]​ Si disminuyeran los resultados de muertes en el tránsito a cero, el Estado se ahorraría $4.940 millones de dólares que podrían invertirse en otros proyectos sociales tales como 15 veces la educación superior gratuita, 125 teletones, entre otros.

Impacto Humano

Con cerca de 2.000 muertes, 60.000 heridos y miles de familia impactadas al año en Chile, los siniestros de transito tienen un impacto muy grande sobre la sociedad chilena.

Son la primera causa de muerte externa en niños de 1-14 años[35]​ y la primera cause de muerte para los 15-29 años. Por cada persona muerta producto de la delincuencia, mueren seis en accidentes de tránsito.[36]​

Elementos de seguridad vial en otros país

Según la IRTAD, Chile es el país de la OECD que ha menos reducido el numero de fallecidos en el transito entre 1990 y 2016, de 15,7 por cada 100.000 personas en 1990 a 12 en 2016.[37]​ Por ejemplo, en España la tasa bajó de 23,3 cada 100.000 personas en 1990 a 3,9 en 2016, y el numero de fallecidos bajó de 9.344 (año 1989) a 1.810 (año 2016).

Aquí esta un listado de los cambios de seguridad vial implantados en otros país.

Medidas de seguridad vial implementada en otros país
Medida País implementados Effectos
Sistema de control de velocidad con uso de tecnología Unión Europea, Australia, Brasil, Uruguay, Argentina Mejor respeto de la velocidad máxima Bajó hasta un 60% el numero de fallecidos[38]​
Implementacíon de un sistema de narcotest Unión Europea Bajo el consumo de drogas el volente[39]​
Centralización de la licencia de conducir Unión Europea Mejor seguimiento de los conductores y licencia más difícil a falsificar[40]​
Licencia de conducir con puntos Unión Europea, Australia
Penalizacion de la conducción temeraria España Bajó el numero de fallecidos[41]​
Penalizacion del alto exceso de Velocidad sin resultado de lesionados o muertes - Francia: 50 km/H sobre la velocidad máxima limite con reincidencia

- España : 60 km/H sobre la velocidad máxima en zonas urbanas y 80 km/H sobre la velocidad máxima en zonas urbanas

- Luxemburgo: 50% sobre la velocidad máxima con reincidencia

Bajó el numero de fallecidos[41]​
Reduccion de la velocidad en zonas rurales - 80km/H: Francia, Albania, Dinamarca, Finlandia,Holanda, Norvegia, Corea, uiza

- 90 km/H: España,Uruguay, Bélgica, Italia, Luxemburgo, Portugal [42]​

Bajó el numero de fallecidos[43]​

Referencias

  1. ↑ «MTT, Municipalidad de Providencia y Carabineros de Chile entregan balance de nueva Ley de Reducción de velocidad máxima urbana». 
  2. ↑ «Mortalidad en Chile 2000-2015 - Ministerio de Salud». 
  3. ↑ «Política Nacional de Seguridad de Tránsito 2017- CONASET». 
  4. ↑ «road_safety_status_2015». 
  5. ↑ «Estudio Seguridad vial de usuarios vulnerables en Chile». 
  6. ↑ «Informe Velocidad CONASET 2016». 
  7. ↑ «CONASET - que hacemos ?». 
  8. ↑ «Ley que subió la velocidad en zonas urbanas en 2002». 
  9. ↑ «UChile - 50-kmh-una-necesidad». 
  10. ↑ «Publicación reducción de velocidad en zonas urbanas». 
  11. ↑ «CONASET limite de Velocidad». 
  12. ↑ «El efecto de los fotorradarres». 
  13. ↑ «caso_fotorradares_estudiante». 
  14. ↑ «USPENDE LA APLICACION DE LOS FOTORRADARES Y AMNISTIA INFRACCIONES». 
  15. ↑ «Fotorradares y seguridad vial: un análisis empírico Bayesiano (Luis Ignacio Rizzi)». 
  16. ↑ «Proyecto CATI». 
  17. ↑ «Ley de Transito Chile». 
  18. ↑ «Cámara de diputados - Agravar penas del exceso de Velocidad». 
  19. ↑ «Ley de Tolerancia cero». 
  20. ↑ «Ley Emilia». 
  21. ↑ «latercera - narcotest para conductores». 
  22. ↑ «Ley de convivencia vial». 
  23. ↑ «Ley de transito versión 11 Noviembre 2018». 
  24. ↑ «No Chat a Bordo - Que hacemos». 
  25. ↑ a b «CONASET - https://www.conaset.cl/campanas-velocidad/». 
  26. ↑ «CONASET - Alcohol». 
  27. ↑ «Intervial Chile». 
  28. ↑ «Mas que un numero». 
  29. ↑ «Conciencia Vial - Día Internacional de la Educación Vial». 
  30. ↑ «CONASET - Educacion Vial». 
  31. ↑ «Mortalidad por causa». 
  32. ↑ «Numero de muertes de la CONASET». 
  33. ↑ «Ministerio de Salud - Defunciones_2000_2015». 
  34. ↑ «Estudio CONASET - Impacto economico». 
  35. ↑ «CONASET - situación niños». 
  36. ↑ «Proyecto de ley para agravar las penas del exceso de Velocidad». 
  37. ↑ «Report IRTAD 2016». 
  38. ↑ «Presencia de fotorradares reduce hasta un 60% las muertes por accidentes de tránsito». 
  39. ↑ «LE DÉPISTAGE DES DROGUES SUR LA ROUTE». 
  40. ↑ «Nuevo formato - Licencia de conducir - Europa». 
  41. ↑ a b «WHO - Effect on road traffic injuries of criminalizing road traffic offences». 
  42. ↑ «OMS - Road Safety - Country_profiles_combined». 
  43. ↑ «Francia baja a 80 km/h el límite en carretera». 
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