Accidente ferroviario de El Cuervo
| Accidente ferroviario de El Cuervo | ||
|---|---|---|
| Fecha | 21 de julio de 1972 | |
| Causa | Colisión frontal | |
| Línea | Cádiz-Sevilla | |
| Fallecidos | 86 | |
El accidente ferroviario de El Cuervo tuvo lugar en España a las 7.36 horas del 21 de julio de 1972, en el kilómetro 86,200 de la línea que une Cádiz con Sevilla, cerca de la finca de La Junquera, a tres kilómetros de la antigua estación de El Cuervo y a siete kilómetros de la estación de Lebrija. Se produjo por el impacto frontal entre dos trenes, un ferrobús de media distancia que cubría el trayecto Cádiz-Sevilla y un tren expreso de largo recorrido que circulaba entre Madrid y Cádiz. Como consecuencia del accidente fallecieron 86 personas y más de 150 resultaron heridas.[1][2][3][4][5]
Descripción[editar]
El tren expreso transportaba unas 500 personas y estaba formado por 14 vagones remolcados por una potente máquina diésel Alco serie 2100 (número 2118).[nota 1] El ferrobús constaba de cuatro vagones y en el viajaban alrededor de 200 personas. Sus velocidades eran de 90 km/h para el tren expreso y de 80 km/h para el ferrobús, ambos trenes frenaron antes del impacto, pero el descenso de velocidad no fue suficiente para evitar la colisión.[2]
En la fecha en que tuvo lugar el accidente, la vía Cádiz-Sevilla era única, aunque circulaban trenes en los dos sentidos, para hacer esto posible existían a lo largo del trayecto algunos tramos de vías secundarias reguladas por semáforos, donde uno de los trenes debía esperar y reemprender la marcha cuando se producía el cruce con el tren que circulaba en sentido contrario. Siguiendo este sistema establecido, el ferrobús paraba habitualmente en una vía muerta de la estación del Cuervo a la espera de que pasara el tren Expreso procedente de Madrid. Según la investigación que realizó RENFE, el accidente se debió a que el maquinista del ferrobús no respetó el semáforo en rojo que existía en la estación de El Cuervo y reemprendió la marcha sin realizar la necesaria espera, como consecuencia los dos trenes circularon por la misma vía simultáneamente pero en sentido contrario, el ferrobús en el sentido El Cuervo-Lebrija y el expreso en el sentido Lebrija-El Cuervo. Sólo se percataron del peligro cuando se visualizaron, pero era demasiado tarde para evitar el choque frontal.[6]
Cuando se produjo el impacto, la máquina diésel del expreso continuó avanzando unos trescientos metros, los tres primeros vagones del ferrobús fueron los que más sufrieron con el choque, quedando totalmente aplastados, mientras que en el expreso únicamente resultó afectado el vagón correo.[6] La violencia de la colisión fue tal que cuando los trenes pararon por fin, los primeros vagones del ferrobús quedaron situados sobre la máquina del expreso, convertidos en un amasijo de hierros que dejaron aprisionados numerosos cadáveres y heridos.[5]
Referencias[editar]
- ↑ Y el día se volvió negro como los cuervos. Diario de Cádiz. Publicado el 17 de julio de 2022.
- ↑ a b «Setenta y seis muertos y más de cien heridos en el choque ferroviario de El Cuervo». ABC, edición Sevilla. 22 de julio de 1972, p. 31 (portada interior). Hemeroteca online ABC. Consultado el 12 de enero de 2023.
- ↑ «Catástrofe ferroviaria en las cercanías de Lebrija. Trágico Balance: 76 muertos y 103 heridos». La Vanguardia. 22 de julio de 1972. Consultado el 5 de enero de 2023.
- ↑ «Catástrofe ferroviaria en las cercanías de Lebrija. Trágico Balance: 76 muertos y 103 heridos».
- ↑ a b Andalucía Información. Una grúa levantaba uno de los vagones del ferrobús y dejaba caer los muertos al suelo. Publicado el 21 de julio de 2022. Consultado el 3 de febrero de 2023.
- ↑ a b 40 años y todo sigue igual. Andalucía información. Publicado el 21 de julio de 2012. Consultado el 3 de febrero de 2023.
Notas[editar]
- ↑ Según la antigua numeración de Renfe; a partir de 1971 dicha clase fue renumerada como serie 321.